Владимирский троллейбус

Владимирский троллейбус
Троллейбусная система
Страна	Россия
Город	Владимир
Дата открытия	5 ноября 1952
Количество маршрутов	8
Количество троллейбусных парков	2
Количество троллейбусов	126
Модели эксплуатируемых троллейбусов	ЗиУ-682, NTR-120МТ, ВМЗ-170, ВМЗ-5298, ВМЗ-5298.01, АКСМ-100, Тролза-5275.05 «Оптима», Тролза-5265 «Мегаполис»
Стоимость проезда	11 руб. (с 1 ноября 2010 г.)
Компания-перевозчик	ОАО «Владимирпассажиртранс» (до 1 марта 2007 - МУП "Владгортранс"

Владимирский троллейбус — троллейбусная система города Владимир. Открыта 5 ноября 1952 года. Протяжённость контактной сети — 82 километра.

Ежедневно в городе для транспортного обслуживания населения на линию выходят 102 муниципальных троллейбуса по 8 маршрутам. Перевозка пассажиров на территории города с 1 ноября 2010 года осуществляется по единому тарифу 11 рублей. В 2009 году городским электрическим транспортом перевезено более 26,8 млн пассажиров.

Действующие маршруты

№ 1. Улица Фатьянова — Театр «Разгуляй»

Троллейбус маршрута № 1, улица Добросельская, 2008 год

• Путь следования: ул. Верхняя Дуброва, просп. Ленина, Садовая пл., ул. Студёная Гора, Дворянская ул., Большая Московская ул., Большая Нижегородская ул., Добросельская ул.

• Остановки: Улица Фатьянова, Завод «Эталон», Парк Дружбы, Улица Верхняя Дуброва, Проспект Ленина («1001 Мелочь»), Улица Пугачёва, Площадь Победы («Буревестник»), Магазин «Руслан и Людмила», Улица Пичугина, Гостиница «Заря», Студёная гора, Золотые ворота, Спасская улица, Соборная площадь, Гостиница «Владимир», Детская гимнастическая школа имени Толкачёва, Площадь Фрунзе («Горячий хлеб»), Поворот на «Точмаш», Химзавод, Улица Погодина, Детская больница, Суздальский поворот (только в сторону ул. Фатьянова), Поликлиника завода «Автоприбор», Сады, Театр «Разгуляй».

• Открыт в 1952 году, первоначально: Кинотеатр «Буревестник» (современное название — «Площадь Победы») — Завод "Автоприбор" (современное название Химзавод).

• История изменений. 1955: Ямская (Улица Гагарина 1961-1970 годы; современное название Проспект Ленина) — Автоприбор. 1973: Парк Дружбы — Химзавод. 1980: Парк Дружбы — Улица Егорова. 1984: Парк Дружбы — Кинотеатр «Русь». 1987: Парк Дружбы — МЖК «Мир» (по ул. Егорова и ул. Комиссарова). 1993: Улица Фатьянова — Дом культуры ВЗКИ (современное название — «Театр "Разгуляй"»).

№ 2. Содышка — Проспект Ленина

Троллейбус маршрута № 2, улица Дворянская, 1991 год

• Путь следования: просп. Ленина, Садовая пл., ул. Студёная Гора, Дворянская ул., Большая Московская ул., ул. Гагарина, ул. Луначарского, ул. Горького.

• Остановки: Проспект Ленина («1001 Мелочь»), Улица Пугачёва, Площадь Победы («Буревестник»), Магазин «Руслан и Людмила», Улица Пичугина, Гостиница «Заря», Студёная гора, Золотые ворота, Спасская улица, Улица Гагарина, Улица Луначарского, Улица Сакко и Ванцетти, Всполье, Площадь Ленина, ВлГУ, Улица Гастелло, Содышка.

• Открыт в 1953 году, первоначально: Владимирский тракторный завод (современное название — «ВлГУ») — Золотые ворота.

• История изменений. 1954: Тракторный завод — «Буревестник». 1962: Содышка — Золотые ворота. В современном варианте с 1 марта 1985 года.

№ 5. Улица Фатьянова — Вокзал

Троллейбус маршрута № 5, улица Верхняя Дуброва, 1994 год

• Путь следования: ул. Верхняя Дуброва, просп. Ленина, Садовая пл., ул. Студёная Гора, Дворянская ул., Большая Московская ул., Большая Нижегородская ул., Вокзальная ул.

• Остановки: Улица Фатьянова, Завод «Эталон», Парк Дружбы, Улица Верхняя Дуброва, Проспект Ленина («1001 Мелочь»), Улица Пугачёва, Площадь Победы («Буревестник»), Магазин «Руслан и Людмила», Улица Пичугина, Гостиница «Заря», Студёная гора, Золотые ворота, Спасская улица, Соборная площадь, Гостиница «Владимир», Детская гимнастическая школа имени Толкачёва, Площадь Фрунзе, Железнодорожная улица, Вокзал.

