Nordtroll

Nordtroll

Nordtrol-120МTr

Троллейбус Nordtrol-120МTr
Технические характеристики
Длина:	12000 мм
Ширина:	2500 мм
Высота:	3440 мм
Вес:	10200 кг (на 1 т меньше ЗиУ-682)
Скорость:	70 км/час
Вместимость:	120 чел.

Nordtrol-120МTr (НордТрол-120МTr) — российский высокопольный троллейбус собираемый фирмой NordTroll на базе кузовов польского автобуса Jelcz-120М. Эти троллейбусы появились в ряде городов России в 1994-97 годах и являются по своему происхождению (кузову) польскими, а по начинке (электрооборудованию) российскими.

История развития

Впервые идея использовать для нового троллейбуса долговечные оцинкованные кузова польского автобуса завода «Jelcz», расположенного близ города Вроцлав, возникла летом 1993 года. В польских газетах в сентябре 1993 года появилась заметка «На Елче в Россию», в которой сообщалось, что представитель Союза северных городов, мэр Архангельска В. Власов подписал с директором автозавода договор о поставке в Архангельск кузовов нескольких новейших автобусов Jelcz-120М, на базе которых намечалось собирать троллейбусы с нашим российским оборудованием. Оплата кузовов предполагалась частично в валюте, частично — лесом, бумагой и природным газом. В середине мая 1994 года в Архангельск из Польши прибыл первый пробный троллейбус «Jelcz ТЕА 120М», в кузове которого было установлено российское электрооборудование. Всё лето он испытывался на трассах Архангельска без пассажиров, а затем был отправлен на выставку «Польша-94» в Санкт-Петербурге.

В июле 1994 года было решено взять за основу этот опытный образец этого троллейбуса и начать производство новых троллейбусов на заводе «Севмашпредприятие» в Северодвинске близ Архангельска. Предполагалось, что Севмаш выпустит в октябре-декабре 1994 года 20 таких машин, в 1995 году — 100, в 1996 году — 300, с доведением к 1998 году мощности завода до 1000 троллейбусов в год.

Проектом «Нордтролл» заинтересовались многие города (Ростов-на-Дону, Нижний Новгород, Брянск, Вологда, Череповец; некоторые города Прибалтики, Боливии, Греции), так как уже долгое время страдали от технических недостатков троллейбусов ЗиУ-9 и монополизма ЗиУ.

Первые два кузова для будущих троллейбусов были привезены из Польши трейлерами в декабре 1994 года Так как сборка нового троллейбуса сильно затянулась, первоначальные планы производства были скорректированы: в 1995 году намечалось собрать не 100, а уже 50 машин (в том числе 20 для Архангельска). Однако местные скептики утверждали, что Архангельск в этом году получит в лучшем случае 4-5. Так оно и случилось: В 1995 году Архангельск получил 4 таких машины (в том числе одну польскую (№ 102) и три вновь собранные в 1995 году). «Старый» троллейбус из Польши (№ 102) прошел обкатку на улицах Архангельска в апреле 1995 г. и в мае стал перевозить пассажиров (на 67 % он состоял из польских комплектующих).

Первый собранный в Архангельске троллейбус «Nordtrol-120МTr» был выставлен на презентации АООТ «Северный троллейбус» в Архангельске 30 января 1996 года. Контракты на поставку этих машин с АООТ «Северный троллейбус» к этому времени заключили Ижевск (на 10 штук), Архангельск (10 штук), Киров. В феврале 1996 года в Киров прибыл первый, а несколько позже и второй троллейбус «Nordtrol-120МTr». В 1996 году с Соломбальского Машиностроительного Завода были отгружены еще 4 троллейбуса для Архангельска, 2 — в Ижевск (1 поступил туда в начале 1996 года), 1 — в Пермь, 1 — в Казань. 2 последних троллейбуса были направлены в Новочебоксарск (один из них по дороге, в июне 1996 г. был выставлен в Нижнем Новгороде во время празднования 100-летнего юбилея тамошнего трамвая и завоевал приз на Нижегородской ярмарке 1996 года). Стоимость троллейбуса составляла 108 тыс. долларов. Троллейбусы имели ярко желтую окраску кузова.

