Международная (станция метро, Москва)

Эта статья — о станции Московского метрополитена. О строящейся станции Петербургского метрополитена см. Международная (станция метро, Санкт-Петербург).

Координаты: 55°44′53″ с. ш. 37°31′58″ в. д. / 55.748056° с. ш. 37.532778° в. д. ^{(G) (O) (Я)}55.748056, 37.532778

«Международная» Филёвская линия
Московский метрополитен
Дата открытия:	30 августа 2006 года
Проектное название:	Москва-Сити
Район:	Пресненский
Округ:	Центральный
Тип:	Колонно-стеновая трёхсводчатая[1], модифицированная под уменьшенный диаметр путевых тоннелей и центрального зала
Глубина заложения, м.:	25
Количество платформ:	1
Тип платформы:	островная
Форма платформы:	прямая, восточный конец изогнут
Длина платформы, м.:	118
Ширина платформы, м.:	11,8; ширина центрального зала — 7,5
Архитекторы:	Орлов А. Ю., Некрасов А. В., соавтор Сычёва В. О. при участии Мингалеева А. М. и Петрова О. В.
Станцию возвело:	СМУ «Ингеоком», руководитель Геперидзе А. О.
Выход к улицам:	Тестовская улица (4-й Красногвардейский проезд), Краснопресненская набережная
Код станции:	189, МС
«Международная» на Викискладе

«Междунаро́дная» — конечная станция Филёвской линии Московского метрополитена, следующая за станцией «Выставочная». Сооружена на нижнем уровне центрального ядра комплекса Москва-Сити. В 2005 году станция была открыта для движения поездов в испытательных целях. Открыта для пассажирского движения 30 августа 2006^[2]. Пикет ПК010+66,735^[3] (пикет линии «мини-метро»).

История

В начале 1990-х годов Правительство Москвы приступило к реализации проекта строительства делового центра Москва-Сити. Согласно проекту 1993 года, предполагалось построить на его территории станцию «Москва-Сити» продолжения Калининской линии^[4]. Однако из-за недостатка финансирования было решено отказаться от продления Калининской линии на неопределённый срок^[5].

Было принято решение максимально удешевить строительство новых участков метрополитена. Так появилась концепция «Мини-метро», которое должно было иметь по сравнению с обычным метрополитеном более малые кривые, более крутые подъёмы и более короткие платформы (90 метров). Было решено построить линию мини-метро от станции «Киевская» до будущей станции «Международная» (проектное название — «Москва-Сити»)^[4][5].

Строительство линии мини-метро началось в начале 2000-х. В октябре 2003 года проходческим щитом был пройдён тоннель до будущей станции «Международная»^[6].

В конце 2004 года было принято решение отказаться от концепции мини-метро и удлинить платформы строящихся станций до 118 метров для возможности приёма четырёхвагонных составов «Русич»^[5]. Вместо мини-метро предполагалось сделать обычное ответвление от Филёвской линии.

В сентябре 2005 года была открыта соседняя станция «Деловой центр» (ныне — «Выставочная»). Тогда пути строящейся станции «Международная» стали использоваться для оборота составов. Первую половину 2006 года велось строительство вестибюля станции «Международная»^[7].

Торжественное открытие станции «Международная» состоялось 30 августа 2006 года. В 15:07 на неё прибыл первый поезд с пассажирами. «Международная» стала 172-й по счёту станцией Московского метрополитена^[7].

Архитектура и оформление

Недостроенная «Международная» использовалась для оборота составов

Станция выполнена в виде трёхсводчатого зала. Тюбинговые кольца боковых залов (внешний диаметр - 7,5 метров) разомкнуты и опираются на стеновые конструкции из стального проката. На эти стены опирается и свод центрального зала (диаметр также 7,5 метров)^[8]. В поперечном сечении платформенный участок представляет собой многопролётную раму с сеткой колонн 7,8 метров.

Ширина платформы на станции составляет 11,8 метров ^[5], что значительно у́же других станций глубокого заложения Московского метрополитена, где диаметр боковых залов, как правило, 8,5 метров, а диаметр центрального зала составляет 9,5 метров ^[8]. В связи с этим, платформы в боковых залах «Международной» являются очень узкими (около 2 метров, при нормативе 2,5—2,8 метров). Между центральным и боковыми залами устроено 5 пар проходов, распределёных по длине станции неравномерно: по две пары у каждого из торцов и один в средней части станции^[8].

Изогнутая часть платформы

Первоначально станция проектировалась длиной в 90 метров с расчётом на приём трёхвагонных поездов из вагонов типа «Русич», но впоследствии проект был пересмотрен, и платформа была удлинена до 118 метров для возможности приёма четырёхвагонных «Русичей» или шестивагонных составов традиционных моделей^[5]. Из-за удлинения платформы восточный конец станции оказался слегка изогнутым. Из-за близости путевого развития контактный рельс вынесен из-под платформы к путевой стене. Это единственное такое место на подземных участках Московского Метрополитена.