• Открыт в 1960 году, первоначально: Ямская — Вокзал.

• История изменений: в 1973 году продлён до конечного пункта «Парк Дружбы», 15 января 1993 года — до остановки «Улица Фатьянова».

№ 7. Проспект Ленина — ВЭМЗ

Троллейбус маршрута № 7, улица Усти-на-Лабе, 2009 год

• Путь следования: просп. Ленина, Садовая пл., ул. Студёная Гора, Дворянская ул., Большая Московская ул., ул. Гагарина; ул. Луначарского, ул. Батурина (обратно: ул. Горького), ул. Мира, ул. Усти-на-Лабе, Электрозаводская ул.

• Остановки: Проспект Ленина («1001 Мелочь»), Улица Пугачёва, Площадь Победы («Буревестник»), Магазин «Руслан и Людмила», Улица Пичугина, Гостиница «Заря», Студёная гора, Золотые ворота, Спасская улица, Улица Гагарина; Улица Луначарского, Рынок, Городской парк (обратно: Рынок «Ополье», Улица Мира, Улица Сакко и Ванцетти), Улица Полины Осипенко, Дом культуры молодёжи, Северная улица, ВЭМЗ.

• Открыт в 1962 году, первоначально: ВЭМЗ — Улица Гагарина.

• История изменений: в 1984 году ввёден односторонний участок следования от остановки «Улица Гагарина» до остановки «Улица Мира» по ул. Луначарского и Батурина; 1 марта 1985 года продлён до конечного пункта «Проспект Ленина».

№ 8. Кольцевой

Троллейбус маршрута № 8, Садовая площадь, 2008 год

• Путь следования: ул. Чайковского, просп. Ленина, Садовая пл., ул. Студёная Гора, Дворянская ул., Большая Московская ул., ул. Гагарина; ул. Луначарского, ул. Батурина, ул. Мира (обратно: ул. Горького), ул. Горького, просп. Строителей, пл. Адмирала Лазарева, ул. Чайковского.

• Остановки: «Рябинка», Площадь Победы («Буревестник»), Магазин «Руслан и Людмила», Улица Пичугина, Гостиница «Заря», Студёная гора, Золотые ворота, Спасская улица, Улица Гагарина; Улица Луначарского, Рынок, Улица Мира (обратно: Улица Сакко и Ванцетти), Всполье, Площадь Ленина, ВлГУ, Улица Гастелло, Кафе «Новинка», «Факел», Педагогический университет, Красноармейская улица, Горэлектросеть, Таксопарк, «Рябинка».

• Открыт в 1964 году, первоначально: Содышка — Химзавод.

• История изменений: в 1968 году сформирован кольцевой маршрут с конечным пунктом «Рябинка»; в 1984 году ввёден односторонний участок следования от остановки «Улица Гагарина» до остановки «Улица Мира» по ул. Луначарского и Батурина.

№ 10. Улица Балакирева — Вокзал

Троллейбус маршрута № 10, Вокзал, 1992 год

• Путь следования: ул. Балакирева, пл. Адмирала Лазарева, просп. Строителей, ул. Горького, ул. Мира, ул. Усти-на-Лабе, Вокзальная ул.

• Остановки: Улица Балакирева, Школа № 2, Красноармейская улица, Педагогический университет, «Факел», «Новинка», Улица Гастелло, ВлГУ, Площадь Ленина, Всполье, Городской парк (обратно: Рынок «Ополье), Улица Полины Осипенко, Дом культуры молодёжи, Улица Каманина, Улица Усти-на-Лабе, Площадь Фрунзе, Железнодорожная улица, Вокзал.

• Открыт в 1967 году, первоначально: Содышка — Вокзал, в современном варианте — с 1977 года.

№ 11. Содышка — Улица Безыменского

Троллейбус маршрута № 11, улица Добросельская, 1991 год

• Путь следования: ул. Горького, ул. Мира, Большая Нижегородская ул., Добросельская ул., ул. Егорова, ул. Комиссарова.

• Остановки: Содышка, Улица Гастелло, ВлГУ, Площадь Ленина, Всполье, Городской парк (обратно: Рынок «Ополье), Улица Полины Осипенко, Дом культуры молодёжи, Бассейн, Поворот на «Точмаш», Химзавод, Улица Погодина, Детская больница, Суздальский поворот (только в сторону Содышки), Поликлиника завода «Автоприбор», Сады, Улица Егорова, Улица Комиссарова, Универмаг «Восток», Добросельский парк (только в сторону ул. Безыменского), МЖК «Мир», «Аптека», Улица Безыменского.

