Lockheed F-117 Nighthawk

У этого термина существуют и другие значения, см. F-117.

F-117 Nighthawk
F-117 над пустыней Невада
Тип	ударный самолет
Разработчик	Lockheed Martin
Первый полёт	18 июня 1981 года
Начало эксплуатации	октябрь 1983 года
Конец эксплуатации	22 апреля 2008 года
Статус	снят с вооружения
Основные эксплуатанты	ВВС США
Годы производства	с 1983 до 1990 года
Единиц произведено	64 (включая 5 YF-117)
Стоимость единицы	111,2 млн долларов США[1]
Базовая модель	Lockheed Have Blue
Изображения на Викискладе

Локхид F-117 «Найт Хок» (англ. Lockheed F-117 Night Hawk) — американский одноместный дозвуковой тактический малозаметный ударный самолёт фирмы Lockheed Martin, предназначенный для скрытного проникновения через систему ПВО противника и атак стратегически важных наземных объектов военной инфраструктуры (ракетные базы, аэродромы, центры управления и связи и т. п.).

Первый полёт совершил 18 июня 1981 года. Произведено 64 единицы, последний серийный экземпляр был поставлен ВВС США в 1990 году. F-117 достаточно успешно применялся в ряде военных конфликтов. В середине 2008 года cамолёты этого типа были полностью сняты с вооружения.

История создания

Этот раздел статьи ещё не написан. Согласно замыслу одного из участников Википедии, на этом месте должен располагаться специальный раздел. Вы можете помочь проекту, написав этот раздел.

Был разработан только проект F-117 наземного базирования — F-117A. Предлагавшиеся фирмой Локхид проекты F-117B, F-117N (палубного базирования) и A/F-117X были отвергнуты.

Обозначение и название

Официальное название F-117 в ВВС США — «Найт Хок» (Night Hawk — англ. Ночной Ястреб), хотя встречается и слитное написание «Найтхок». Согласно системе обозначений авиатехники в вооружённых силах США, литера F присваивается истребителям. Причина того, почему «Найт Хок» был классифицирован как истребитель и состоял на вооружении истребительных эскадрилий, остаётся неясной; вопреки сложившемуся в популярной культуре образу «истребителя Стелс» (Stealth Fighter), F-117 является тактическим ударным самолётом (бомбардировщиком/штурмовиком) и никогда не предназначался для выполнения истребительных задач. Аналогичная ситуация имела место с тактическим/стратегическим бомбардировщиком F-111, также носившим «истребительное» обозначение.

Конструкция

Конструкция самолёта основана на стелс-технологии. Сам самолёт построен по аэродинамической схеме «летающее крыло»^[2][3] с V-образным оперением. Совершенно не характерное для дозвуковых самолётов крыло большой стреловидности (67,5°) с острой передней кромкой, очерченный прямыми линиями профиль крыла, гранёный фюзеляж, образованный плоскими трапецевидыми и треугольными панелями расположены таким образом друг относительно друга, чтобы отражать электромагнитные волны в сторону от РЛС противника. Такая форма самолёта, построенного по концепции «плоскостей-отражателей», получила название «фасеточной» (от фр. facette — грань). Расположенные над крылом с обеих сторон фюзеляжа плоские воздухозаборники имеют продольные перегородки из радиопоглощающих материалов. Часть потока холодного воздуха отделяется на входе в воздухозаборники и, минуя двигатели, попадает в экранируемые крылом плоские сопла, имеющие размеры 165 х 25 см, нижние панели которых покрыты теплопоглощающими керамическими плитками, что значительно снижает ИК-заметность самолёта. Самолёт не имеет внешних подвесок, всё вооружение размещено внутри фюзеляжа.

Контуры щелей, образующихся в местах соединения фонаря кабины с фюзеляжем, створки отсеков шасси и вооружения имеют пилообразную форму, что также обеспечивает эффективное рассеяние электромагнитной энергии и предотвращает её прямое отражение в направлении приёмопередающей антенны РЛС противника.

В конструкции самолёта широко применены полимерные композиционные материалы и радиопоглощающие материалы и покрытия. В конструкции планера на долю металлических сплавов приходится только 10 процентов массы. В результате этих мер, эффективная поверхность рассеяния самолёта при облучении его локатором спереди была снижена, по некоторым данным, до 0,025 м² ^[4][5], что в несколько десятков раз меньше, чем ЭПР обычных самолётов схожих размеров.

