Вагон метро типа Г

Г
81-701
Данные по выпуску
Годы постройки	1939, 1940, 1947—1955
Страна постройки	СССР
Завод	Мытищинский машиностроительный, Динамо
Вагонов построено	425
Нумерация	201—206 (с 1945: 301—306), 307—725
Технические данные
Тип вагона	Мг
Ширина колеи	1524 мм
Род тока и напряжение	750 В постоянного тока
Диаметр колёс	900 мм
Конструкционная скорость	75 км/ч
Пассажировместимость	264
Длина вагона	19 110 мм
Ширина	2700 мм
Высота	3700 мм
Вес тары	42, 43,7 т
Материал вагона	сталь ДС
Выходная мощность	4х83 кВт
Тип ТЭД	ДК-102
Ускорение при пуске	1,0 м/с¹
Ускорение при торможении	1,0 м/с¹
Электрическое торможение	Реостатное
Тормозная система	тормоз Вестингауза
Эксплуатация
В эксплуатации	20 июня 1940—1982
Страна эксплуатации	СССР
Метрополитен	Московский, Ленинградский

Вагоны метрополитена типа Г серийно выпускались в 1939, 1947—1955 годах. Мытищинским машиностроительным заводом. Эксплуатировались в Московском и в Ленинградском метрополитенах до 1983 года. Всего было выпущено 425 вагонов этого типа.

В 1936 году ещё до пуска в эксплуатацию участка «Площадь Свердлова» — «Сокол» Управление Московского метрополитена приступило к составлению задания на проектирование моторных вагонов более совершенной конструкции, чем вагоны типа А.

При проектировании моторных вагонов типа Г были поставлены следующие условия:

• замена индивидуальных контакторов в силовой цепи тяговых электродвигателей, применявшихся на моторных вагонах типов А и Б, групповыми, для которых требуются меньше количество электромагнитных вентилей, блокировочных контактов, а также меньший объём ремонта;
• повышение скорости движения, что вызывало необходимость увеличения ускорения и конструкционной скорости вагона;
• в задании на моторные вагоны типа Г предусматривалось повышение конструкционной скорости до 75 км/ч; (у моторных вагонов типов А и Б — 65 км/ч), а ускорения (замедления) — до 1 м/с² (у А и Б 0,7 м/с²);
• применение для остановок поезда злектрического реостатного торможения для снижения износа колодок и бандажей и уменьшения выделяющейся при торможении пыли, которая неблагоприятно влияет на работу электрического оборудования;
• осуществление более плавного пуска;
• уменьшение массы тары вагона за счёт применения легированной стали марки ДС (Дворец Советов) вместо Ст. 3 и использования более совершенных тележек.

Намеченные введение электрического торможения для остановки поезда и повышение ускорения обусловили решение не строить для вагонов типа Г прицепных вагонов, то есть составлять поезда только из моторных вагонов.

Моторные вагоны типа Г проектировались в 1937—1939 годах и строились в 1939—1940 годах Мытищинским вагоностроительным заводом и заводом «Динамо» имени С. М. Кирова.

20 июня 1940 года с Мытищинского вагоностроительного завода на Московский метрополитен прибыл первый моторный вагон типа Г и совершил пробный рейс на участке «Сокольники» — «Центральный парк культуры и отдыха им. Горького». После поступления с завода ещё четырёх моторных вагонов типа Г из них был составлен поезд, который испытывался в августе-сентябре 1940 года; в октябре началась его опытная эксплуатация на Горьковской линии. Всего в 1939 году Мытищинским вагоностроительным заводом и заводом «Динамо» имени С. М. Кирова было выпущено 6 моторных вагонов типа Г, получивших номера 201—206 (с 1945 года №№ 301—306).

Электровагоны типа Г имели более округленные очертания, чем электровагоны типов А и Б. Длина кузова вагона типа Г была увеличена по сравнению с вагоном Б на 370 мм и составляла 18 770 мм, что при одновременном уменьшении длины кабины машиниста на 100 мм позволило увеличить длину пассажирского салона на 470 мм. При этом длина по центрам автосцепок и база электровагона были увеличены на 200 мм; ширина его осталась прежней — 2 700 мм. Масса опытного моторного вагона с электрическим оборудованием равнялась 42 т.

Ссылки

Вагоны типа Г на сайте «Метровагоны»

Для улучшения этой статьи желательно?: Проставив сноски, внести более точные указания на источники. Проставить интервики в рамках проекта Интервики.