Железнодорожный транспорт в Нагорно-Карабахской Республике

На момент провозглашения Нагорно-Карабахской Республики на её территории имелась одна железнодорожная ветка Евлах — Барда — Агдам — Степанакерт. Ветка была сдана в эксплуатацию в 1942 году как узкоколейная железная дорога. В 1967 году участок Барда — Агдам был перешит на широкую колею, а движение на участке Агдам — Степанакерт — остановлено до перешивки на широкую колею в 1978 году^[1].

На территориях Азербайджанской Республики, над которыми в ходе боевых действий (1992—1993) установили контроль вооружённые силы НКР при поддержке вооружённых сил Армении, что было квалифицировано Советом безопасности ООН как оккупация территории Азербайджана армянскими силами^[2][3][4][5], и которые впоследствии были включены в административно-территориальную структуру НКР^[6], проходят железнодорожные линии Джульфа — Минджевань — Горадиз — Османлы-Новые и Минджевань — Кафан^[7].

В связи с Карабахским конфликтом железнодорожное движение в зоне боевых действий было прекращено: из эксплуатации были выведены линии Степанакерт — Евлах, Минджевань — Кафан и Джульфа — Минджевань — Горадиз (включая станцию Горадиз). Станция Горадиз, контроль над которой был возвращён Азербайджаном в 1994 году, была впоследствии восстановлена, а движение на линии к востоку от неё — возобновлено^[8][9]. На остальных участках прерванное железнодорожное движение не восстановлено по сей день. На значительном протяжении железнодорожное полотно разобрано, а в здании станции Степанакерт располагается казарма^[10].

В настоящее время имеются предложения по восстановлению железнодорожного сообщения^[11] и строительству железнодорожной линии, которая могла бы соединить НКР с Арменией: в частности, в 2003 году институтом «Транспроект» было подготовлено технико-экономическое обоснование ветки Мардакерт — Дрмбон — Сотк^[12][13][14]. Также прорабатывались планы строительства линии в Иран^[15].

Примечания

1. ↑ 71. Евлах — Степанакерт (Ханкенды)
2. ↑ Резолюция СБ ООН № 822 от 30 апреля 1993 года
3. ↑ Резолюция СБ ООН № 853 от 29 июля 1993 года
4. ↑ Резолюция СБ ООН № 874 от 14 октября 1993 года
5. ↑ Резолюция СБ ООН № 884 от 12 ноября 1993 года
6. ↑ ГНО «Центр геодезии и картографии» государственного комитета кадастра недвижимости при правительстве РА по заказу государственного комитета кадастра и недвижимости при правительстве Нагорно-Карабахской Республики Политико-административное деление и границы НКР // Атлас Нагорно-Карабахской Республики. — Ереван: Тигран Мец, 2009. — С. 9. — 95 с. — 1500 экз. — ISBN 978-99941-0-336-2
7. ↑ Леонид Коренев В Закавказье // Октябрьская магистраль. — Санкт-Петербург: ЗАО «Издательский дом „ОМ-Экспресс“», 22/09/2007. — № 37 (14081).
8. ↑ Qatarların sxemi  (азерб.)
9. ↑ Давид Симонян Сдача территорий Азербайджану: стратегические последствия для Армении и Нагорного Карабаха // Информационно-аналитическое агентство «REGNUM». Закавказская шеф-редакция. — 8:32 25.07.2006.
10. ↑ Д. В. Заяц Нагорно-Карабахская Республика // География. — Первое сентября, 2004. — № 43.
11. ↑ Правительство Карабаха решило задействовать Степанакертский аэропорт
12. ↑ Арам Гарегинян Сценарии разные — цель одна. — АрмИнфо, 28/12/2009.
13. ↑ Ваган Арзуманян Железные дороги Армении и Арцаха // Миацум.Ру. — 29/11/2007.
14. ↑ ГНО «Центр геодезии и картографии» государственного комитета кадастра недвижимости при правительстве РА по заказу государственного комитета кадастра и недвижимости при правительстве Нагорно-Карабахской Республики Связь и транспорт // Атлас Нагорно-Карабахской Республики. — Ереван: Тигран Мец, 2009. — С. 44. — 95 с. — 1500 экз. — ISBN 978-99941-0-336-2
15. ↑ Александр Крылов НКР: экономика непризнанного государства // Фонд Стратегической Культуры. — 2005.

Для улучшения этой статьи желательно?: Добавить иллюстрации. Исправить статью согласно стилистическим правилам Википедии. Проставить интервики в рамках проекта Интервики.