Гранёная форма фюзеляжа и необычный профиль крыла значительно ухудшают аэродинамические характеристики самолёта. В процессе проектирования был достигнут компромисс, при котором требования малой радиолокационной заметности возобладали над требованиями аэродинамики — аэродинамическое качество самолёта равно 4 (это немного лучше, чем у орбитера Спейс шаттл)^[6], в результате оказывается невозможным полет на сверхзвуковой скорости, ограничивается радиус действия, уменьшается боевая нагрузка и маневренность.

Следует заметить, что, несмотря на такие радикальные решения, конструкторам не удалось достигнуть конечной цели — построить самолёт, неуязвимый для противника^{[источник не указан 159 дней]}. Во-первых, из-за ухудшенной аэродинамики F-117 был плохо защищён от атак истребителей противника, если бы им удалось его обнаружить. Во-вторых, заложенные в конструкцию идеи могли снизить видимость лишь до определённого предела, а также не обеспечивали очень низкого ЭПР для радиолокационных систем, в которых приёмник и передатчик были разнесены по разным точкам. В результате советские зенитные комплексы С-200 и С-300 могли вести по нему огонь с большими шансами на попадание^{[источник не указан 159 дней]}, а более старые модернизированные С-125 хоть и не гарантировали поражения, но также могли представлять угрозу. В частности, при налётах на Югославию F-117 был сбит именно с помощью комплекса С-125 3-й батареи 250-й бригады ПВО.

Самолёт управляется при помощи ЭДСУ с четырёхкратным резервированием каналов управления. Поскольку F-117 нестабилен по тангажу и рысканию, используется автоматическая система обеспечения устойчивости. С 1991 года в дополнение к ней устанавливался автомат тяги.^[7]

На самолёте не установлена РЛС. За исключением лазера подсветки цели, все системы прицеливания и навигации пассивные. Для наведения используется система ИК-камер, для навигации — инерциальная система и приёмник системы спутниковой навигации. Активных систем РЭБ нет.^[7]

Отсек вооружения — двухсекционный, длиной 4,7 м и шириной 1,75 м, с системой выдвигающихся балочных держателей. Типовое вооружение — две управляемые авиационные бомбы GBU-10 или GBU-27 калибром 907 кг. Возможна установка ракет AGM-88 HARM, AGM-65 «Maverick», атомных бомб В-61 или В-83 (по две), бомбы GBU-15 или контейнера BLU-9 для суббоеприпасов. На балку возможна установка рельсовых направляющих для AIM-9 «Sidewinder».^[7]

Производство

Все серийные самолёты F-117 были выпущены в модификации F-117A. Произведено 64 единицы, последний серийный экземпляр был поставлен ВВС США в 1990 году.

Этот раздел не завершён. Вы поможете проекту, исправив и дополнив его.

Эксплуатация

F-117 в полёте

Факт существования самолёта F-117 впервые был официально признан 10 ноября 1988 года, когда Пентагон выпустил пресс-релиз с описанием истории создания самолёта и обнародовал одну ретушированную фотографию^[8]. Первый публичный показ двух F-117 состоялся 21 апреля 1990 года. В 1991 году после войны в Персидском заливе «Найт Хок» был продемонстрирован на Парижском авиасалоне.

Поначалу все F-117 находились на вооружении 4450-й тактической группы (авиабаза Тонопа, Невада). В 1989 году группа вошла в состав 37-го тактического истребительного крыла. В 1992 году все самолёты были переведены на авиабазу Холломэн в 49-е истребительное крыло. Они состояли на вооружении трёх эскадрилий: двух боевых (8-я истребительная «Чёрная овца», 9-я истребительная «Летающие рыцари») и одной учебной (7-я эскадрилья боевой подготовки «Кричащие демоны»).

Пилоты F-117 называли себя «Бандитами» (Bandit). Каждый из 558 «бандитов», когда-либо летавших на «Найт Хоке», имел свой порядковый номер; таким образом, например, бригадный генерал Грегори Фист (Gregory Feest) «Бандит 261» был 261-м пилотом, допущенным к полётам^[9].