• Открыт в 1975 году, первоначально: Улица Мира — Улица Егорова.

• История изменений. 1981: Содышка — Улица Егорова. 1984: Содышка — Кинотеатр «Русь». С 18 февраля 1987: Содышка — МЖК «Мир» (по ул. Егорова и ул. Комиссарова). В современном варианте с 1 апреля 1999 года.

№ 12. Вокзал — Улица Безыменского

Троллейбус маршрута № 12, улица Добросельская, 1990 год

• Путь следования: Вокзальная ул., пл. Фрунзе, Большая Нижегородская ул., Добросельская ул., ул. Егорова, ул. Комиссарова.

• Остановки: Вокзал, Железнодорожная улица, Площадь Фрунзе (2 остановки), Поворот на «Точмаш», Химзавод, Улица Погодина, Детская больница, Суздальский поворот (только в сторону вокзала), Поликлиника завода «Автоприбор», Сады, Улица Егорова, Улица Комиссарова, Универмаг «Восток», Добросельский парк (только в сторону ул. Безыменского), МЖК «Мир», «Аптека», Улица Безыменского.

• Открыт в 1975 году: Улица Егорова — Золотые ворота. В 1981 году закрыт. С 20 января 1984 года сформирован новый самостоятельный маршрут с конечными пунктами «Кинотеатр Русь» и «Вокзал», с 18 февраля 1987 года следует до «МЖК "Мир"» по ул. Егорова и Комиссарова; 1 декабря 2004 года продлён до конечной «Улица Безыменского».

Закрытые маршруты

№ 1А. Улица Фатьянова — Универмаг «Восток» — Улица Фатьянова

• Путь следования: ул. Верхняя Дуброва, просп. Ленина, Садовая пл., ул. Студёная Гора, Дворянская ул., Большая Московская ул., Большая Нижегородская ул., Добросельская ул., Суздальский просп., ул. Комиссарова, ул. Егорова, Добросельская ул., далее по маршруту № 1.

• Остановки: Улица Фатьянова, Завод «Эталон», Парк Дружбы, Улица Верхняя Дуброва, Проспект Ленина («1001 Мелочь»), Улица Пугачёва, Площадь Победы («Буревестник»), Магазин «Руслан и Людмила», Улица Пичугина, Гостиница «Заря», Студёная гора, Золотые ворота, Спасская улица, Соборная площадь, Гостиница «Владимир», Детская гимнастическая школа имени Толкачёва, Площадь Фрунзе («Горячий хлеб»), Поворот на «Точмаш», Химзавод, Улица Погодина, Детская больница, Юбилейная улица, Кинотеатр «Русь», Универмаг «Восток», Улица Комиссарова, Улица Егорова, Сады, далее по маршруту № 1.

• Открыт 15 октября 2008 года.
• 1 ноября 2011 года маршрут закрыт

№ 3. Улица Балакирева — Химзавод

Троллейбус маршрута № 3, улица Горького, 1990 год

• Путь следования: ул. Балакирева, пл. Адмирала Лазарева, просп. Строителей, ул. Мира, Большая Нижегородская ул.

• Остановки: Улица Балакирева, Школа № 2, Красноармейская улица, Педагогический университет, «Факел», Проспект Строителей (Студенческий городок), Дворец творчества юных, Родник, Октябрьский проспект, Улица Горького, Улица Мира (только в сторону ул. Балакирева), Городской парк (обратно: Рынок «Ополье), Улица Полины Осипенко, Дом культуры молодёжи, Бассейн, Поворот на «Точмаш», Химзавод.

• Открыт в 1957 году, первоначально: Дом Культуры химзавода — Улица Гагарина. С 1962 года дублирует маршрут № 7; в 1964 году маршрут продлён от Дома Культуры химзавода до Химзавода по вновь построенной линии на недавно открытом участке улицы Мира. В 1970 году сформирован новый маршрут с конечными пунктами «Красноармейская улица» и «Химзавод», ставший дублёром уже действующего маршрута № 9; в 1977 году продлён до конечного пункта «Улица Балакирева»; 15 сентября 1988 года изменена схема движения от остановки «Улица Мира» до «Факела» в связи с вводом в эксплуатацию участка по ул. Мира от её пересечения с ул. Горького до перекрёстка с просп. Строителей. 15 января 2003 года маршрут закрыт.

№ 4. Золотые ворота — Улица Безыменского

Троллейбус маршрута № 4, Суздальский проспект, 1990 год

• Путь следования: Большая Московская ул., Большая Нижегородская ул., Добросельская ул., Суздальский просп., ул. Комиссарова.

