81-760/761

81-760/761 «Ока»
Опытный вагон модели 81-760 №37002 на выставке «Экспосититранс 2010».
Завод	ОАО «Метровагонмаш»
Начало выпуска	2010
эксплуатации	19 апреля 2012
Тара	36/35 т
Длина	20120/19140 мм
Ширина	2686 мм
Высота	3680 мм
Скорость	90 км/ч
Ускорение/Замедление	1,3/1,1 м/с2
Мощность	4×170 кВт
Диаметр колес	860 мм
Вместимость	300/320 чел.
Используется	Москва Баку

81-760/761 «Ока» — модель вагонов метрополитена, которые выпускаются заводом ОАО «Метровагонмаш» с 2010 года и Тверским вагоностроительным заводом с 2011 года. В настоящее время эксплуатируется пока только в Москве, однако уже в 2013 году начнётся эксплуатация этих вагонов в Баку.

История

Первое упоминание о начале разработки 81-760 относится к ноябрю 2005 года. Инициатива создания принадлежала ОАО «Метровагонмаш», и вначале все работы велись самостоятельно, без финансирования Московским метрополитеном, на который эти вагоны и были ориентированы. Цель разработки состояла в том, чтобы максимально удешевить конструкцию, поскольку вагоны «Яуза» и «Русич» имели слишком высокую цену.

Тогда предполагалось, что 81-760 будут максимально унифицированы с выпускаемыми с 1977 года вагонами 81-717/714, но с новым приводом разработки АЭК «Динамо», усиленной тележкой, новым салоном, пластиковой передней маской, аварийным выходом и другими нововведениями.

В 2008 году рассматривался вариант сделать на 81-760 свободный проход между всеми вагонами поезда, как, например, в метрополитене Торонто, однако от этого варианта отказались. Через год в качестве одного из вариантов внешнего вида рассматривался неокрашенный полированный кузов из нержавеющей стали.

19 июня 2010 года на станции «Марьина Роща» на открываемом новом участке Люблинской линии Московского метрополитена прошла презентация первого опытного поезда мэру города и журналистам.

В 2011 году на одном из вагонов опытного состава были установлены светодиодные фары вместо обычных, но и от этого варианта тоже отказались.

12 апреля 2012 года началась эксплуатация вагонов 81-760/761 на Калининской линии Московского метрополитена. Одним из первых пассажиров стал мэр Москвы Сергей Собянин^[1]. Эксплуатация с пассажирами на регулярных маршрутах началась 19 апреля 2012 года. Изначально поезда работали по будням в утренний и вечерний часы-пик (до 10 утра и с 17.00 по 21.00), а обкатывались днём с 10:30 до 14:30. Тем не менее, в ходе эксплуатации составов регулярно выявлялись многочисленные проблемы^{[источник не указан 208 дней]}, из-за которых они часто отсутствовали на линии. С лета 2012 года поезда стали выпускать и на другие маршруты, работающие в течение всего дня.

С ноября 2012 года вагоны 760й модели начали поступать на Серпуховско-Тимирязевскую линию

25 мая стало известно, что вагонам типа 81-760/761 присвоено имя «Ока».

Основные характеристики

Первые подробности о новых вагонах стали известны осенью 2009 года. Основные особенности вагонов:

• Кузов — из нержавеющей стали, окрашенный, с гладкими прямыми бортами.
• Двери — прислонно-сдвижного типа, по четыре с каждой стороны. На каждой двери имеется кнопка для её открытия в непиковое время.
• Длина стандартная для российских метрополитенов и составляет около 20000 мм.
• Привод — на вагонах опытного состава асинхронный российской разработки типа КАТП-1. На серийных вагонах, прибывающих с февраля 2012 года, асинхронный российской разработки типа КАТП-2.
• Тележки — на первых трёх вагонах как и на вагонах типа «Русич» и «Яуза» с двойным пневмоподвешиванием. На следующих вагонах, прибывающих с ноября 2010 года с тройным пневмоподвешиванием.
• Вентиляция салона — посредством системы кондиционирования воздуха с функцией обеззараживания воздуха, поддерживающей постоянную температуру в 24 градуса. На опытном составе отсутствуют форточки, на следующих двух составах форточки отсутствуют только в паре центральных окон, на последующих вагонах форточки есть и в паре центральных окон.

Недостатки

• В вагонах, несмотря на наличие кондиционеров, некоторыми пассажирами отмечается духота.^[2] В то же время некоторые пассажиры отмечают холод в салоне из-за слишком сильной работы кондиционеров.
• Иногда поезда очень резко тормозят из-за неотлаженной тормозной системы.
• Также иногда сбивается информационная система, из-за чего мониторы и светодиодные индикаторы показывают неверную информацию о положении поезда
• В некоторых вагонах рассинхронизированы динамики, из-за чего при голосовых объявлениях в салоне слышно эхо.