Аварии и катастрофы

Основной источник: http://www.f-117a.com/

За всю историю эксплуатации самолётов F-117, по официальным данным, было потеряно 7 машин (чуть более 10 % от общего числа построенных), в том числе один F-117 был сбит в ходе боевых действий. «Найтхоки» налетали в общей сложности около 220 000 часов^[10], то есть налёт на одну потерю составил около 31 000 часов.

• 20 апреля 1982 — F-117A (сер. номер 80-0785), подполковник Боб Райденауэр (Bob Ridenhauer) «Бандит 102». Самолёт разбился на взлёте из-за неправильно настроенной на заводе системы управления полётом. Пилот не успел катапультироваться, получил тяжёлые травмы и был списан с лётной работы.
• 11 июля 1986 — F-117A (сер. номер 81-0792), майор Росс Малхэйр (Ross Mulhare) «Бандит 198». Самолёт столкнулся с землёй в районе Бейкерсфилд, Калифорния, во время ночного полёта. Причина — дезориентация пилота, имевшего малый налёт на F-117. Майор Малхэйр погиб.
• 14 октября 1987 — F-117A (сер. номер 83-0815), майор Майкл Стюарт (Michael Stewart) «Бандит 231». Самолёт столкнулся с землёй в районе Тонопы во время ночного полёта. Причина — дезориентация пилота, имевшего малый налёт на F-117. Майор Стюарт погиб.
• 4 августа 1992 — F-117A (сер. номер 85-0801), капитан Джон Миллз (John Mills) «Бандит 402». Самолёт загорелся во время ночного вылета возле авиабазы Холломэн и взорвался в воздухе. Причина — ошибка наземного технического персонала при обслуживании. Капитан Миллз благополучно катапультировался.
• 10 мая 1995 — F-117A (сер. номер 85-0822), капитан Кеннет Левенс (Kenneth Levens) «Бандит 461». Самолёт столкнулся с землёй в районе Зуни, Нью-Мексико, во время ночного полёта. Предполагаемая причина — дезориентация пилота, имевшего малый налёт на F-117. Капитан Левенс погиб.
• 14 сентября 1997 — F-117A (сер. номер 81-0793), майор Брайан Найт (Bryan Knight) «Бандит 437». Самолёт разрушился в воздухе и врезался в здание во время авиационного шоу в Чесапик, Мэриленд. Авария произошла по технической причине, которая привела к утрате пилотом управления. На земле пострадали 4 человека. Майор Найт благополучно катапультировался^[11].

Боевое применение

• Вторжение США в Панаму (1989)
• Война в Персидском заливе (1991)
• Операция «Лиса пустыни» (1998)
• Война НАТО против Югославии (1999)
• Иракская война (2003)

Потери

• 27 марта 1999 года — F-117A (сер. номер 82-0806), подполковник Дэйл Зелко (Dale Zelko). Самолёт сбит в районе деревни Будановцы в ходе военной операции НАТО против Югославии^[12]. Подполковник Зелко благополучно катапультировался и был эвакуирован поисково-спасательной группой. Согласно сербской версии, F-117 был сбит зенитно-ракетным комплексом С-125 (ракета 5В27Д производства завода им. XX партсъезда (ныне АВИТЕК) 1976 года^[13]) 3-й батареи 250-й бригады ПВО (командир батареи — Золтан Дани). Существовали версии об участии ЗРК «Куб» или истребителей МиГ-29 и МиГ-21. По утверждению некоторых источников (в частности, российского автора Владимира Ильина и аргентинского Диего Зампини), F-117 был сбит истребителем МиГ-29, пилотировавшимся подполковником Гвозденом Дюкичем. В то же время сербская газета «Политика» сообщает, что «Гвозден Дюкич» (Gvozden Đukić) — это боевой псевдоним, использовавшийся Золтаном Дани в ходе войны^[14]. Пилотом F-117 иногда ошибочно указывается капитан Кен Двили, поскольку он летал на этой машине в США и на её фюзеляже было написано его имя.

