ГАЗ-61-417

«ГАЗ-61-417»

«ГАЗ-61-417» на Викискладе

Общие данные

Производитель:

ГАЗ

Годы пр-ва:

1941—1942

Класс:

Средний

Дизайн

Тип(ы) кузова:

2‑дв. пикап

Компоновка:

переднемоторная, полноприводная

Двигатели

ГАЗ-11
Марка:	ГАЗ-11
Тип:	Бензиновый
Объём:	3 480 см3
Максимальная мощность:	85 л.с., при 3600 об/мин
Максимальный крутящий момент:	196,2 Н·м, при 1600 об/мин
Конфигурация:	рядный, 6-цилиндр.
Цилиндров:	6
Клапанов:	12
Диаметр цилиндра:	82 мм
Ход поршня:	110 мм
Cтепень сжатия:	6,2
Система питания:	Карбюратор
Охлаждение:	жидкостное
Клапанной механизм:	SV
Материал блока цилиндров:	чугун
Материал ГБЦ (англ.)русск.:	алюминий
Тактность (число тактов):	4
Порядок работы цилиндров:	1-5-3-6-2-4

Трансмиссия

механическая, четырёхступенчатая, двухходовая, одноступенчатая раздаточная коробка.

Характеристики

Массово-габаритные

Длина:

4800 мм

Ширина:

1770 мм

Высота:

2080 мм

Клиренс:

210 мм

Колёсная база:

2845 мм

Колея задняя:

1440 мм

Колея передняя:

1440 мм

На рынке

Предшественник Предшественник ГАЗ-61

Преемник Преемник ГАЗ-64

Другое

Грузоподъёмность:

400 кг

Расход топлива:

17 л/100 км

Объём бака:

60 л.

«ГАЗ-61-417» — советский легковой полноприводный автомобиль периода Великой Отечественной войны, бездверная разновидность ГАЗ-61 с кузовом «пикап», изготовленная для военных нужд как лёгкий артиллерийский тягач. Выпускался с июня 1941 года по начало 1942 года. Всего произведено 36 машин.

История

Создание

После того, как на базе ГАЗ-М-1 было освоено производство модели ГАЗ-61, на Горьковском автозаводе было начато создание двухосного пикапа ГАЗ-М-415^[1]. На базе этих двух машин родилась идея полноприводного пикапа ГАЗ-61-415 с двумя дверями и открытым кузовом. Было создано два образца данной машины, а затем конструкторы стали думать над упрощением этой модели. В мае 1941 года родилась идея 2-местную кабину сделать открытой, а кузов упростить до прямоугольной формы^[2]. Это удешевило производство и позволило машине эффективно перевозить артиллерию и оперативно разворачивать её в боевое положение, а также быстро цеплять к автомобилю для передислокации. Новые конструкционные изменения стали причиной возникновения модели ГАЗ-61-417.

Первый пробный пикап был собран в первые дни после начала Великой Отечественной войны, 25 июня 1941 года, следующий экземпляр был собран 4 августа. На испытаниях машины показали хорошую проходимость и тяговое усилие. Машина была принята на вооружение в качестве артиллерийского тягача для орудий 45-мм. С октября 1941 года начался серийный выпуск машин ГАЗ-61-417. В условиях войны лёгкий артиллерийский тягач ГАЗ-61-417 прямо на заводе комплектовали сцепляемой с машиной противотанковой 57-миллиметровой пушкой и отправляли на фронт под Москву. В результате получался быстроходный и манёвренный истребитель танков, но малый масштаб производства не позволил этому автомобилю проявить себя в полной мере. Производство ГАЗ-61-417 было остановлено с 1942 года из-за недостатка 6-цилиндровых двигателей и кузовных деталей^[3].

Прекращение производства

До конца 1941 года было изготовлено 36 лёгких тягачей ГАЗ-61-417. Большинство из них оказалось утеряно в боях под Москвой. С начала 1942 года эту машину перестали производить из-за отсутствия автомобильного стального листа. В июне 1942 года Горьковский завод получил задание по продолжению выпуска газ 61-417, но технически выполнить его не было возможности, и новый выпуск не состоялся. Неизвестно, дошли ли данные автомобили до конца войны^[2].

Ссылки

• Кузнецов Александр. Труженики той войны // Автомобиль и Сервис : журнал. — 2008, май. — В. 5.
• Соколов Михаил. КТ-хронограф. 70 лет: грузовая «эмка» // Коммерческий транспорт. — 2009. — В. 8 (76). — С. 92-93.
• Кочнев Е. Д. ГАЗ // Энциклопедия военных автомобилей 1769-2006 гг. А-И. — 1-е. – М.: ООО «Книжное издательство «За рулём», 2006. – 640. — Москва: ООО «Книжное издательство «За рулём», 2006. — 640 с.

См. также

• ГАЗ-61

Примечания

1. ↑ Соколов Михаил. КТ-хронограф. 70 лет: грузовая «эмка» // Коммерческий транспорт. — 2009. — В. 8 (76). — С. 92-93.
2. ↑ ^{1 2} Кузнецов Александр. Труженики той войны // Автомобиль и Сервис : журнал. — 2008, май. — В. 5.
3. ↑ Гоголев Л. Д. Автомобили-солдаты: Очерки об истории развития и военном применении автомобилей. — М.: Патриот, 1990. — 191 с. — 100 000 экз. — ISBN 5-7030-0226-5