• Остановки: Спасская улица, Соборная площадь, Гостиница «Владимир», Детская гимнастическая школа имени Толкачёва, Площадь Фрунзе («Горячий хлеб»), Поворот на «Точмаш», Химзавод, Улица Погодина, Детская больница, Суздальский поворот (только в сторону «Рябинки»), Юбилейная улица, Кинотеатр «Русь», МЖК «Мир», Добросельский парк (только в сторону ул. Безыменского), «Аптека», Улица Безыменского.

• Открыт в 1959 году, первоначально: Дом культуры ВЗКИ (современное название — «Театр "Разгуляй"») — Золотые ворота.

• История изменений. 1981: Площадь Победы — Улица Егорова. 1984: Площадь Победы — Кинотеатр «Русь». 1 марта 1985 года маршрут закрыт. 25 марта 1986 года восстановлен: Золотые ворота — Кинотеатр «Русь». C 18 февраля 1987: Золотые ворота — МЖК «Мир» (по Суздальскому просп.). C 1 апреля 1999: Золотые ворота — Улица Безыменского. C 1 сентября 2002 продлён до «Рябинки». С 1 декабря 2006 года сокращён протяжённостью и курсировал по маршруту «Улица Безыменского — Золотые ворота». Закрыт с 1 сентября 2008 года.

№ 6. Соборная площадь — Загородный парк

Троллейбус маршрута № 6, Судогодское шоссе, 1990 год

• Путь следования: Ерофеевский спуск, Судогодское шоссе.

• Остановки: Соборная площадь, Река Клязьма (по требованию), Коммунар, Гостиница «Клязьма», Загородный парк.

• Открыт в 1961 году. 1 июля 2002 года маршрут закрыт (изначально на время реконструкции моста через Клязьму, но впоследствии — окончательно).

№ 9. «Рябинка» — Химзавод

Троллейбус маршрута № 9, проспект Строителей, 1993 год

• Путь следования: ул. Чайковского, пл. Адмирала Лазарева, просп. Строителей, ул. Горького, ул. Мира, Большая Нижегородская ул.

• Остановки: «Рябинка», Таксопарк, Горэлектросеть, Красноармейская улица, Педагогический университет, «Факел», Кафе «Новинка», Улица Гастелло, ВлГУ, Площадь Ленина, Всполье, Городской парк (обратно: Рынок «Ополье), Улица Полины Осипенко, Дом культуры молодёжи, Бассейн, Поворот на «Точмаш», Химзавод.

• Открыт в 1966 году. Закрыт с 1 сентября 2008 года.

№ 13. Улица Балакирева — ВЭМЗ

Троллейбус маршрута № 13, улица Мира, 1992 год

• Путь следования: ул. Балакирева, пл. Адмирала Лазарева, просп. Строителей, ул. Мира, ул. Усти-на-Лабе, Электрозаводская ул.

• Остановки: Улица Балакирева, Школа № 2, Красноармейская улица, Педагогический университет, «Факел», Проспект Строителей (Студенческий городок), Дворец творчества юных, Родник, Октябрьский проспект, Улица Горького, Улица Мира (только в сторону ул. Балакирева), Городской парк (обратно: Рынок "Ополье), Улица Полины Осипенко, Дом культуры молодёжи, Северная улица, ВЭМЗ.

• Открыт 15 сентября 1988 года. 15 января 2003 года маршрут закрыт, однако до марта 2012 года выделялись два троллейбуса из маршрута № 10 для одного рейса по маршруту №13 — каждое утро и каждый вечер по одному троллейбусу. С марта 2012 года два из первых рейсов 10 маршрута выполняется по 13-му. Затем троллейбус, выполняющий этот рейс, встаёт в график маршрута №10. Вечером подобной практики нет.

№ 14. Проспект Ленина — Химзавод

Троллейбус маршрута № 14, улица Добросельская, 1991 год

• Путь следования: просп. Ленина, ул. Чайковского, пл. Адмирала Лазарева, просп. Строителей, ул. Мира, Большая Нижегородская ул.

• Остановки: Проспект Ленина, Улица Пугачёва, Площадь Победы (при следовании от Химзавода), «Рябинка» (при следовании в сторону «Факела»), Таксопарк, Горэлектросеть, Красноармейская улица, Педагогический университет, «Факел», Проспект Строителей (Студенческий городок), Дворец творчества юных, Родник, Октябрьский проспект, Улица Горького, Улица Мира (при следовании в сторону «Факела»), Городской парк (обратно: Рынок «Ополье), Улица Полины Осипенко, Дом культуры молодёжи, Плавательный бассейн, Поворот на Точмаш, Химзавод.

