Lockheed L-188 Electra

У этого термина существуют и другие значения, см. Электра (значения).

Lockheed L 188 Electra
Назначение:	пассажирский, грузовой
Первый полёт:	6 декабря 1957 г.
Начало эксплуатации:	12 января 1959 г.
Характеристики
Экипаж:	6 чел
Количество пассажиров:	99—127 чел
Крейсерская скорость:	650 км/ч
Дальность полёта:	3500 км
Практический потолок:	8655 м
Размеры
Высота:	10 м
Размах крыла:	30,18 м
Площадь крыла:	120,77 м²
Масса
Пустой:	27,9 т
Макс. взлётная:	51,3 т
Макс. посадочная:	43,4 т
Силовая установка
Двигатели:	Allison 501-D13 (4×3750 л.с.)

Локхид Л-188 Электра (англ. Lockheed L-188 Electra) — один из первых турбовинтовых самолётов, сделанных в США. Он предназначен для полётов средней дальности и был одним из немногих американских турбовинтовых самолётов, производившихся серийно. Первый полёт совершил в 1957 году, 6 декабря.

Самолёт представляет собой низкоплан традиционной конфигурации, вмещает 60-80 человек в стандартной компоновке. Имеются также грузовые модификации. Всего было произведено 170 гражданских самолётов этого типа, из которых, приблизительно 30 летают по сей день.

Развитие

Локхид имел сильное положение в производстве авиалайнеров с его поршневым двигателем Lockheed Constellation. Capital Airlines дала заказ на разработку турбовинтового авиалайнера, но из-за отсутствия интереса американских авиакомпаний на данный заказ сделку отменили и Capital Airlines дала заказ британцам на 60 Vickers Viscount четырёхмоторные турбовинтовые авиалайнеры. В 1954 компания Локхид предложила двухмоторный вариант CL 303, чтобы соответствовать требованию American Airlines. Это был высокоплан на 60 - 70 пассажиров, но снова дизайн не заинтересовал другие авиакомпании.

Впоследствии American Airlines пересмотрели свое требование и определили четырёхмоторный вариант на 75 пассажиров и диапазона 2000 миль (3220 км). Тогда Локхид предложил новый дизайн CL 310 в качестве низкоплана и с двигателями Rolls-Royce Darts или Napier Elands. Теперь CL 310 соответствовал требованию American Airlines, но Восточные Авиакомпании хотели самолет с большей дальностью полёта и на 85 - 90 мест. Локхид изменил и увеличил CL 310, чтобы использовать двигатель Allison 501-D13, гражданская версия T56, первоначально развитого в качестве опытного образца для Lockheed C-130 Hercules для вооруженных сил США.

В итоге новый вариант был запущен в производство как Модель 188 с заказом на 35 самолетов для American Airlines 8 июня 1955, так же заказ сделала Eastern Airlines на 40 самолётов 27 сентября 1955. Строительство первого самолета заняло 26 месяцев, и к тому времени у Локхида были заказы на 129 самолетов. 6 декабря 1957 опытный образец Модель 188A, совершил свой первый полет. Эта модель была сертифицирована 22 августа 1958 федеральным управлением авиации (FAA) . Первая поставка для Eastern Airlines состоялась 8 октября 1958, хотя самолёты не поступали в эксплуатацию до января 1959.

В 1957 флот Соединенных Штатов объявил требование для современного морского патрульного самолета. Локхид предложил развитие Электры, которая была позже запущена в производство как P-3 Orion, который имел намного больший успех. P-3 Orion используется США уже более 50 лет.

Дизайн

Модель 188 Электра является консольным низкопланом, с четырьмя турбовинтовыми двигателями Allison 501-D13. Этот самолет имел трёхколёсное посадочное шасси и обычное хвостовое оперение. Экипаж три человека и 66 - 80 пассажиров в конфигурации смешанного класса, хотя мог вместить 98 пассажиров в одноклассовой конфигурации. Первым вариантом была Модель 188A, которая сопровождалась Моделью 188C с большей дальностью полёта за счёт увеличения топлива и соответственно более высоким весом взлета.

Модификации

Существует много различных модификаций Локхида Л-188 Электры. В данный момент эксплуатируются немногие из них. Ниже представлены наиболее популярные модификации.

