Метрогипротранс

ОАО «Метрогипротранс» (Государственный проектно-изыскательский институт по строительству метрополитена и транспортных сооружений) — ведущая российская проектно-изыскательная компания по созданию объектов транспортной инфраструктуры и подземных сооружений.

История института

Институт «Метрогипротранс» основан в 1933 году под названием «Метропроект» (Техническое бюро по проектированию Московского метрополитена) как организация по проектированию метро и других подземных сооружений. Институтом разработаны проекты всех станций московского метрополитена и большинства метрополитенов в России, бывшего СССР и некоторых стран Европы (станции метро в Праге и Риме).

В последние годы к традиционным для компании проектам добавились: легкое метро, монорельсы, автомобильные мосты, объекты для аэропортов и железных дорог, многофункциональные транспортно-пересадочные узлы, объединяющие несколько видов транспорта, и другие объекты.

Спроектированные объекты

Объекты, в проектировании которых принимало участие ОАО «Метрогипротранс» (введенные в эксплуатацию в 2002—2008 гг.):

• Станция «Воробьевы горы». Реконструкции станции длилась 19 лет (2002).
• Станция «Бульвар Дмитрия Донского». После её открытия Серпуховско-Тимирязевская линия стала самой длинной линией метро в мире, целиком проходящей под землей (2002).
• Станционный комплекс «Парк Победы» — самая глубокая станция в России (2003).
• Бутовская линия — первая линия Легкого метро. Основная часть трассы (за исключением подземного участка 1,8 км) проходит на эстакаде (2003).
• Московская монорельсовая транспортная система — первая в России монорельсовая система — линия протяженностью около 6 км, 6 станций и депо (2004).
• Второй вестибюль станции «Маяковская» (2005).
• Подземный железнодорожный терминал аэропорта «Внуково» и 1,5 км подземный участок железной дороги — уникальное инженерно-техническое сооружение, не имеющее аналогов в отечественной практике (2005).
• Станции «Деловой центр» (2005) и «Международная» (2006), связавшие исторический центр Москвы с новым деловым районом — Московским международным деловым центром.
• Ленинградский тоннель в составе Транспортной развязки Ленинградского и Волоколамского шоссе в районе станции метро «Сокол» (2007).
• Участок Звенигородской (Краснопресненской) магистрали от пр-та Маршала Жукова до МКАД (7 км), в том числе Живописный мост и Северо-западные тоннели (2007).
• Центральный участок Люблинско-Дмитровской линии (первая очередь): станции «Трубная» и «Сретенский бульвар» (2007), (2-я очередь): станции «Достоевская» и «Марьина роща» (2010).
• Строгинский участок Арбатско-Покровской линии: станции «Кунцевская» (реконструкция) и «Строгино» (2008).
• В настоящее время (2009) выступает в качестве генеральной проектной организацией в проекте строительства нового пассажирского терминала Внуково-1.
• В июне 2009 года выиграла конкурс на подготовку проектной документации Ростовского метро^[1].

Заслуги института

Многие проекты «Метрогипротранса» отмечены российскими и международными наградами.

Сотрудники института

Численность работников организации в настоящее время составляет 1000 человек, из них примерно 250 — в дочерних компаниях в Нижнем Новгороде, Харькове и Ташкенте. Президент института — Александр Маркович Земельман, главный архитектор — Николай Иванович Шумаков.

Примечания

1. ↑ ВЕДОМОСТИ — Ростову нужна подземка

Ссылки

• Официальный сайт «Метрогипротранса»
• Старая версия сайта «Метрогипротранса» (2004 год)
• Сайт архитектурного отдела «Метрогипротранса»