• Открыт 10 июня 1989 года, первоначально: Дом культуры ВЗКИ (современное название — «Театр "Разгуляй"») — Золотые ворота. 15 января 1993 года переведён с конечного пункта «Дом культуры ВЗКИ» на конечный пункт «МЖК "Мир"». 15 января 2003 года закрыт. В современном варианте открыт с 1 декабря 2009 года.
• 1 октября 2011 года маршрут закрыт

№ 15. Улица Фатьянова — Химзавод

Маршрут официально не существовал и был разрешён к использованию в виде эксперимента МУП «Владгортранс».

Открыт 1 июня 2002 года, следовал от ул. Фатьянова до рынка. Первоначальный путь следования: ул. Верхняя Дуброва, просп. Ленина, Садовая пл., ул. Студёная Гора, Дворянская ул., Большая Московская ул., ул. Гагарина; ул. Луначарского, ул. Батурина (обратно: ул. Мира, ул. Горького). Остановки: Улица Фатьянова, Завод «Эталон», Парк Дружбы, Улица Верхняя Дуброва, Проспект Ленина, Улица Пугачёва, Площадь Победы, Магазин «Руслан и Людмила», Улица Пичугина, Гостиница «Заря», Студёная гора, Золотые ворота, Спасская улица, Улица Гагарина; Улица Луначарского, Рынок (обратно: Улица Мира, Улица Сакко и Ванцетти).

В таком виде спросом не пользовался и вскоре был изменён на участке от остановки «Улица Мира» до остановки «Площадь Победы» в виде одностороннего движения: Улица Горького — Октябрьский проспект — Родник (по требованию) — Дворец творчества юных — Студгородок — «Факел» — Педагогический университет — Красноармейская улица — Горэлектросеть — Таксопарк — «Рябинка».

Затем изменялся ещё дважды: от рынка шёл на ВЭМЗ, позднее — до Химзавода. Так и не оправдав надежд по сбору выручки, 15 января 2003 года был закрыт.

Депо

База Владимирского троллейбусного управления начинала развиваться на том месте, где в настоящее время находится троллейбусное депо № 1 (Новоямской переулок, дом 2А). Здесь и был построен троллейбусный парк, рассчитанный на 60 единиц подвижного состава. Именно отсюда 5 ноября 1952 года выехали первые два троллейбуса. Технологическая база депо была оснащена участками: механическим, пневмо-гидравлическим, агрегатным, электроаппаратным, шиномонтажным, гальваническим (закрыт в 1990 году), а также кузней. Выполнялись ремонтные работы как по ремонту и обслуживанию агрегатов с их демонтажем с троллейбуса и отправкой на участок, так и кузовные работы с проведением клёпально-сварочных операций. Но появление год за годом новых троллейбусных маршрутов способствовало увеличению количества подвижного состава, которое в 1965 году перевалило за 60. Троллейбусы не умещались на территории троллейбусного парка и их для обеспечения бесперебойного утреннего выпуска приходилось расставлять за территорией парка по улице Мусоргского и на проспекте Ленина. В связи с этим было принято решение о строительстве второго троллейбусного депо на 120 единиц подвижного состава. Территория под это строительство была выделена на пустыре вдоль оврага недалеко от северного выезда из города. Строительство длилось два с половиной года и 13 декабря 1971 года троллейбусное депо № 2 было введено в эксплуатацию. Оно так же было оснащено всеми участками, что и троллейбусное депо № 1, за исключением гальванического. Туда же переехало и управление предприятием. Теперь Владимирское троллейбусное управление сменило юридический адрес: улица Гастелло, дом 11. Службы предприятия в своём местонахождении разделились между обоими депо:

• На территории троллейбусного депо № 1: служба движения, служба эксплуатации, центральный диспетчер, ревизорский отдел, отдел учёта исполненного движения, гараж, энергослужба, ОГМ;
• На территории троллейбусного депо № 2: директор, главный инженер, канцелярия, технический отдел, планово-экономический отдел, отдел кадров, бухгалтерия, отдел сбора доходов, общепит, ОМТС (снабженцы), ВУС.

К моменту ввода в эксплуатацию троллейбусного депо № 2 во Владимире было уже 10 троллейбусных маршрутов, которые были поделены между двумя депо следующим образом:

• Троллейбусное депо № 1: маршруты №№ 1, 5, 8, 9;
• Троллейбусное депо № 2: маршруты №№ 2, 3, 4, 6, 7, 10.