Стены залов облицованы бело-серым мрамором. Для облицовки станции использовался мрамор разных месторождений, в частности, «Коелга», «Гирюзун», «Возрождение», «Мансуровский»^[9]. Вогнутые стены пилонов со стороны платформ и центрального зала облицованы белым мрамором «Бьянка Карара»^[10]. Проходы имеют декоративные вставки из алюкобонда. Торцы пилонов покрыты шлифованной нержавеющей сталью, а цоколи покрыты чёрным лабрадоритом^[10]. Путевые стены закрыты алюминиевыми панелями^[10]. Название станции прорезано на алюминиевых пластинах, прикреплённых на путевых стенах. Сами путевые стены имеют цоколь, облицованный коричневым полированным гранитом. Свод станции облицован стеклопластиком.

На станции шестнадцать ниш в центре и на перронах^[11], благодаря чему станция, имея колонно-стеновую конструкцию, выглядит как пилонная, а длинные, достигающие 20 метров, стены без проходов не бросаются в глаза. Ниши облицованы чёрным гранитом, контрастирующим с серо-белым мрамором, которым облицованы стены. Кроме того, ниши выделены светом и чёрными полосами на коричневом гранитном полу. В нишах со стороны центрального зала находятся информационные указатели и скамейки для пассажиров, выполненные в виде отдельных стульев^[11].

Пол станции выложен коричневым курдайским гранитом, который обрамляют полосы чёрного лабрадорита^[10]. У края платформ зона безопасности отмечена выступающей над уровнем пола гранитной полоской, созданной для незрячих пассажиров.

Световое решение станции — скрытые люминесцентные светильники, светодиодные элементы, световые линии в проёмах между колоннами, оригинальные эскалаторные фонари. Вдоль каждой платформы располагается жёлтая светодиодная линия, которая обозначает зону безопасности. Эта линия зажигается в отсутствие поезда и последовательно гаснет, когда поезд прибывает на станцию^[1].

Вестибюль

Филёвская линия

условные обозначения съезд к Молодёжной Кунцевская Рублёвское шоссе Пионерская безымянный проезд Филёвский парк Минская улица Багратионовская Улица Барклая ТЧ-9 «Фили» Фили Багратионовский проезд Кутузовский проспект Кутузовская Третье транспортное кольцо Студенческая Международная Выставочная Киевская Смоленский метромост через р. Москву Смоленская Арбатская Александровский сад ССВ к Охотному ряду ССВ к Площади Революции

Внутренний интерьер вестибюля

Просторный вестибюль (1100 метров²) соединён с платформой трёхленточным эскалатором типа Е55Т (высота эскалатора 25 метров)^[5][12]. Стены вестибюля облицованы белым мрамором коелгинского месторождения. Белый подвесной потолок поддерживается круглыми металлическими колоннами. В потолок вмонтированы светильники, динамики и камеры теленаблюдения. Пол выложен серым и чёрным гранитом. Чёрный гранит также использован для облицовки здания вестибюля снаружи.

В вестибюле находятся билетные кассы, застеклённый полицейский пост и модернизированные турникеты со створками.

На поверхности

Здание вестибюля расположено под эстакадой Третьего транспортного кольца^[5] и имеет выход на Тестовскую улицу (бывший 4-й Красногвардейский проезд) и на территорию ММДЦ «Москва-Сити». Поблизости от вестибюля находится платформа Тестовская Смоленского направления МЖД.

Вестибюль под эстакадой Третьего транспортного кольца

.

Путевое развитие

За станцией нет оборотных тупиков, поэтому для оборота составов используется только перекрёстный съезд между «Выставочной» и «Международной». Интересно, что тупиков нет и за конечной станцией Филёвской линии — «Александровский сад». В отличие от него, из-за больших интервалов (7−15 минут, обычно 10-12 минут, в вечернее время до 30 минут) на «Международной» в настоящее время используется только первый станционный путь, второй путь используется редко. Раньше до станции «Международная» ездили поезда 51 и 52 маршрутов, и прибывали они только на первый путь, но сейчас, после обрубления основной линии, до «Международной» ездят поезда 51 - 55 маршрутов, и прибывают они посменно, на первый и на второй путь.

Рекорды

• Перегон «Выставочная» — «Международная» является самым коротким в Московском метрополитене^[13] (497 метров между осями станций, протяжённость перегонных тоннелей - 379 метров).
• Станция имеет самые низкие потолки.
• Станция имеет самые узкие посадочные платформы среди станций Московского метро (от 2,4 метров до 1,5 метров в загнутой части платформы).
• Станция является одной из самых малолюдных в Московском Метрополитене (менее 9000 пассажиров в сутки).

Планы на будущее

В перспективе здесь будет сооружён крупный транспортный узел, включающий в себя участки внутригородской кольцевой магистрали, Скоростной транспортной системы (СТС) в аэропорты Внуково и Шереметьево и Скоростного рельсового транспорта (СРТ) (станция «Сити») по Малому кольцу Московской железной дороги (МК МЖД)^[1][14].

В восточном торце «Международной» планируется возведение второго выхода, под него при строительстве станции оставлен задел (за временной стеной находится наклонный ход вверх).

