- Хордовые линии
-
Генплан 1990 годаСодержание
Проекты
Московский Метрополитен унаследовал радиально-кольцевую структуру города Москвы, равно как и её слабые места — перегруженный центр и слабое обеспечение окраин транспортом. В начале 80-х годов была осознана необходимость строительства линий метрополитена, не заходящих в центр города — хордовых линий.
Первое упоминание о скоростных хордовых линиях в Москве содержится в статье И.Бордукова «Метро в жизни города» (Правда, 27.12.1984).
«Хотелось бы предостеречь от прокладки новых диаметров метро через центральную часть Москвы, равно как и от сооружения второго кольца. Альтернативой этому может стать строительство новых линий метро по хордовым направлениям с глубокими вводами в периферийные районы, где проживает около 70 % населения столицы. Главные пассажиропотоки в столице идут в центр, пересадки с кольцевой на радиальные линии удлинят путь пассажиров не менее чем на 25 % по сравнению с пересадками со станций хордовых линий» — писал он.
На новых линиях планировалось использование 12-вагонных составов. Для повышения скорости движения предполагалось использование верхнего токосъема и увеличение расстояния между станциями.
Всего было предложено строительство четырёх хордовых линий:
1. Митинско-Бутовская
Митино — Строгино — Мневники — Парк Победы — Спортивная — Ленинский Проспект — Каховская — Бутово;
2. Химкинско-Люберецкая
Химки — Дегунино — Отрадное — Ботанический Сад — Преображенская Площадь — Семеновская — Шоссе Энтузиастов — Кусково — Люберцы;
3. Солнцевско-Мытищенская
Мытищи — Ботанический Сад — Дмитровская — Аэропорт — Полежаевская — Парк Победы — вдоль Мичуринского проспекта — Раменки — Очаково — Солнцево — Внуково;
4. Балашихинско-Бутовская
Балашиха — Шоссе Энтузиастов — Волгоградский Проспект — Автозаводская — Тульская — Севастопольский проспект — Ясенево — Бутово;
Позже трассировка хорд подверглась изменению. Окончательный вариант выглядел так:
1. Митинско-Бутовская
Митино — Строгино — ул Народного ополчения — Филевский бульвар — Парк Победы — Спортивная — Ленинский Проспект — Нагорная — Варшавская — Бирюлёво — Бутово;
2. Химкинско-Жулебинская
Химки — Савеловская — Останкино — Рижская — Красносельская — Бауманская — Авиамоторная — Кузьминки — Жулебино
3. Солнцевско-Мытищенская
Мытищи — ВДНХ — Марьина Роща — Савеловская — Динамо — Беговая — Парк Победы — Мосфильмовская улица — вдоль Мичуринского проспекта — Раменки — Солнцево — Внуково
4. Ясеневско-Балашихинская
Балашиха — Шоссе Энтузиастов — Волгоградский Проспект — Дубровка — Автозаводская — Тульская — Ленинский Проспект — вдоль Ленинского Проспекта — Дудкино.
До 2010 года предполагалось построить Митинско-Бутовскую, Химкинско-Жулебинскую хорды, а также центральные участки двух других хорд.
Первоочередной хордовой линией должна была стать Митинско-Бутовская. Линия не имела бы пересадок на радиальные линии вплоть до Спортивной, что привело бы к перегрузке Кировско-Фрунзенской линии. Поэтому было решено продлить Арбатско-Покровскую линию от Киевской, обеспечив пересадку на Митинско-Бутовскую хорду на станции Парк Победы. Предполагалось организовать кроссплатформенную пересадку.
Строительство
В 1988 году началось строительство продления Арбатско-Покровской линии до станции Парк Победы. В начале 90-х годов велось строительство первого участка Митинско-Бутовской хорды. Частично были построены тоннели вдоль Митинской улицы, начато раскрытие котлованов станций Митино, Волоколамское Шоссе, Строгино, начато строительство электродепо Митино и метромоста через Москву-реку. С распадом СССР и резким уменьшением финансирования из федерального бюджета строительство было заморожено.
Современность
Один из неиспользуемых путей станции «Парк Победы».Сейчас в Митино прокладывается продление Арбатско-Покровской линии. В 2003 году было завершено строительство станции Парк Победы. В 2008 году завершено продление до станции Строгино. В 2009 году ожидается завершение продления в Митино.
В планах остается строительство участка Солнцевско-Мытищенской хорды от Парка Победы До Новопеределкино. Окончание строительства первого участка ожидается в 2014 году . По трассе центральных участков хорд планируется строительство третьего пересадочного контура. Вместо южного учатка Митинско-Бутовской линии была построена Бутовская линия легкого метро. Существуют также планы постройки участка Химкинско-Жулебинской хорды от Авиамоторной в Люберцы. Строительство хорд в полном объёме не рассматривается
См. также
- Московский метрополитен
- Митино (станция метро)
- Волоколамская (станция метро, Арбатско-Покровская линия)
- Строгино (станция метро)
- Парк Победы (станция метро, Москва)
- Митинский метромост
- Солнцевская линия
Ссылки
Wikimedia Foundation. 2010.
