Уфимский метрополитен

п·условные обозначения Первомайская Ульяновых Парковая Бульв.М.Гареева Площадь Ленина Спортивная Дуслык Молодёжная Революционная Театральная Правая Белая

Отменено. Уфимский метрополитен предполагался к сооружению в столице Башкирии со времён СССР после того, как предложение по сооружению скоростного трамвая было отвергнуто как не разгружающее улично-дорожную сеть. Комиссия Госплана СССР в 1981 году, практически сразу после того, как население столицы перешагнуло через миллионный рубеж, одобрила решение о начале строительства.

В 1988-м институт «Нижегородметропроект» рассчитал параметры первого участка уфимского метро от станции Промышленная (на границе черниковской промзоны) до станции Бульвар Мусы Гареева в районе Театра Кукол. Задание на проектирование удалось выдать лишь в феврале 1993 года, а семь месяцев спустя «Нижегородметропроект» отчитался о завершении разработки первой очереди метрополитена и передал документы заказчику, после чего технико-экономическое обоснование было защищено в Главгосэкспертизе РФ.

30 мая 1996 г. Президентом России был торжественно заложен первый камень в строительство уфимского метрополитена, а 2 июля 1996 г. сооружение утверждено Приказом Минстроя РФ и включено в федеральную программу метростроения.

16 сентября 1998 г. республиканским правительством было принято Постановление о сооружении и сдаче в эксплуатацию пускового участка первой очереди в 2007 г. В 2004 г. дата пуска была перенесёна на 2010 г.

Проект

Согласно генеральному плану города на 1995—2015 гг. полностью подземная первая линия мелкого заложения должна была иметь длину 15,1 км и состоять из 11 станций. Она проектировалась вдоль оси города (по большей части — под проспектом Октября) из исторического центра на юго-западе (от железнодорожной платформы «Правая Белая») в жилой район Черниковка и северный промышленный район. На линии предполагался пассажиропоток в 300 тыс.чел. в день. Полностью линия должна была быть сооружена к 2015 году.

Первая очередь линии должна была иметь строительную длину 9,11 км (эксплуатационную — 8,6 км) и включала 6 станций (от станции «Первомайская» до станции «Спортивная»), электродепо, инженерный корпус. Пассажиропоток на первой очереди должен был составить 243 тыс.чел. в сутки и 71 млн.чел. в год, средняя скорость 4-хвагонных поездов — 42 км в час. Стоимость сооружения в ценах 1991 г. предполагалась в 381,42 млн руб. (или 5,584 млрд руб. в ценах 2001 г.), годовые эксплуатационные расходы — 6,59 млн руб.

В 1993 г. из первой очереди был выделен первый пусковой участок длиной 6 км с 4-мя станциями (от станции «Первомайская» до станции «Бульвар Мусы Гареева»).

По некоторым сведениям, в перспективе (до 2030 г.) предполагалось сооружение второй и третьей линий соответственно из юго-восточного и северо-восточного жилых районов во вновь создаваемый западный район массовой жилой застройки Затонский.

До 2005 г. на проектирование и строительство метрополитена ежегодно выделялось некоторое финансирование из федерального и республиканского бюджетов, проектным институтом «Нижегородметропроект» была разработана рабочая документация на вынос инженерных коммуникаций из зоны строительства станций и базовых строительных площадок, на сооружение станции «Парковая», электродепо и перегона «Ульяновых»—"Парковая", подготовлены сметы на сооружение станции «Ульяновых», съезда в электродепо, проведены комплексные инженерно-геологические изыскания на трассе, наземные строительные работы на площадке депо и на улицах, которые должны были стать объездными на период строительства метрополитена. Однако полноценных строительных работ, намечавшихся с 2001 г., развёрнуто не было, а метростроевцы были переведены на сооружение городского автодорожного тоннеля и другие работы.

В связи с большой оценкой затрат на сооружение метрополитена в сложных геологических условиях и плотно застроенной городской среде, весной 2005 г. при очередной корректировке Генплана Уфы пункт о строительстве метрополитена был исключен, как экономически нецелесообразный, а в качестве альтернативных вариантов решения транспортной проблемы в городе в ближайшем будущем были объявлены строительство новых автомобильных магистралей и более полное задействование внутренних железнодорожных сетей (Уфимское наземное метро) (при этом еще в конце 1980-х институт «Нижегородметропроект» сделал однозначный вывод о невозможности использовать внутригородскую железную дорогу для пассажирских перевозок из-за её удалённости от жилых кварталов, сложности подхода и подъезда).

В середине мая 2011 года состоялся телефонный разговор с мэром Павлом Р. Качкаевым, в котором он подтвердил возможность начала строительства линии легкого метро по Проспекту Октября. Однако, мэр заявил что для этого проекта потребуется более 10 млрд. рублей от Федерального и Республиканского правительств, или от частных инвесторов.

В 2011 году было отменено строительство метрополитена в Уфе новым мэром Иреком Яллаловым

Первая очередь

• «Первомайская» (первоначально — «Промзона»)
• «Ульяновых» (первоначально — «Кольцевая»)
• «Парковая» (первоначально — «Маяковская»)
• «Бульвар Мусы Гареева» (первоначально — «Трамвайная»)
• «Площадь Ленина» (первоначально — «Российская»)
• «Спортивная» (первоначально — «Проспект Октября»)

Вторая очередь

• «Дуслык (Дружба)»
• «Молодёжная»
• «Революционная»
• «Театральная»
• «Правая Белая»

См. также

• Уфимский автобус
• Уфимский троллейбус
• Уфимский трамвай
• Уфимское маршрутное такси
• Уфимское наземное метро

Ссылки

• Данные и обоснование
• Статьи:
  • Строительство метрополитена в Уфе,
  • ufa.kp.ru,
• Схема Уфимского метрополитена на сайте metroschemes.narod.ru Алексея Борисова