• Lockheed L-188A Electra
• Lockheed L-188AF Electra
• Lockheed L-188C Electra
• Lockheed L-188CF Electra
• Lockheed L-188P Electra
• Lockheed L-188PF Electra
• Lockheed L-188W Electron, аргентинская военная модификация
• P-3 Orion, модификация для ВМС США

Использование Л-188 Электра

Гражданское использование

American Airlines был первым клиентом с которого началось производство, следующими были Eastern Airlines и Braniff Airways. Вначале Электра имела сложности в обслуживании и сервисе. Пассажиры раннего самолета жаловались на высокий уровень шума в местах перед крыльями, вызванный резонансом пропеллеров. Чтобы решить эту проблему, Локхид перепроектировал обтекаемость двигателя, чтобы наклонить двигатели вверх тремя степенями. Изменения были включены на поточной линии к середине 1959 или как комплекты модификации для уже построенных самолётов, что привело к улучшенной работе, а также как увеличило пассажирский комфорт. В начале эксплуатации три самолета были потеряны в несчастных случаях со смертельным исходом, между февралем 1959 и мартом 1960. После третьей катастрофы FAA ограничил до выяснения причин катастроф максимальную скорость на которой можно было управлять Электрой.

После обширного исследования двух катастроф (в сентябре 1959 и марте 1960), выяснилось, что они были вызваны проблемой подвески двигателя. При перепроектировании двигателя для устранения шума не было предусмотрено несколько нюансов. Колебания которые гасились новым обтекателем передавались крыльям, вибрация наращивалась вплоть до отрыва крыла от фюзеляжа. Компания осуществила дорогую программу по модификации в результате чего, подвески двигателей, структура крыла, обтекатели были усилены, а также были заменены некоторые обшивки крыла более толстым материалом. Каждый из оставшихся 145 самолётов построенных к тому времени, были изменены за счет Локхида на фабрике, модификации занимали 20 дней для каждого самолета и изменения были включены в последующие самолеты. Однако потеря репутации была гораздо сильнее, общественность потеряла уверенность в этих самолётах. Это понизило Электра до использования только самыми маленькими авиакомпаниями. Производство закончилось в 1961 году, после того как были построены 170 самолетов. Потери для Локхида были оценены в $57 миллионов, не считая дополнительные $55 миллионов в судебных процессах. Хотя их использование продолжалось в течение 1970-х и 1980-х годов для пассажирских перевозок, большинство самолетов в настоящее время используются как грузовые суда.

Единственной европейской авиакомпанией которая использовала Электра была KLM. В Южном Тихом океане Tasman Empire Airways Limited (TEAL) и её преемник Air New Zealand. В Австралии Trans Australia Airlines (TAA) и Ansett с 1959 до 1971. Ansett преобразовали три Электры в грузовые суда с 1970-71 и продолжали их эксплуатацию до 1984 года. Qantas также имел четыре Электры на своих маршрутах в Гонконг и Японию,в Новую Каледонию, и в Новую Гвинею (пока маршрут Новой Гвинеи не был вручен Ansett и TAA), тогда позже через Индийский океан в Южную Африку. Три Электры Qantas Airlines были списаны в середине 1960-х и в 1971 годах.

Некоторые Электры были проданы южноамериканским авиакомпаниям, включая боливийскую авиакомпанию Ллойд Аерео Боливиано — Электра позволила Ллойду Аерео лететь без остановок к международным местам назначения, пока она не взяла поставку своего первого авиалайнера — Varig, управляя челночным обслуживанием Рио-де-Жанейро-Сан-Паулу (так называемый Ponte Aérea - телескопический трап, на португальском языке) прежде, чем его Электры были проданы Заиру в 1992. Другие 40 бортов с 1968 были переоборудованы в грузовые, с одной или двумя большими дверями в левой стороне фюзеляжа и укрепленным полом корпуса.

• Atlantic Airlines
• Buffalo Airways (более не имеет самолётов данного типа)
• Trans Service Airlift
• Segers Aviation
• Bigojet

Военное использование

В 1973 году аргентинский флот купил три «Электры» снабжённые грузовыми дверями. Они использовались аргентинскими военными во время «Грязной войны» для казней политических заключённых в так называемых «полётах смерти». «Электры» также использовались как грузовой транспорт во время Фолклендской войны в 1982 году.

В 1983 после списания «Нептунов», аргентинский флот купил «Электры» для пассажирских перевозок, но несколько из них модифицировали как морские патрульные самолёты и широко использовали их до их замены на P-3 Orion в 1994. Одна «Электра» аргентинского флота, с местным названием Electron L-188W (вариант РЭБ), сохранён в аргентинском Военно-морском Музее Авиации (MUAN) в Байя-Бланке.

Текущее использование

С августа 2010 года в общей сложности 11 самолётов Lockheed L-188 Electra (все варианты) находятся в обслуживании Atlantic Airlines, Buffalo Airways грузовые варианты и Trans Service Airlift владеющая пассажирским L-188 А. С июля 2011 года остались только грузовые и пожарные модификации Электра. Три в Atlantic Airlines и четыре в Buffalo Airways, в то время как ещё 13 Электра были зарегистрированы к канадской компании Air Spray (Распыление с воздуха), с объёмом баков 3000 американских галлонов и два в Conair Group, также переоборудованы для тушения пожаров.

