ГАЗ-22

«Волга» ГАЗ-22

«Волга» ГАЗ-22 на Викискладе

Общие данные

Производитель:

ГАЗ

Годы пр-ва:

1962—1970

Класс:

Средний/Mid-size/E

Иные обозначения:

Сарай

Дизайн

Тип(ы) кузова:

5‑дв. универсал (5-7‑мест.)

Компоновка:

переднемоторная, заднеприводная

Двигатели

ЗМЗ-21/21А - I4, 2,445 л., 75 л.с. (экспортные версии 85 л.с. и зарубежные версии с дизелем Rover, Perkins и Indenor 58-65 л.с.)

Трансмиссия

механическая, четырёхступенчатая, синхронизированная

Характеристики

Массово-габаритные

Длина:

4810 мм

Ширина:

1800 мм

Высота:

1610 мм

Колёсная база:

2700 мм

Колея задняя:

1420 мм

Колея передняя:

1410 мм

Масса:

кг

Динамические

Макс. скорость:

115 км/ч

На рынке

Преемник Преемник ГАЗ-24-02

Другое

Грузоподъёмность:

400 кг (при 2 пассажирах)

Расход топлива:

13-16 л/100 км

Объём бака:

55 л

Дизайнер:

Л. И. Циколенко, Н. И. Киреев

ГАЗ-22 «Волга» — советский легковой автомобиль среднего класса с грузопассажирским кузовом типа универсал. Серийно производился с 1962 по 1970 год на заводе ГАЗ в городе Горький. Оснащался пятидверным несущим кузовом с 5—7-местным трансформируемым салоном. Базовый автомобиль — седан ГАЗ-21Р третьей серии. ГАЗ-22 (ранние выпуски — ГАЗ-М-22) обозначался как грузопассажирская отдельная модель (таким образом, «универсала ГАЗ-21» не существовало). ГАЗ-22 имел различные модификации, также на его основе выпускались карета скорой помощи ГАЗ-22Б и (другими заводами и мастерскими) фургон ГАЗ-22А.

ГАЗ-22 - один из первых в мире кроссоверов.

История

Разработка универсала на базе выпускавшегося с 1956 г. нового массового автомобиля ГАЗ-21 «Волга» велась параллельно с проектированием седана, но до серии дошёл только универсал на базе третьей серии ГАЗ-21Р, хотя опытные и предсерийные прототипы были на базе второй серии ГАЗ-21И/Л. ГАЗ-22 существенно отличался от базового седана и имел полностью свои кузовные панели после средней стойки.

С 1965 года, вместе с простой базовой моделью ГАЗ-22В (не отличавшейся внешне от исходного ГАЗ-22), часть универсалов выпускались как ГАЗ-22Г в улучшенном оформлении (т.н. «экспортный хром» или «люксовый хром» как на седане ГАЗ-21Н), которые поставлялись на экспорт, но частично и шли на внутренний рынок. Помимо, как на базовом седане, хромированной решётки радиатора и молдингов поясных, под лобовым и задним стеклами, «подоконных», по верху крыльев, для ГАЗ-22Г добавлялись широкие хромированные накладки под третьим рядом окон, являющиеся продолжением поясного молдинга.

Общие сведения

При складывании заднего сидения ГАЗ-22 в кузове образовывалась ровная площадка для груза. В сочетании с высоким потолком это обеспечивало достаточно большую вместимость автомобиля. Рессоры были более жёсткими, чем у седана. Грузоподъёмность составляла 176 кг (при перевозке 5 человек) или 400 кг (при перевозке двух человек).

Любопытно, что на заводе боковина кузова универсала ГАЗ-22 изготовлялась из штатной цельноштампованной боковины кузова ГАЗ-21 (образца после 1961 года), у которой вручную отрезалась задняя-верхняя часть, вместо которой присоединялась отдельно отштампованная деталь.

В отличие от седана с шинами 6.70—15", для универсалов ГАЗ-22 применялись более грузоподъёмные шины размера 7.10—15" (возможно было также использование шин 7.00—15" от автомобиля ЗИМ; а на каретах скорой помощи использовались обычные шины 6.70—15").

