Вагон метро типа Еж3

Еж3
Завод	Мытищинский машиностроительный завод
Заводское обозначение	81-710
Начало выпуска	1973
эксплуатации	1973
Тара	31,7 т
Длина	19210 мм
Ширина	2700 мм
Высота	3695 мм
Скорость	90 км/ч
Ускорение/Замедление	1,1/1,2 м/с2
Тип тормоза	электродинамический
Мощность	4х72 кВт
Диаметр колес	780 мм
Вместимость	264 чел.
Используется	Московский метрополитен, Харьковский метрополитен, Тбилисский метрополитен, Бакинский метрополитен

Вагоны метрополитена типа Еж3 были созданы на основе вагонов типа Еж, но отличались изменённой электрической схемой: ставились более мощные тяговые электродвигатели ДК-116А, применено импульсное регулирование напряжения в режиме реостатного торможения на высоких скоростях. Также более жесткими стали сидения. Вагоны Еж3 являются отдельным типом и не могут эксплуатироваться в одном составе с вагонами типа Е и Еж. Все вагоны Еж3 — головные и эксплуатируются, в основном, с промежуточными вагонами Ем508Т.

На основе вагонов Еж3 были созданы вагоны Еж6 (81-712) для секретной системы Д6 (более известной как Метро-2). Отличаются они от Еж3 способностью работы без контактного рельса, от аккумуляторных батарей. В системе Д6 используются как вагоны сопровождения с контакторно-акуммуляторными электровозами типа Л. Четыре вагона Еж6 № 5581—5584 модернизированы в промежуточные на ЗАО «ЗРЭПС» и все вагоны кроме 5582 находятся в составе 5680-5675-5670-5694-5584-5583-5581-5681 пассажирского парка депо «Планерное», а вагон 5582 находятся в составе 5696-5582-5570-5569-5568-5567-5566-5923 пассажирского парка депо «Выхино».

По конструкции Еж3 почти не отличаются от вагонов типа Е, основные отличия — более мощные тяговые двигатели ДК-116А часовой мощностью 72 кВт (против прежней 68 кВт) и наличие в силовой цепи тиристорных регуляторов ослабления возбуждения для плавного управления током возбуждения ТЭД при торможении на высоких скоростях.

История

Первые опытные вагоны № 5561—5573 в сентябре-октябре 1973 года поступили в электродепо «Красная Пресня» для работы на Краснопресненской линии, а вслед за ними в сентябре-ноябре следующего года пришли уже серийные Еж3 (все или почти все выпущенные для Москвы вагоны с номерами 56хх) и первые Ем508Т (№ 6398—6399, а также все или почти все вагоны в диапазоне 6400—6443). В свою очередь, все более старые вагоны Еж, Еж1, Ем508 и Ем509 (все — 1972 года выпуска) были отправлены в депо «Северное» для замены вагонов типа Д, передаваемых в депо «Измайлово» для замены списываемых там вагонов А^м и Б^м.

В 1978 году начата эксплуатация вагонов Еж3 и Ем508Т на Горьковско-Замоскворецкой линии. Для формирования поездов в депо «Сокол» поступили головные вагоны Еж3 (1973, 1974 и 1977 годов выпуска) и несколько промежуточных вагонов Ем508Т из депо «Планерное» (и, возможно, из депо «Ждановское»), а также новые Ем508Т с завода (почти все выпущенные для Москвы вагоны в диапазоне 6992—7091; несколько из которых поступили тогда в депо «Планерное»), часть из которых, в связи с нехваткой уже не выпускавшихся к тому времени вагонов Еж3, была переоборудована в головные.

Вагоны, с завода в депо «Красная Пресня» и «Сокол» не поступавшие, направлялись в депо «Ждановское» и «Планерное» напрямую.

С августа 1980 года по октябрь 1983 года все они, по мере прихода новых вагонов 81-717 и 81-714, постепенно передавались в депо «Планерное». За счёт этого в конце сентября 1983 года[1] Ждановско-Краснопресненская линия была переведена на восьмивагонные поезда, а последние вагоны из «Сокола» поступили на неё в октябре.

В настоящее время вагоны Еж3 и Ем508Т в Московском метрополитене эксплуатируются на Таганско-Краснопресненской линии, в Харьковском метрополитене на Холодногорско-Заводской линии, в Тбилисском метрополитене на Дидубе-Самгорийской линии и в Бакинском метрополитене (в котором почти все они, по состоянию на начало 2010 года, уже списаны).

Ссылки

• Вагоны типа Еж3 на сайте Метровагоны

Вагоны метрополитенов производства СССР и России

ОАО «Метровагонмаш» (бывш. Мытищинский машиностроительный завод)

А, Ам | Б, Бм | Г | М5, УМ5 | Д Е, Еи, Ер | Ем, Ема, Емх | Еж, Еж1 | Ечс | Еж3 | Л (81-711) | Еж6 (81-712) | Ев, Ев3 И (81-715, 81-716 / 81-715.2, 81-716.2 / 81-715.3, 81-716.3) 81-717, 81-714 и модификации: 81-717.1, 81-714.1 / .2 / .3 / .4 81-717.5, 81-714.5 и модификации: 81-717.5М, 81-714.5М / .2М / .5А / .5Б / 81-714.5П 81-718, 81-719 | 81-717.6, 81-714.6 | 81-717.6К, 81-714.6К 81-720, 81-721 «Яуза» и модификации: 81-720А, 81-721А / 81-720.1, 81-721.1 81-740, 81-741 «Русич» и модификации: 81-740A, 81-741A / 81-740.1, 81-741.1 / .2 /.2Б / .4 81-760, 81-761

ЗАО «Вагонмаш» (бывш. Ленинградский вагоностроительный завод им. И. Е. Егорова)

Ем, Ема, Емх | Ем501, Ема502, Емх503 | Ем508, Ем509, Ем508Т Модернизированные вагоны: 81-561 «Ритор» | Ем501М, Ема502М 81-717, 81-714 и модификации: 81-717.5, 81-714.5, 81-714.5М (81-541Б) 81-540 и 81-541 и модификации: 81-540.2, 81-541.2 / .2К / .5 / .7 / .8 / .9 Опытные вагоны: ЭС-720, ЭС-719 | 81-720.1, 81-721.1 | 81-550, 81-551, 81-552 | 81-540.1, 81-541.1 Вагоны для Варшавы: 81-572, 81-573 | 81-572.1, 81-573.1 81-553.1, 81-554.1, 81-555.1 «Славутич» | 81-553.3, 81-554.3, 81-555.3 «Казань» | 81-556, 81-557, 81-558 «НеВа» Контактно-аккумуляторные электровозы: 81-580, 81-580.1 ВЭКА, 81-581, 81-582

ОАО «Октябрьский электровагоноремонтный завод»

81-717.5, 81-714.5 и модификации: 81-717.5Н, 81-714.5Н 81-780, 81-781

Использовавшиеся в СССР вагоны производства Германии

В1, В2, В3, В4

Вагоны метрополитенов производства Украины

ОАО «Крюковский вагоностроительный завод»

81-7021, 81-7022 | 81-7036, 81-7037