Перспективы

После начала серийного выпуска вагоны 81-760 начали поступать на Калининскую линию^[3]. Согласно словам начальника Московского метрополитена И. С. Беседина, после обновления парка Калининской линии, вагоны данной модели начнут заменять устаревший подвижной состав на Серпуховско-Тимирязевской линии. Рассматривается возможность внедрения сквозного прохода между вагонами для этой линии. Некоторое время назад также планировалось поставить эти вагоны на Замоскворецкую и Таганско-Краснопресненскую линии, на которых в будущем намечается открытие новых участков, однако, вскоре это решение посчитали нецелесообразным, обосновав это тем, что в течение последующих нескольких лет на этих линиях будет произведена замена на более перспективный тип подвижного состава. Какой именно — будет зависеть от результатов тендера, однако, в случае победы в нём «Метровагонмаша», вполне возможно, что на эти линии пойдёт перспективная модификация вагонов 81-760.

Массовое производство поездов метро этой серии началось в конце 2011 — начале 2012 годов. С февраля 2012 года начались поставки вагонов в Московский метрополитен. Всего за 2012 год в Московский метрополитен должно поступить 320 вагонов. Чтобы управиться в срок, «Метровагонмаш» производит вагоны совместно с Тверским вагоностроительным заводом.

В ближайшее время вагоны «Ока» будут закуплены Бакинским метрополитеном.

Поставщики

ОАО «Метровагонмаш» в сентябре 2011 года заключило контракт с электротехническим концерном «РУСЭЛПРОМ» на поставку тяговых электродвигателей для вагонов модели 81-760/761^[4], а также сглаживающих реакторов сетевого фильтра, предназначенных для выравнивания перепадов напряжения в сети^[5].

В октябре 2011 года опытный образец кузова промежуточного вагона был отправлен в адрес заказчика Тверским вагоностроительным заводом, осваивающим постройку кузовов вагонов данного типа по заказу Трансмашхолдинга^[6].

Интересные факты

• На наддверных схемах поездов Калининской линии была изначально указана станция «Новокосино», открытая только 30 августа 2012 года, через несколько месяцев после начала регулярной работы составов. До открытия станции надпись была заклеена, но индикаторы долгое время показывали станции неправильно, из-за того, что не учитывали наличие «лишней» станции на схеме.

• В 2011 году незадолго до своего ухода Дмитрий Гаев утвердил основной вариант окраски поезда — оттенка «кофе с молоком». Именно по такой схеме был окрашен второй по счёту состав. Однако уже перед отправкой в Московский метрополитен в 2012 году состав был перекрашен по старой, серо-голубой схеме. Последующие составы красились тоже по старой схеме. Составы с «кофейной» окраской будут поступать в Бакинский метрополитен.

Фотогалерея

• 

  Расположение карты метрополитена

• 

  Салон

• 

  Световая реклама в салоне

• 

  Информационный монитор и индикатор местонахождения на линии (над дверями)

Примечания

1. ↑ На Калининской линии метро запущен поезд нового поколения. — Новости дня — PосБизнесКонсалтинг
2. ↑ Пассажиры жалуются на новые поезда Калининской линии метро.
3. ↑ Новые вагоны метрополитена в 2012—2013 годах | Метромост — транспортный журнал
4. ↑ Владимирский НИПТИЭМ будет поставлять тяговые электродвигатели для московского метро. ИА «Интерфакс» (20 сентября 2011).
5. ↑ Концерн «РУСЭЛПРОМ» примет участие в модернизации московского метрополитена. Elec.ru (28 сентября 2011). Архивировано из первоисточника 11 апреля 2012.
6. ↑ ТМХ налаживает производство кузовов вагонов метро на базе ТВЗ. РЖД-Партнёр (14.10.2011). Архивировано из первоисточника 11 апреля 2012.

Ссылки

	81-760/761 на Викискладе?

• Фотографии и информация о вагонах 81-760 (в том числе и с презентации состава на открытии Марьиной рощи)
• Фотографии 81-760 на выставке «ЭкспоСитиТранс-2010» (экстерьер, салон, кабина)
• Рендер внешнего вида (Автор: Ведущий дизайнер УГК ОАО «МЕТРОВАГОНМАШ» Воинов В. В.) ( http://s03.radikal.ru/i176/0911/7f/3b76c3ad907d.jpg ) и чертёж кузова ( http://s40.radikal.ru/i087/0911/d2/7bdd865696a5.jpg )
• Кадры с презентации о вагонах 81-760 — проекты внешнего вида, салона, кабины
• Первые фотографии 81-760
• Первые вагоны 81-760 на пути в Москву
• 81-760 в программе «Вести. Машиностроение»
• Вагоны метро моделей 81-760 и 81-761