В остальном кузова и агрегаты универсалов ГАЗ-22 были аналогичны седану ГАЗ-21Р/УС.

Распространение

Практически все выпущенные автомобили распределялись между государственными организациями, преимущественно — таксопарками, торговыми организациями и службой скорой медицинской помощи. В такси универсалы ГАЗ-22 использовались в качестве грузопассажирских — перевозили пассажиров с габаритным багажом. ГАЗ-22 использовались пожарными в качестве штабных машин. Также в аэропортах для парковки самолётов использовались как эскортные автомобили ГАЗ-22 со спецокраской и светящемся табло на крышке багажника с надписью «Следуй за мной/FOLLOW ME».

Медицинская (санитарная) модификация универсала была широко распространена в службе Скорой Медицинской Помощи Кузова отслуживших своё ГАЗ-22 (как и ГАЗ-22) иногда использовали в качестве основы для создания железнодорожных мотодрезин, которые снабжали самодельным шасси с железнодорожными колёсами.

Товаром народного потребления универсал ГАЗ-22 не являлся, то есть, возможность приобрести его в личное пользование в обычном порядке предусмотрена не была. Одно из немногочисленных исключений — ГАЗ-22 артиста Юрия Никулина, проданный ему в особом порядке для перевозки объёмного циркового снаряжения.

В связи с поставками только в государственные организации, где действовали нормы списания по сроку эксплуатации с утилизацией, количество сохранившихся до наших дней экземпляров невелико, а их сохранность как правило очень плохая — в силу своего утилитарного назначения эти автомобили ездят до полного износа и имеют массу переделок.

Как и базовый седан, универсалы ГАЗ-22 поставлялись на экспорт, в т.ч. в капиталистические страны, причём, вопреки распространённому мнению, не по демпинговым ценам. Так, британский журнал «The Motor» в июле 1964 года, при замечании в некоторой старомодности и нединамичности, очень высокой оценки удостоились такие качества универсала, как вместимость, конструктивный запас прочности, проходимость, долговечность. Автор статьи Рэб Кук (Rab Cook) адресовал машину в первую очередь мелкому фермеру, восхищаясь её универсальностью и практичностью. Большого внимания заслужила и цена автомобиля, которая составляла 998 фунтов с налогами за автомобиль в полной комплектации. Серьёзные нарекания вызвали только отсутствие каких-либо сервоприводов, ограниченные пределы продольной регулировки переднего дивана и требующий обновления дизайн.^[1]

Основные модификации

• ГАЗ-М-22 — 1962—1964, базовый универсал;
• ГАЗ-М-22А — опытный фургон, произодившийся также кустарно;
• ГАЗ-М-22Б — 1962—1964, санитарный автомобиль (карета скорой помощи);
• ГАЗ-М-22БК — 1962—1964, санитарный автомобиль, 85 л.с.;
• ГАЗ-М-22БКЮ — 1962—1964, санитарный автомобиль, 85 л.с., тропический вариант;
• ГАЗ-М-22БМ — 1962—1964, экспортный санитарный автомобиль, 85 л.с.;
• ГАЗ-М-22БМЮ — 1962—1964, тропический экспортный санитарный автомобиль, 85 л.с.;
• ГАЗ-22В — 1965—1970, модернизированный базовый;
• ГАЗ-М-22Г — 1962—1969, экспортный, 75 л.с.;
• ГАЗ-М-22ГЮ — 1962—1965, тропический экспортный, 75 л.с.;
• ГАЗ-22Д — 1965—1970, модернизированный санитарный автомобиль;
• ГАЗ-22Е — 1965—1970, модернизированный экспортный санитарный автомобиль;
• ГАЗ-22ЕЮ — 1965—1970, модернизированный тропический экспортный санитарный автомобиль;
• ГАЗ-М-22К — 1962—1964, экспортный, 75 л.с.;
• ГАЗ-М-22КЭ — 1962—1964, экспортный, 75 л.с., с экранированным электрооборудованием;
• ГАЗ-22М — 1965—1970, модернизированный экспортный, 85 л.с.;
• ГАЗ-22МБ — 1965—1970, модернизированный экспортный санитарный автомобиль;
• ГАЗ-22МЮ — 1965—1970, тропический модернизированный экспортный, 85 л.с.;
• ГАЗ-22МЮ — 1965—1970, модернизированный экспортный, 85 л.с.;
• ГАЗ-22Н — 1965—1970, модернизированный экспортный, правое рулевое управление;
• ГАЗ-22НЮ — 1965—1970, модернизированный экспортный, 85 л.с., правое рулевое управление;
• ГАЗ-22НЕ — 1965—1970, модернизированный экспортный санитарный автомобиль, правое рулевое управление;

