- Волоколамская (станция метро, Таганско-Краснопресненская линия)
-
Станция «Стадион Спартак» Неработающая (законсервированная) Московский метрополитен 
Дата открытия неизвестна, не раньше 2015 г.[1] Проектное название Волоколамская Тип Колонная трёхпролётная мелкого заложения Инженеры-конструкторы Р.И.Погребной Выход к улицам Безопасный и оборудованный выход в город отсутствует Работающие операторы
сотовой связиБиЛайн, МТС Код станции нет «Стадион Спартак» (варианты названия «Аэрополе», «Спартаковская», бывшее проектное название «Волоколамская») — станция московского метро, построенная в 1975 году в конструкциях, но так и не открытая.
Станция расположена на Таганско-Краснопресненской линии между станциями «Тушинская» и «Щукинская» (ближе к «Тушинской») Московского метрополитена и названа по расположенному в районе станции Волоколамскому шоссе.
Станция была построена в составе участка «Щукинская» — «Планерная».
Содержание
Станция в цифрах
Пикет ПК0160+46. Глубина заложения точно не известна (приблизительно 10 м).
Характеристика
Колонная трёхпролётная станция мелкого заложения. Станция возведена по типовому проекту из сборных конструкций. Шаг колонн 6,5 м. По проекту станция аналогична станции «Тушинская».
Вплоть до 2002 года края платформ были обложены фанерными и досочными изгородями. Вероятность не исключает, что на станции также хранились в своё время строительные или починочные материалы для быстрого доступа в момент реконструкции действующих станций на линии. Об этом говорят следы тяжёлых грузов и металлолом в южном отсеке станции.
Несмотря на сравнительно мелкое заложение, потолок станции прочнее ей подобных сооружений на участке «Щукинская» — «Планерная», что говорит о том, что конструкторы базировались на нужные сооружения в случае посадки над станцией самолётов. Тем не менее доказать это уплотнение именно как факт развития местности невозможно.
История
Советские годы
Станция строилась с перспективой на строительство жилого микрорайона на месте аэродрома в Тушино, но эти планы не были реализованы по мере разрастания самого Тушино в 80-е годы и образования районов-спутников типа Строгино.
Диггеры
В конце 1990-х и начале 2000-х годов «Волоколамская» приобрела усиленный интерес со стороны диггеров (посторонних лиц на досуге со специальным исследовательским оборудованием), целью которых были встречи на станции в ночное время и свободное времяпровождение. Некоторые лица, в основном студенты, были привлечены тем, что можно было увидеть в скелете станции и запечатлеть это в качестве фото.[2]
С момента усиленного надзора пропуска посторонних лиц на и за расположенную контрольную территорию в последние годы финансирования метрополитена, присутствие вторгающихся нарушителей на станцию значительно уменьшилось.
Современное состояние
Станция представляет собой бетонную платформу с двумя рядами колонн, без какой-либо отделки и выходов. По некоторым сведениям, существует один законсервированный выход, но обнаружить какие-либо его следы на поверхности не удаётся.
Станция расположена под Тушинским аэрополем, которое в 1970-х годах планировалось застроить жилыми домами, но проект застройки не был реализован, и станция была законсервирована. Возможно, что к моменту постройки стадиона футбольной команды «Спартак» на месте аэрополя станция будет расконсервирована и достроена. Она получит название «Стадион Спартак» или «Спартаковская».[3].
В данный момент станция никак не освещена, поезда проезжают её, не снижая скорости.
Будущее
Будущее станции оставалось смутным до последнего времени, когда аэрополе полностью потеряло свою принуждённость. В 2008 году было решено продать территорию спортивным предприятиям для постройки нового стадиона команды «Спартак» в Москве. Владельцы проекта заявили, что возможное местонахождение по близости уже практически готовой станции может сильно улучшить шансы выбора местности для постройки, тем самым гарантируя быстрый доступ к самому стадиону и коммерческим рядам.
По информации, датированой мартом 2009 г., место расположения будущего стадиона так и не было утверждено.
Строительство
«Волоколамская» строилась по тому же концепту, что и соседние станции, то есть по чертежам того же самого проектировщика в 1973 - 74 гг. Это говорит о том, что длина станции расчитана на составы из 8 вагонов, и платформа имела бы два доступа, главный из которых - с эскалатором.
Если исходить из того факта, что база станции всё-таки была построена целиком, отсутствие южного выхода вообще говорит о том, что в последствии было решено сделать лишь один выход. В южном же конце могли бы располагаться служебные помещения (сейчас там имеется неотшлифованная стена).
Путевое развитие
За станцией находится малоиспользуемый пошёрстный съезд. Он управляется со станции Тушинская.
См. также
Примечания
Ссылки
Wikimedia Foundation. 2010.