Первый NTR-120МТ, собранный во Владимире

В ноябре 1996 года из-за финансовых проблем сборка троллейбусов в Архангельске была прекращена. В апреле 1997 года завод был полностью остановлен и признан банкротом. Последние свои троллейбусы он реализовал по схеме бартера и взаимозачетов. На право сборки этих моделей стали претендовать Владимир и Ижевск. Сборку таких же машин было решено осуществить в троллейбусном депо № 2 во Владимире (первый свой троллейбус владимирцы собрали в феврале-апреле 1997 года и испытали 22 апреля 1997 года, а 12 мая 1997 года он уже был введён постоянную пассажирскую эксплуатацию). В Ижевске в сентябре 1997 года было проведено совещание работников городского электротранспорта, в том числе по вопросу сборки машин «Nordtrol-120МTr» на военном заводе АО «Редуктор». Предполагалось, что на этом заводе на базе польского кузова будет осуществляться сборка электрооборудования заводов «Динамо» и «Кросна», ТИСУ завода «Радиоприбор» из Санкт-Петербурга (стоимость машины оценивалась в 55 тыс. долларов). Первоначально предполагалось, что в 1997 году этот завод соберет 5 машин, в 1998 году — 12, в 1999 году − 60. Однако на совещании было принято решение передать производство новых машин во Владимир, где к этому времени уже были собраны 3 машины и появился определенный опыт в этой области. Всего в 1997 году во Владимире было собрано 4, а в 1998 году ещё 5 новых троллейбусов. Позже было решено сконцентрировать все машины этого типа во Владимире, который должен был в течение 1999 года осуществить взаимообмен «Nordtrol-120МTr» из других городов (в первую очередь из Архангельска) на капитально отремонтированные владимирские машины ЗиУ-9. Однако, все города, имеющие «Nordtrol-120МTr», не хотят отдавать их во Владимир ни под каким предлогом.

Технические характеристики

Помимо рабочей двухконтурной тормозной системы имеется аварийная, совмещенная со стояночной тормозной системой. Для обеспечения плавного торможения и остановки используется электрическое торможение. Обе пневматические подвески снабжены стабилизаторами устойчивости. Задняя подвеска зависимая, с дополнительными пружинами. Рулевое управление- с гидроусилителем. Троллейбус имеет удобный салон, а также мощную систему отопления, что особенно важно в условиях Архангельска и Севера. Кабина имеет отдельную дверь для выхода наружу. Зеркала заднего вида с электроподогревом.

Двери: три, двухстворчатые, управляемые электропневматическим приводом.

Кузов: Скелет, сваренный из стальных прямоугольных замкнутых профилей, сечением 40х40 и 60х60 мм, связанный с несущей рамой неотделимо, при помощи выравнивающих элементов. Внешняя обшивка скелета, элементы передней и задней стены из PWS. Полосы боковых стен из двухсторонне оцинкованной стали, приклеенные к скелету. Крыша из стёклопластика, клееная, пластиковые колёсные ниши. электрооборудование — московского завода «Динамо». Мощность ТЭД — 115 кВт.

Система управления тяговым двигателем — реостатно-контакторная.

Оборудование пассажирского салона: — вертикальные стойки и горизонтальные поручни, — оградители дверных проёмов, — порошковые огнетушители, — аптечка, — мусорные ящики;

Оборудование водительского места: — сидение водителя ISRI6500/517 с пневматической подвеской,, чел. 114 — таблицы контрольно-управляющих элементов, — комбинированный переключатель на рулевой колонке, — кабина — противосолнечные шторки, — внутренние зеркала, — подогреватель BEHER. Опцион: — громкоговорящее устройство, — конвекторный подогреватель.

Троллейбус защищен от коррозии. Обшивка боковых стен исполнена из двухсторонне оцинкованной стали. Остальные элементы обшивки изготовлены из алюминия и стеклопластика.

Статистика

Всего за 1995—1998 гг. в Архангельске и Владимире было собрано 22 троллейбуса на базе польского автобуса «Jelcz-120М», и еще один троллейбус был собран в Польше из российских комплектующих (№ 102 в Архангельске). Итого в России на 1999 г. имелось 23 таких троллейбусов.

Бывший Кировский NTR-120МТ № 575 в Ижевске

Nordtrol-120МTr

Архангельск	№ 102 (1994 г.), №№ 103—105 (1995 г.), №№ 106—107 (1996 г.)
Киров	№ 574 (1995 г.), № 575 (1996 г.)
Ижевск	№№ 2201—2202 (1996 г.)
Пермь	№ 855 (1996 г.)
Казань	№ 1127 (1996 г.)
Новочебоксарск	№№ 1088, 1091 (1996 г.)
Владимир (местная сборка)	№№ 156, 157, 228, 229 (1997 г.), 158, 159, 160, 230, 231 (1998 г.)

Через некоторое время троллейбус №102-107, 1127 были списаны, а троллейбусы №574-575 переданы в Ижевск как №2203(быв. 575?) и №574? на запчасти

Ссылки

• http://trollchuv.by.ru/nshktroll/nordtroll.htm