Неподтверждённые потери и повреждения

• 5 апреля 1999 года — F-117A, по информации российского автора Владимира Ильина со ссылкой на сербские данные, был уничтожен во время атаки телебашни «Црвени Кот», однако потеря данного самолета американцами не подтверждается^[12].
• 1 апреля 1999 года — F-117A, по информации российского автора Владимира Ильина, был поврежден и совершил вынужденную посадку^[12]
• 20 мая 1999 года — F-117A, по информации российского автора Владимира Ильина со ссылкой на некие сербские данные, был уничтожен истребителем МиГ-29 над Косово^[12]. Аргентинский автор Диего Зампини в своей статье, посвящённой действиям сербских МиГ-29, эту победу не упоминает, и она отсутствует в приводимом им итоговом списке побед сербских лётчиков^[15]. По данным украинского автора Михаила Жирохова, последний боевой вылет МиГ-29 в ходе войны был совершён 4 мая^[16].

• 19 марта 2003 года — не менее 18 F-117A (40 % от общего числа находившихся на вооружении), по оценке украинского исследователя Константина Колонтаева, потеряны во время налёта на Багдад^{[17][неавторитетный источник?]}.

Снятие с вооружения

ВВС США собирались эксплуатировать F-117 по крайней мере до 2018 года^[18], однако нехватка денег на закупку новых многоцелевых истребителей F-22 заставила их начать процесс снятия «Найт Хока» с вооружения гораздо раньше. Официально об этом было объявлено осенью 2006 года. В том же году была закрыта школа подготовки пилотов F-117, её последний выпуск состоялся 13 октября^[19].

Первые десять F-117 были сняты с вооружения в декабре 2006 года. К марту 2008 года ВВС США продолжали эксплуатировать 15 самолётов этого типа^[20]. Формально процедура снятия с вооружения завершилась 22 апреля того же года, когда четыре F-117 в последний раз поднялись в воздух, совершив перелёт на авиабазу Тонопа^[21].

В произведениях культуры

Крайне своеобразный внешний вид самолёта стал источником вдохновения для некоторых дизайнеров, в результате чего появились, например, концепт Lamborghini F-117^[22], стилизованный тюнинг для Ferrari 458 Italia^[23] и ноутбук ASUS ROG G73Jh^[24][25].

Кинематограф

• Захват 2: Тёмная территория
• «Перехватчик»
• «Воздушный охотник» (1999)
• «Стелс» (2005)
• Приказано уничтожить — используется вымышленная десантная модификация. С ее помощью команда спецназа проникает на захваченный террористами самолет.
• Филадельфийский эксперимент 2 — самолет попадает в прошлое, в 1945 год. Доставленную на этом самолете атомную бомбу фашистская Германия сбрасывает на Вашингтон и побеждает во второй мировой войне. Начинается альтернативная реальность.
• Чёрный гром

Компьютерные игры

Авиасимулятор Nighthawk F-117A Stealth Fighter 2.0 (1991 год) и аркадный авиасимулятор F-117A Stealth Fighter для NES (1992 год) от компании Microprose

Тактико-технические характеристики

Три проекции F-117

Источники^[26][3][27]

Технические характеристики

• Длина самолета: 20,08 м
• Высота самолета: 3,78 м
• Размах крыла: 13,2 м
• Площадь крыла: 73 м²
• Экипаж: 1 человек
• Масса:

• Пустого: 13380 кг
• Нормальная: 21150 кг
• Максимальная: 23815 кг
• Боевая нагрузка: 2270 кг (2500 кг при уменьшении запаса топлива)
• Топливо: 5500 кг
• Нагрузка на крыло:

• при максимальной взлётной массе: 327 кг/м²
• при нормальной взлётной массе: 290 кг/м²

• фронтальная ЭПР: по некоторым данным 0,025 м²^[4][5] (для моностатической РЛС X-диапазона), по другим 0,1 — 0,01 ^[3]

General Electric F404-F1D2

Двигатель

• Тип двигателя: 2 х ТРДД General Electric F404-F1D2

• Тяга максимальная: 2 x 4850 кгс

• Тяговооруженность:

• при нормальной взлетной массе: 0,46
• при максимальной взлетной массе: 0,41

F-117 в полете

Лётные характеристики

• Максимальная скорость: 993 км/ч (0,91 М)
• Крейсерская скорость: 905 км/ч (0,83 М)
• Дальность: 1720 км