Далее все вновь открывавшиеся маршруты относились к троллейбусному депо № 2: №№ 11 и 12 в 1975 году, № 13 в 1988 году и № 14 в 1989 году. С открытием маршрута № 13 была связана небольшая перетасовка: маршрут № 4 был передан из троллейбусного депо № 2 троллейбусному депо № 1. На сегодняшний день схема распределения маршрутов между троллейбусными депо такова:

• Троллейбусное депо № 1: маршруты №№ 1, 5, 8.
• Троллейбусное депо № 2: маршруты №№ 2, 7, 10, 11, 12.

Подвижной состав

Троллейбус ЗиУ-5Д. Улица Мира, 1980 год

Троллейбус ЗиУ-682В выпуска 1982 года. Судогодское шоссе, 1990 год

Изначально подвижной состав Троллейбусного управления формировался из машин МТБ-82Д. Открытие движения было обеспечено пятью машинами этой серии, имевшими номера с 01 по 05. Всего троллейбусов МТБ-82Д во Владимир поступило 86 единиц. В 1961 году к открытию троллейбусного маршрута № 6 поступили первые троллейбусы ЗиУ-5. Первый ЗиУ-5 имел номер 87. Всего троллейбусов ЗиУ-5 разных модификаций во Владимир поступило 148 единиц. В сентябре 1972 года поступили первые пять машин ЗиУ-682, нумерация которых началась с 235 по единой системе присвоения номеров, существовавшей до декабря 1975 года. Тогда было произведено разделение номеров с присвоением отдельных инвентарных номеров машинам в соответствии с индексами депо № 1 и депо № 2. Все троллейбусы депо № 1 получили номера 1хх, а троллейбусы депо № 2 — 2хх. Таким образом, последний троллейбус ЗиУ-5Д № 234, находившийся к тому времени в депо № 1, получил номер 181, а первый ЗиУ-682 № 235, эксплуатировавшийся в депо № 2, получил номер 246. Дальнейшее развитие номерного ряда подвижного состава решалось весной 1977 года ввиду того, что в ноябре 1976 года был введён в эксплуатацию троллейбус с номером 199. Было принято решение о дальнейшем присвоении инвентарных номеров: нечётные (1хх, 3хх) в депо № 1, чётные (2хх, 4хх) — в депо № 2. Эта система номеров существует и сегодня.

Сейчас во Владимире эксплуатируются троллейбусы следующих типов:

• ЗиУ-682В00 (2 в депо № 1 и 6 в депо № 2);
• ЗиУ-682В0А (1 в депо № 2);
• ЗиУ-682В0В (1 в депо № 1 и 1 в депо № 2);
• ЗиУ-682Г00 (9 в депо № 1 и 10 в депо № 2);
• ЗиУ-682Г016.02 (9 в депо № 1 и 9 в депо № 2);
• ЗиУ-682Г016.04 (16 в депо № 1 и 19 в депо № 2);
• АКСМ-100 (5 в депо № 1 и 4 в депо № 2);
• NTR-120МТ (9 единиц, собранных в 1997—1998 годах силами машиноремонтных мастерских троллейбусного управления по лицензии ООО «Севмашпредприятие» (Северодвинск). 5 в депо № 1 (сейчас 4 — один списан в мае 2006 года в результате пожара 22 января 2006 года) и 4 в депо № 2);

Троллейбус Тролза-5275.05 «Оптима». Улица Верхняя Дуброва, 2007 год

Троллейбус Тролза-5265-00 «Мегаполис». Троллейбусное депо № 1, 2009 год

• ВМЗ-170 (2 в депо № 1 и 2 в депо № 2);
• ВМЗ-5298 (1 в депо № 2);
• ВМЗ-5298.01 (10 в депо № 1);
• Тролза-5275.05 «Оптима» (5 в депо № 1 и 5 в депо № 2);
• Тролза-5265 «Мегаполис» (1 в депо № 1).

Инвентарь подвижного состава ОАО «Владимирпассажиртранс» по состоянию на 1 декабря 2011 года составляет 126 единиц — 64 в депо № 1 (суточный выпуск 51 единица) и 62 в депо № 2 (суточный выпуск 51 единица). Для сравнения: на 1 января 2000 года инвентарь составлял 180 единиц — 91 в депо № 1 (суточный выпуск 72 единицы) и 89 в депо № 2 (суточный выпуск 68 единиц).