Несчастные случаи и инциденты

Из общего количества 170 построенных Электра, с июня 2011 58 были списаны из-за катастроф и других несчастных случаев.

• 3 февраля 1959 Рейс 320 American Airlines в пути от Чикаго до Нью-Йорка потерпел крах на подходе, погибли 65 человек из 73.

• 29 сентября 1959 Брэнифф Электра (Рейс 542 Брэнифф) потерпела крах в Буффало(Техасе) по пути к Далласу, из Хьюстона(Техасе). Все двадцать девять пассажиров и пять членов команды погибли. Управление гражданской авиацией возложило ответственность за катастрофу на теорию "способа водоворота" и отделение в полете крыла от самолета.
• Чуть менее чем шесть месяцев спустя 17 марта 1960 года Электра Северо-западный Восточный Рейс 710, в пути от Чикаго до Майами(Флорида). Все 63 человека погибли (57 пассажиров и шесть членов команды).
• 4 октября 1960 Eastern Air Lines Рейс 375 потерпел крах на взлете из Бостона, международного аэропорта Логана Массачусетса, погибли 62 из 72 человек. Причиной катастрофы стало попадание птиц в три двигателя.
• 12 июня 1961 Рейс 823 KLM потерпел крах за взлетно-посадочной полосой в Каире, погибли 20 из 36.
• 17 сентября 1961 Northwest Orient Airlines Рейс 706 потерпел крах на взлете от международного аэропорта Чикаго-O'Hare, погибли все 37 человек. Катастрофа была следствием отказа элерона.
• 22 апреля 1966 American Flyers Airline L-188 врезалась в холм на подходе к Ардмору Муниципальный Аэропорт, погибла вся команда и 78 из 93 пассажиров на борту.
• 16 февраля 1967 Рейс 708 Garuda Indonesia Airways потерпел крах, пытаясь приземлиться в Манадо-Сам Рэтулэнджи Эйрпорте. 22 из 92 пассажиров и команды на борту погибли. Катастрофа была результатом неуклюжей техники приземления, приводящей к чрезмерному сваливанию при приземлении. Плохая погода во время приземления была способствующим фактором.
• 3 мая 1968, Рейс 352 Braniff, из Хьюстона в Даллас. Погибли все 80 пассажиров и пять членов команды. Это была самая большая авиакатастрофа в Техасе в то время. Вероятной причиной, по мнению Национального совета по безопасности транспорта, стали чрезмерные перегрузки, команда пыталась пролететь сквозь бурю.
• 9 августа 1970 Рейс 502 LANSA потерпел крах вскоре после взлета, погибли 99 из 100 человек на борту, плюс два человека на земле.
• 24 декабря 1971 Рейс 508 LANSA, который был в пути от Лимы до Пукалпа(Перу), вошёл в область сильной бури и распался. Из 92 человек на борту 91 погибли. Одна пассажирка, Юлиана Кепке, пережила катастрофу.
• 4 июня 1976 Air Manila 188 А потерпел крах сразу после взлета из Гуама Военно-морской Аэродром, погибли 45 человек и один человек на земле. *18 ноября 1979 Transamerica Airlines L-188 (N859U), управляя полетом для американских вооруженных сил (Logair 3N18) от Авиационной базы ВВС, потерпели крах около аэропорта Солт-Лейк-Сити, Юта. Поднимаясь между 12,000 и 13,000 футов, вся электроэнергия была потеряна, самолет развалился от перегрузок во время падения, погибли все три члена команды. Следователи NTSB заявили, что вероятной причиной был прогрессивный отказ электрической системы самолета, приводящей к выведению из строя или неустойчивому выполнению полета. В результате команда стала дезориентированной и потеряла контроль над самолетом. Усилия команды восстановить управление самолетом привели к перегрузке не предусмотренной самолётом.
• 21 января 1985 Рейс 203 Galaxy Airlines потерпел крах после взлета из международного аэропорта Рено-каннон по пути в Миннеаполису, Миннесота с 71 человеком на борту.
• 18 декабря 1995 перегруженный L-188C Trans Service Airlift потерпел крах около Кахунгула, Ангола. Погибли 141 из 144 пассажиров.

Ссылки

• Lockheed L-188 Electra на сайте Airwar.ru

Необходимо проверить качество перевода и привести статью в соответствие со стилистическими правилами Википедии. Вы можете помочь улучшить эту статью, исправив в ней ошибки. Оригинал не указан. Пожалуйста, укажите его.