Железнодорожный транспорт в Абхазии

Строительство железной дороги вдоль побережья Чёрного моря планировалось ещё в XIX веке^[1]. Строительство линии Туапсе — Сочи началось во время Первой мировой войны и было завершено в 1923 году, несмотря на проблемы, вызванные Гражданской войной^[1]. В 1927 году была проложена ветка Сочи — Адлер^[2], в 1940 году — линия Сенаки — Сухуми с ответвлением Очамчира — Ткварчели^[3]. В 1942 году после строительства линии Адлер — Сухуми через Абхазию было открыто сквозное рабочее движение поездов^[3], в 1943 году была сдана линия Адлер - Бзыбь^[4], в 1945 году - линия Бзыбь - Сухуми^[4], в 1949 году последний участок линии Адлер - Сухуми был принят в постоянную эксплуатацию^[3].

Строители дороги столкнулись со значительными затруднениями, вызванными горным рельефом на некоторых участках дороги. Железная дорога на территории Абхазии была построена полностью однопутной с разъездами. Железнодорожные вокзалы сталинской архитектуры считались одними из самых красивых во всём Советском Союзе.

В 1975 году в была открыта Новоафонская пещерная железная дорога, связавшая административное здание на поверхности земли с залами Новоафонской пещеры.

Железнодорожные линии в Абхазии до 1990-х годов управлялись Закавказской железной дорогой, после распада СССР была образована отдельная Абхазская железная дорога.

14 августа 1992 года в 5 утра был взорван железнодорожный мост через реку Ингур, что прервало сквозное железнодорожное сообщение через Абхазию, в этот же день вооружённые силы Грузии под предлогом защиты железной дороги от бандитов вошли на территорию Абхазии, тем самым положив начало грузино-абхазской войне. Изначально в ходе операции «Меч» Госсовета Грузии планировалось в течение одного дня выгрузить тяжёлую технику и войска по всей территории Абхазии, используя для переброски сил железную дорогу - разрушение моста сорвало эти планы, технику пришлось спешно выгружать с железнодорожных платформ и направлять в Абхазию своим ходом^[5].

После завершения конфликта на железнодорожной линии река Псоу (была построена одноимённая платформа) — Сухум — Очамчыра — Ткуарчал и в Новоафонской пещере движение было восстановлено. На участках Ткуарчал — Акармара и Ачгуара — река Ингур железнодорожное полотно разобрано, на участке Очамчыра — Ачгуара движение отсутствует.

См. также

• Абхазская железная дорога

Примечания

1. ↑ ^{1 2} История абхазской железной дороги
2. ↑ Северо-Кавказская железная дорога
3. ↑ ^{1 2 3} Закавказская железная дорога
4. ↑ ^{1 2} Железнодорожный транспорт в Абхазии — статья из Большой советской энциклопедии
5. ↑ Станислав Лакоба. Абхазия де-факто или Грузия де-юре? — Slavic Research Center, 2001.

Для улучшения этой статьи желательно?: Найти и оформить в виде сносок ссылки на авторитетные источники, подтверждающие написанное. Исправить статью согласно стилистическим правилам Википедии. Добавить иллюстрации.