• Боевой радиус: 860 км

• Практический потолок: 13700 м
• Максимальная эксп. перегрузка: +6 G

См. также

• Стелс-технология
• B-2 Spirit
• F-35

Литература

• С. Алексеев. Американский малозаметный тактический истребитель F-117A // "Зарубежное военное обозрение", № 1, 1993. стр.40-45
• В. Кистанов. Боевая подготовка подразделений самолётов F-117 // "Зарубежное военное обозрение", № 3, 1995. стр.34-36
• А. Краснов. Система ПВО и малозаметные средства воздушного нападения // "Зарубежное военное обозрение", № 5, 1995. стр.46-51
• Сергеев Ю. "Блэкджет" - блуждающий призрак. Самолёт-невидимка F-117A (рус.) // Крылья Родины. — М., 1999. — № 1. — С. 21-25. — ISSN 0130-2701.

Ссылки

	F-117 Nighthawk на Викискладе?

• Русский «Стелс» (документальный фильм телеканала «Россия», история создания)  (рус.)
• Руководство по лётной эксплуатации F-117A.  (англ.)
• Rebecca Grant. Fade to Black (Air Force Magazine, October 2006, Vol. 89, No. 10)  (англ.)
• Фотографии F-117 на сайте Авиа-Мир  (рус.)

Примечания

1. ↑ Aronstein and Piccirillo 1997, стр. 267
2. ↑ Журнал «Авиация и Время» № 01 2002 год.
3. ↑ ^{1 2 3} F-117 на сайте Paralay.com
4. ↑ ^{1 2} SU-34/32FN Fullback Long range fighter-bomber  (англ.).(недоступная ссылка — история)См. Figure 1.
5. ↑ ^{1 2} Приводится по Stealth Warplanes By Doug Richardson, 2001 (2nd edition), стр 57 [1]
6. ↑  (рус.) F-117 Nighthawk. Описание.
7. ↑ ^{1 2 3} Владимир Ильин Судьба «Невидимки» (рус.) // Авиация и космонавтика : журнал. — 2006. — № 12. — С. 38 - 47. — ISSN 1682-7759.
8. ↑ F-117 Development
9. ↑ Air Force’s stealth fighters making final flights
10. ↑ Flying Safety Magazine, January/February 2009, p. 39.
11. ↑  (англ.) Видео катастрофы F-117A 14 сентября 1997.
12. ↑ ^{1 2 3 4} F-117 на сайте Paralay.com — «Настоящим шоком для Америки стало уничтожение на третьи сутки боевых действий (27 марта в 20.55) первого F-117A», «1 апреля на аэродроме Плесо (г. Загреб, Македония) совершил вынужденную посадку другой F-117A, получивший боевые повреждения», «Еще один самолет этого типа, по сообщениям сербов, был потерян 5 апреля во время атаки телебашни „Црвени Кот“».
13. ↑ Машиностроительное предприятие «АВИТЕК» // Энциклопедия земли Вятской / отв. В. Ситников. — Киров: «О-Краткое», 2008. — Т. 10. Книга вторая. Промышленность. Энергетика. Строительство. Транспорт. — 560 с. — 5000 экз. — ISBN 978-5-91402-040-5
14. ↑ Miroslav Lazanski. Kako je oboren F-117  (Проверено 28 марта 2010)
15. ↑ Диего Зампини. Рыцари Короля Лазаря
16. ↑ Сербские рыцари (Миг-29 в Ввс Югославии и Сербии)
17. ↑ Константин Колонтаев. Американская армия — самый большой миф ХХ века
18. ↑ F-117A Nighthawk (FAS.org)
19. ↑ F-117 pilot school closes
20. ↑ The USAF prepares one of its icons for retirement
21. ↑ Last of Air Force’s F-117 Nighthawks Retire in Tonopah
22. ↑ Lamborghini F-117
23. ↑ Немецкая компания преобразовала Ferrari 458 Italia в истребитель-невидимку
24. ↑ Игровой ноутбук ASUS ROG G73Jh «стелс» представлен официально
25. ↑ ASUS G73JH — ASUS Launch the G73 ‘Stealth-Fighter‘ Ultimate Gaming Laptop
26. ↑ LOCKHEED F-117A NIGHTHAWK на сайте национального музея ВВС США
27. ↑ F-117 Development. Air Vectors