Санитарные модификации ГАЗ-22Б имели крепление для носилок в кузове, минимальное медицинское оборудование. В салоне была перегородка после переднего сидения. Салон был отапливаемым и имел хорошее освещение. Внешне санитарные автомобили отличались опознавательными знаками (красные кресты), матовыми задними стёклами, фарой-искателем (прожектором) на левом переднем крыле и опознавательным огнём с красным крестом на крыше. Окрашивались в белый цвет. В настоящее время число сохранившихся полностью комплектных карет скорой помощи на базе ГАЗ-22Б неизвестно, большинство было после списания переделано в грузопассажирские.

Безоконный в среднем и заднем ряду опытный развозной фургон ГАЗ-22А был создан на заводе в 1961 году. В серию он не пошёл, но по его образцу, в связи с немалой потребностью городских организаций в развозных машинах, строили фургоны авторемонтные заводы. Такие фургоны выпускались разными АРЗ как на базе новых ГАЗ-22, так и на базе списанных машин.

Также авторемонтные заводы часто переделывали выработавшие свой ресурс универсалы (как и седаны) в пикапы. Московский АРЗ делал пикапы с простой угловатой грузовой платформой, окрашенные преимущественно в шоколадно-коричневый цвет (по некоторым источникам, чтобы сделать менее заметной ржавчину). Наиболее совершенные конструктивно и качественные пикапы делали в Латвии, там автомобили снабжали грузовой платформой с бортами сложной формы, повторяющей сечение кузова обычной «Волги», что придавало автомобилю более законченный внешний вид.

Качество изготовления фургонов и пикапов большинства авторемзаводов и автомастерских было обычно невысоко, ресурс соответственно невелик. Кроме того, в личное пользование они не продавались. В связи со всем этим, фургонов и пикапов до нашего времени практически не сохранилось.

Известны также полноприводные универсалы. Кроме выпущенных ГАЗом пяти универсалов 4х4 (один из которых, по некоторым данным, использовался Брежневым для выездов на охоту), они представляли собой переделки серийных машин того или иного качества исполнения, выполненные с использованием агрегатов от серийных полноприводных вездеходов, такие как эти автомобили (кроме самой первой фотографии).

В игровой и сувенирной индустрии

Масштабные модели ГАЗ-22, как и базового седана, в промышленных масштабах в СССР и России не производились. Модели ГАЗ-22 выпускались сначала в единичных экземплярах, а затем мелкосерийно только несколькими индивидуалами и фирмами. Особо следует отметить модели ручной работы производства фирм «Херсон-моделс» (Украина, Херсон), AD Hand-Models Built (Киев), «Киммерия» (Херсон, Украина), «Русский вариант» (ныне не производится)^[2]. Мастерская AD Hand-Model Built делала даже модели малосерийных пикапов^[3].

В настоящее время массовое производство моделей этого автомобиля в масштабе 1:43 ведёт китайская фирма IXO. Весьма качественные (с высокой деталировкой) и достаточно дорогие (70-80$) модели ГАЗ-22 в масштабе 1:43 выпускает голландская фирма NEO, что у коллекционеров считается самой лучшей их копией. В 2009 году масштабная модель ГАЗ-22 голубого цвета вместе с журналом-описанием вышла в проекте «Автолегенды СССР» издательства «De Agostini».

Примечания

1. ↑ Тест-драйв ГАЗ-22 по версии журнала «The Motor», 1964 (перевод на русский).
2. ↑ По материалам сайта Игоря Денисовца
3. ↑ По материалам сайта Игоря Денисовца

См. также

• Волга (автомобиль)