Ремонт и обслуживание подвижного состава

Троллейбус после капитального ремонта МТРЗ. Улица Комиссарова, 1991 год

Троллейбус после капитального ремонта УРТТЗ. Улица Добросельская, 1990 год

Силами депо производился ремонт агрегатов троллейбусов и незначительный косметический ремонт кузовов. До 1979 года ремонт имел сугубо заявочный характер. В 1979 году была введена система планово-предупредительных ремонтов, включающая в себя:

• ТО-1 - проводится с периодичностью через 8 календарных дней (что соответствует примерно 1200-1600 км пробега)
• ТО-2 - проводится через каждые 12 тысяч км пробега
• ТР (Ремонт № 3) - проводится через 65-80 тысяч км пробега в зависимости от категории троллейбуса

Эти меры были направлены на снижение количества случаев выбытия из движения троллейбусов по техническим причинам. При проведении ТР с троллейбуса демонтируются все агрегаты с последующим обслуживанием на участках, а кузову производится незначительный косметический ремонт с заменой повреждённых коррозией несущих элементов кузова и листов обшивки. Однако, с возрастанием срока эксплуатации активному износу начинает подвергаться основание кузова и пневматичекие подкузовные элементы конструкции троллейбуса. Троллейбусы начинают испытывать нужду в проведении капитального ремонта. Мощностей депо для этих целей не достаточно. Первые попытки самостоятельного проведения капитального ремонта были осуществлены в 1965-1966 годах, однако они оказались безуспешными: при отсутствии технологического оборудования, необходимого для проведения полнокомплектного капитального ремонта, его качество оказалось крайне низким, что отрицательно сказалось на продолжительности эксплуатации троллейбусов, прошедших ремонт. Было принято решение выйти на уровень МЖКХ с заявкой на включение в план проведения капитальных ремонтов специализированным ремонтным заводом. В 1969 году первые два троллейбуса ЗиУ-5 были направлены для проведения полнокомплектного капитального ремонта на Куйбышевский ремонтный трамвайно-троллейбусный завод (КРТТЗ) (город Самара). До 1978 года КРТТЗ для Владимирского троллейбусного управления был единственным производителем капитальных ремонтов. Доставка на ремонт и из ремонта производилась по железной дороге. Завод принимал по 2-4 Владимирских троллейбуса в год. Этого было не достаточно. В 1978 году заступивший на пост начальника троллейбусного управления Е.П.Ильюшкин через свои связи в МЖКХ и Главмосгортранс решил вопрос о направлении Владимирских троллейбусов для проведения полнокомплектных капитальных ремонтов на МТРЗ. Вплоть до 1983 года троллейбусы проходили капитальный ремонт как на КРТТЗ, так и на МТРЗ, что позволило проводить капитальный ремонт 8-10 троллейбусам в год. С 1984 по 1989 год капитальный ремонт Владимирские троллейбусы проходят исключительно на МТРЗ. Доставка троллейбусов из Владимира в Москву и обратно производилась путём буксировки по трассе М7. Однако, из-за возрастающего потока Московских троллейбусов ЗиУ-682, нуждающихся в проведении капитальных ремонтов, МТРЗ постепенно снижает количество планируемых в капитальный ремонт троллейбусов со стороны, в том числе и Владимирских:

Троллейбус после капитального ремонта Белремкоммунмаш. Конечная станция "Улица Фатьянова", 1995 год

Троллейбус после капитального ремонта Вологодским механическим заводом. Троллейбусное депо № 2, 1999 год

• 1984 год - 8 единиц (195, 196, 306, 314; 261, 267, 274, 276).
• 1985 год - 17 единиц (197, 198, 199, 301, 304, 305, 308, 309, 313; 262, 264, 265, 266, 269, 271, 275, 282).
• 1986 год - 8 единиц (310, 311, 312; 270, 277, 278, 280, 281).
• 1987 год - 7 единиц (302, 303, 318, 319; 287, 288, 293).
• 1988 год - 4 единицы (316, 326; 289, 297).
• 1989 год - 2 единицы изначально на конец года, ближе к сроку отправки в одной единице отказано, ремонт прошёл 1 троллейбус (406).
• 1990 год - 1 единица изначально (в апреле отправлен троллейбус № 426), и ещё на 1 единицу договорились позднее (в июне отправлен троллейбус № 330), однако ремонт обоим троллейбусам завершён лишь в конце декабря.
• 1991 год - Владимирские троллейбусы в план не включены.