Когда станция ещё строилась, высказывались утверждения о будущем продолжении линии^[15]. Согласно планам 2006 года, линия должна была быть продолжена за «Международную» до станций «Полежаевская», «Динамо» и «Савёловская»^[14]. Однако, затем план строительства новой линии — Третьего пересадочного контура — был скорректирован. По данным на 2011 год, Третий пересадочный контур собираются построить от станции «Выставочная»^[16][17].

Галерея

• 

  Проход на посадочную платформу 17 марта 2008 года

• 

  Эскалаторный наклон 17 марта 2008 года

См. также

• Список станций Московского метрополитена
• Список конечных станций Московского метрополитена

Предшественник: Выставочная

Конечная станция Филёвской линии 30 августа 2006 — настоящее время

Преемник: Нет

Примечания

1. ↑ ^{1 2 3} Международная. Официальный сайт Московского метрополитена. Архивировано из первоисточника 24 января 2012. Проверено 16 июля 2010 года.
2. ↑ Хронология. Официальный сайт Московского метрополитена. Архивировано из первоисточника 22 августа 2011. Проверено 16 июля 2010 года.
3. ↑ Схема путевого развития Московского Метрополитена. trackmap.ru. Архивировано из первоисточника 28 августа 2011. Проверено 28 июня 2010 года.
4. ↑ ^{1 2} Московское метро. Основные решения и история проектирования. Часть 6. metro.molot.ru. Архивировано из первоисточника 22 августа 2011. Проверено 25 декабря 2010 года.
5. ↑ ^{1 2 3 4 5 6 7} Линия в ММДЦ Москва-Сити (бывш. "мини-метро"). metro.molot.ru. Архивировано из первоисточника 22 августа 2011. Проверено 25 декабря 2010 года.
6. ↑ От Кремля до Сити — мини-метро. Вечерняя Москва. Архивировано из первоисточника 2 февраля 2012. Проверено 25 декабря 2010 года.
7. ↑ ^{1 2} Участок «Киевская» — «Международная» Филёвской линии (Мини-метро). rosmetrostroy.ru. Архивировано из первоисточника 24 января 2012. Проверено 25 декабря 2010 года.
8. ↑ ^{1 2 3} Открыта станция «Международная». tr.ru. Архивировано из первоисточника 24 января 2012. Проверено 26 июня 2010 года.
9. ↑ В добрый путь, «Международная»!. Газета «Метростроевец». Архивировано из первоисточника 24 января 2012. Проверено 28 ноября 2010 года.
10. ↑ ^{1 2 3 4} Вячеслав Зверев Метро московское. — М.: Алгоритм, 2008. — С. 141. — 272 с. — ISBN 978-5-9265-0580-8
11. ↑ ^{1 2} Особа весьма элегантна. mospravda.ru. Архивировано из первоисточника 24 января 2012. Проверено 1 января 2011 года.
12. ↑ Основные характеристики эскалаторов. Официальный сайт Московского метрополитена. Архивировано из первоисточника 22 августа 2011. Проверено 28 ноября 2010 года.
13. ↑ Метрополитен в цифрах. Официальный сайт Московского метрополитена. Архивировано из первоисточника 21 августа 2011. Проверено 16 июля 2010 года.
14. ↑ ^{1 2} Буклет к открытию станции. Официальный сайт Московского метрополитена. Архивировано из первоисточника 24 января 2012. Проверено 13 июля 2011.
15. ↑ История и тайны московского метро. gzt.ru.(недоступная ссылка — история) Проверено 13 июля 2011.
16. ↑ Перспективная схема Московского метро. Официальный сайт правительства Москвы. Архивировано из первоисточника 24 января 2012. Проверено 13 июля 2011.
17. ↑ Третьему контуру московского метро разработали оформление. Lenta.ru (24.06.2011). Архивировано из первоисточника 24 января 2012. Проверено 13 июля 2011.

Литература

• Вячеслав Зверев Метро московское. — М.: Алгоритм, 2008. — 272 с. — ISBN 978-5-9265-0580-8

Ссылки

• Информация о станции на сайте Московского метрополитена
• Буклет к открытию станции (PDF, 2 Мб)
• Страница о станции на сайте «Метрогипротранс. Архитектура»
• Информация о станции на сайте news.metro.ru
• Официальное объявление об открытии станции на сайте Московского метрополитена
• Свириденков В. Открыта станция «Международная» // Транспорт в России, 1 сентября 2006
• На станции «Международная» // Газета «Метростроевец», № 25, 7 июля 2006 (PDF-формат)
• Бухарина Б. Особа весьма элегантна // «Московская правда», 31 августа 2006 — интервью с архитекторами станции А. Орловым и А. Некрасовым.
• В добрый путь, «Международная» // Газета «Метростроевец», № 33, 1 сентября 2006 (PDF-формат) — интервью главного инженера «УСР Мосметростроя» А. С. Петренко, который руководил отделкой станции.
• Фотографии станции «Международная» на стадии строительства: 21 декабря 2005, 19 июня 2006, 26 июня 2006, 28 июня 2006.

Метро   Москва   Архитектура

Эта статья входит в число хороших статей русскоязычного раздела Википедии.