ГАЗ-24-24

«Волга» ГАЗ-24-24

Общие данные

Производитель:

ГАЗ

Годы пр-ва:

1974—1985

Сборка:

ГАЗ (Горький, СССР)

Класс:

средний II группы / midsize

Дизайн

Тип(ы) кузова:

4‑дв. седан (5‑мест.)

Компоновка:

переднемоторная, заднеприводная

Двигатели

ЗМЗ-2424 (малая серия)
Производитель:	ЗМЗ
Марка:	ЗМЗ-2424 (малая серия)
Тип:	бензиновый, карбюраторный
Объём:	5 530 см3
Максимальная мощность:	195 л.с., при 4 400 об/мин
Максимальный крутящий момент:	411,9 Н·м, при 2200—2500 об/мин
Конфигурация:	V8
Цилиндров:	8
Клапанов:	16
Макс. скорость:	160 км/час
Диаметр цилиндра:	100 мм
Ход поршня:	88 мм
Cтепень сжатия:	8,5
Система питания:	карбюратор К-114, четырёхкамерный
Охлаждение:	жидкостное
Клапанной механизм:	OHV
Материал блока цилиндров:	алюминий, мокрые гильзы из чугуна
Материал ГБЦ (англ.)русск.:	алюминий
Тактность (число тактов):	четырёхтактный
Порядок работы цилиндров:	1-5-4-2-6-3-7-8
Рекомендованное топливо:	АИ-95 «Экстра», АИ-98

На рынке

Предшественник Предшественник ГАЗ-23

Преемник Преемник ГАЗ-24-34

ГАЗ-24-24 «Волга» — советский и российский легковой автомобиль среднего класса производства Горьковского Автомобильного Завода, выпускался с 1974 до 1985 года на базе обычного седана ГАЗ-24, был заменён аналогом ГАЗ-24-34 на базе ГАЗ-24-10. Официально в закрытых документах именовался «быстроходный автомобиль» или «машина сопровождения» (неофициальное название - «догонялка») и являлся более мощной версией базового автомобиля для КГБ и других спецслужб СССР и союзных соц.стран, в продаже для рядовых или «номеклатурных» граждан не был.

Предыстория

Ещё с 1930-х годов на Горьковском автозаводе малыми сериями выпускали быстроходные автомобили среднего класса для силовых ведомств. После выпуска таких машина на базе ГАЗ-М-1 (вариант с американским Ford Flathead V8), «Победы» (ГАЗ-М-20Г с 90-сильным двигателем от «ЗиМ»-а) и ГАЗ-21 (ГАЗ-23), в 1974 году последовал пуск в малую серию автомобиля ГАЗ-24-24 на базе серийного седана ГАЗ-24.

Основной задачей ГАЗ-24-24 была служба в 9-м управлении КГБ СССР (предшественник современной ФСО) — сопровождение правительственных «ЗИЛ» и «Чаек», для чего требовалась машина, способная идти с ними «на равных». Самым простым и дешевым методом обеспечить это оказалась установка двигателя и трансмиссии от той же «Чайки» в модифицированный кузов ГАЗ-24. Помимо «догонялки», неофициально в КГБ её называли также «дубль».

Общие сведения

ГАЗ-24-24 внешне был неотличим от серийного базового ГАЗ-24. Единственным заметным только в салоне отличием был напольный рычаг автоматической коробки передач, форма которого слегка отличалась от штатного (он был изогнут у основания). Часть машин имела только педаль тормоза. В другом случае, устанавливались две спаренные педали, обе работали как тормоз. Также в отделке салона были использованы более качественные декоративные материалы, сидения ошивались вельветовым материалом.

Технически машина представляла собой доработанный стандартный кузов ГАЗ-24 с усиленной подвеской и другими соответствующими мерами (в т.ч. более мощные передние лонжероны, задний мост с главной парой от ГАЗ-23 с уменьшенным относительно штатной передаточным числом 3,38:1), гидроусилителем рулевого управления с отдельным рабочим цилиндром (не встроенным в рулевой механизм), другой коробкой передач с автоматической трёхступенчатой трансмиссией с переключением рычагом-селектором в полу и, главное, с силовой установкой, подобной но несколько отличной от ГАЗ-13 «Чайка» — алюминиевым верхнеклапанным V-образным 8-цилиндровым двигателем ЗМЗ-2424 с одним распредвалом в развале блока цилиндров, рабочим объёмом 5530 см³, мощностью 195 л. с. Двигатель напоминал таковой в ГАЗ-23 - имел такую же выпускную систему со сведёнными в одну трубу после глушителя двумя трактами.

В руководстве по эксплуатации была указана максимальная скорость в 160 км/ч., однако автомобиль мог развивать скорость 170 км/ч, а по другим данным — более 200 км/ч.

Вопрос технических характеристик и динамических возможностей автомобиля остаётся не до конца прояснённым до настоящего времени.

На автомобилях могли устанавливаться системы спецсвязи и световой сигнализации для подачи сигналов при движении в колонне, исследование этого спецоборудования затруднено ввиду того, что перед продажей списанных машин оно в обязательном порядке демонтировалось.

Производство

Машины собирались вручную (поэтому имелись существенные различия между отдельными экземплярами), красились по «чайковской» технологии, с хорошим антикором, иногда по спецзаказу могли снабжаться нестандартным интерьером из велюра или плюша, возможно, кондиционером.

Невыясненным является вопрос об общем количестве выпущенных экземпляров. Исходя из предположения о том, что годовые масштабы выпуска ГАЗ-23 и ГАЗ-24-24 примерно совпадали, должно было быть выпущено чуть более тысячи таких автомобилей (ГАЗ-23 было выпущено 608 экземпляров за 8 лет).

Оценка

Проблемы в эксплуатации «Волг» с V8 — в силу той же сути те же, что и у американских мусклкаров: плохая управляемость, неэффективные тормоза, огромный расход топлива и т. д. Кроме того, имеются специфические проблемы с живучестью подвесок и кузовов, вызванные, очевидно, низким качеством отечественного дорожного покрытия. Слабым местом этих автомобилей также считается гидравлический сервопривод рулевого управления.

См. также

• Волга (автомобиль)

Для улучшения этой статьи желательно?: Добавить иллюстрации.