В 1989 году начинаются поиски дополнительного производителя капитальных ремонтов, а также планируется создание собственной базы для самостоятельного проведения капитальных ремонтов. Поиск дал результат в виде Уфимского ремонтного трамвайно-троллейбусного завода (УРТТЗ - ныне Башкирский троллейбусный завод). В виде эксперимента в план завода на 1990 год было включено 2 единицы из Владимира, которые были направлены на ремонт в июне и получены в августе (348; 410). Качество проводимого капитального ремонта гораздо ниже производимого на МТРЗ, но ситуация безвыходная, и Владимирское троллейбусное управление вынуждено прибегнуть к услугам УРТТЗ. В 1991 году капитальный ремонт на УРТТЗ прошло ещё 4 единицы (339; 432, 433, 434). В июне 1991 года на территории троллейбусного депо № 2 подготовлена собственная база для проведения капитального ремонта кузовов. В сентябре того же года начинают работу машино-ремонтные мастерские (МРМ), откуда отремонтированные троллейбусы выходят по 2 единицы ежемесячно. Параллельно ВМТУ не отказывается и от проведения капитальных ремонтов на стороне. В 1992 году на УРТТЗ капитальный ремонт прошло ещё две единицы (358; 431), они же последние. Параллельно в январе 1992 года МТРЗ в связи с массовым обновлением подвижного состава Московских троллейбусов и связанного с этим снижения объёма капитальных ремонтов обратился к региональным предприятиям ГЭТ, в том числе и к ВМТУ, с предложением о направлении троллейбусов на капитальный ремонт. Таким образом капитальный ремонт на МТРЗ прошло ещё 6 машин (352, 354, 355; 428, 440, 450). После этого капитальный ремонт Владимирские троллейбусы на МТРЗ не проходили. Основным производителем капитальных ремонтов, в-основном кузовов, становятся МРМ. В 1993 году ВМТУ получает факс от Калужского авторемонтного завода (КАРЗ) с информацией о начале производства капитального ремонта троллейбусам и предложением направить троллейбусы на капитальный ремонт. Стоимость ремонта предлагалась вдвое ниже требуемой МТРЗ. ВМТУ принимает предложение и направляет в Калугу на завод два троллейбуса (364; 456). Однако, ремонт затянулся, а качество полученных с КАРЗ машин крайне низкое. Больше эксперимент с КАРЗ не повторялся. В 1994-1995 годах ВМТУ воспользовалось услугами капитального ремонта троллейбусов производства Минского ремонтно-механического завода "Белремкоммунмаш". Всего капитальный ремонт там был проведён 6 машинам (381, 384, 395; 439, 448, 465). Ремонт был выполнен очень качественно, с заменой оснований кузовов (а на троллейбусе № 439 с заменой основания кузова на швелерную раму) и высоковольтных и низковольтных жгутов, при этом имея относительно приемлемую стоимость. Однако, из-за трудностей, связанных с оформлением таможенной документации (к тому времени Россия и Беларусь являлись двумя самостоятельными государствами), сотрудничество пришлось прекратить. В 1999 году к тому времени уже МУП "Владгортранс" делает попытку проведения капитального ремонта на Вологодском механическом заводе, куда направлено 2 единицы (377; 431). Качество ремонта оказалось крайне высоким: кузов новый; высоковольтные и низковольтные жгуты новые; зубчатые колёса ведущих мостов новые;

Троллейбус после капитального ремонта с заменой кузова МРМ. Троллейбусное депо № 2, 2000 год

Троллейбус после капитального ремонта МРМ. Конечная станция "Улица Фатьянова", 2001 год

обмотки тяговых и вспомогательных двигателей новые; рессоры мостов новые. Соответственно, высокой оказалась и стоимость ремонта. МУП "Владгортранс" принимает решение более к услугам сторонних производителей капитальных ремонтов не прибегать и производить капитальные ремонты самостоятельно силами МРМ. С ноября 1999 года при проведении капитальных ремонтов полностью меняются основания кузовов троллейбусов и частично по мере необходимости профили каркасов; обшивка бортов и крыш; высоковольтные и низковольтные жгуты со вскрытием и частичной заменой потолочного покрытия. Также в 2000-2001 годах делается попытка производить капитальные ремонты с заменой кузовов, приобретённых у ЗАО "Тролза". В 2007 году уже в ОАО "Владимирпассажиртранс" были произведены расчёты себестоимости проведения капитальных ремонтов в сравнении со стоимостью нового троллейбуса модели ЗиУ-682, которые показали, что производить капитальный ремонт крайне нерентабельно: себестоимость капитального ремонта практически одинакова со стоимостью нового троллейбуса. В связи с этим принимается решение отработавшие срок троллейбусы списывать и приобретать новый подвижной состав, работу МРМ прекратить, штат сократить. Таким образом, в начале 2008 года произведён последний капитальный ремонт троллейбусу NTR-120МТ, после чего МРМ прекратили своё существование, а капитальные ремонты больше не производятся.

Ссылки

• Владимирский троллейбус на сайте «Троллейбусные города России»
• Владимирский троллейбус на СТТС
• Частный некоммерческий сайт «Владимирский троллейбус»
• Схема маршрутов с комментариями
• Из истории владимирского троллейбуса
• Фотографии владимирских троллейбусов
• "Владимирский троллейбус - страницы истории" фильм к 60-летию Владимирского троллейбуса