Львовский трамвай

Львовский трамвай
Трамвайная система
Страна	Украина
Город	Львов
Тип системы	пассажирская
Дата открытия	31 мая 1894 года
Количество маршрутов	10
Длина контактной сети	72,9
Длина контактной сети в период максимального развития	76,4
Количество трамвайных парков	2
Количество вагонов	158
Количество вагонов в период максимального развития	282 (1965 год)
Модели эксплуатируемых трамваев	Татра КТ4, Татра Т4
Ширина колеи	1000 мм
Тип питания	контактная сеть
Напряжение контактной сети	550 В
Протяжённость самого длинного маршрута	7 (14,9 км)
Компания-перевозчик	КП «Львовэлектротранс»
Львовский трамвай на Викискладе

Львовский трамвай — система общественного транспорта на Украине. Открыт 31 мая 1894 года. По состоянию на 2010 год имеется 10 маршрутов, 72,9 км рельс, 2 депо и 158 вагонов.

История

Конный трамвай

Первый на Украине конный трамвай был запущен во Львове в 1880 г. Эксплуатировался фирмой «Сочета Триестина Трамвай» («Società Triestina Tramway»). Функционировали две линии, которые перевозили в среднем 1 867 000 пассажиров в год. В 1889 г. конный трамвай насчитывал 105 лошадей и 37 пассажирских и грузовых возов. Средняя скорость движения составляла 6,4 км/ч. В связи с быстрым ростом города, конный трамвай вскоре уже не мог обеспечить возрастающие потребности в перевозках.

5 мая 1880 года пущена первая двуколейная линия конки на территории современной Украины «Казармы Фердинанда — площ. Таможенная» по ул. Грудецкой (сейчас — часть ул. Городокской), Казимировской (сейчас — часть ул. Городокской), площ. Голуховских (сейчас — площ. Торговая), ул. Карла-Людвига (сейчас — просп. Свободы), площ. Мариацкую (сейчас — площ. Мицкевича), площ. Галицкую, площ. Бернардинскую (сейчас — площ. Соборная), ул. Чарнецкого (сейчас — ул. Винниченко). Первая линия обслуживалась 5-ью конными вагонами.

1 июля 1880 года линия продлена от казарм Фердинанда по ул. Грудецкой (сейчас — часть ул. Городоцкой) до Главного вокзала: «Главный вокзал — площ. Таможенная». Депо располагалось на ул. Бема (сейчас — ул. Святослава Мудрого).

16 марта 1881 года введена новая двуколейная линия конки «площ. Голуховских (сейчас — площ. Торговая) — Подзамче (Жолковская Рогатка)» по ул. Торговая, площ. Краковской (сейчас — площ. Князя Ярослава Осмомысла), ул. Жолковской (сейчас — ул. Б. Хмельницкого). Пущен новый маршрут (условно — № 2) «Главный вокзал — Подзамче».

В 1906 году город выкупил конку у «Società Triestina Tramway», после чего началась электрификация путей. Последний конный трамвай прошёл по городу 29 декабря 1908 года.

С 1888 года в городе существовало несколько проектов строительства парового трамвая, в том числе который бы обслуживал Львовско-Белзецкую железную дорогу и её львовский вокзал — станцию Клепаров. Ни один из проектов парового трамвая не был реализован.

Электрический трамвай

Австрийская (Венская) фирма Сименс-Гальске строит первую линию электрического трамвая. Весной 1893 года утверждена первая трасса электрического трамвая (от вокзала до Лычакова). Строительство началось в августе 1893 года. 27 апреля 1894 года поступили первые вагоны австрийского производства (город Грац).

Свою работу львовский электрический трамвай начал 31 мая 1894 года — раньше, чем во многих европейских столицах. Длина линии составляла 6,86 км, а количество вагонов достигало 16. После пуска электрического трамвая доля конных перевозок постепенно уменьшалась, а к 1908 году конный трамвай окончательно прекратил своё существование. В 1896 году длина эксплуатируемых линий электрического трамвая составляла — 8,3 км, то в 1909 году это было уже 25 км.

Первый маршрут выглядел следующим образом: «Главный вокзал — ул. Леона Сапеги (сейчас — ул. Бандеры) — ул. Коперника — ул. Словацкого — ул. Сыкстуцкая (сейчас — ул. Дорошенко) — ул. Гетманская (сейчас — просп. Свободы) — площ. Мариацкая (сейчас — площ. А. Мицкевича) — ул. Батория (сейчас — ул. Князя Романа) — ул. Панская (сейчас — часть ул. И. Франко) — ул. Зыблекевича (сейчас — часть ул. И. Франко) — ул. Святой Софии (сейчас — часть ул. И. Франко) — школа Святой Софии (сейчас — Энергосбыт, Стрыйский парк)». Депо находилось на ул. Вулецкой (сейчас — ул. Дмитрия Витовского).

5 июня 1894 года пущена временная линия по случаю открытия Краевой выставки в парке Килинского (сейчас — Стрыйский парк) «Школа Святой Софии — Верхний вход выставки» по ул. Святой Софии (сейчас — часть ул. И. Франко) и ул. Рацлавицкого (сейчас — ул. Самчука). Демонтирована в сентябре 1894 года.

30 октября 1894 года введена новая Лычаковская линия «ул. Гетманская (сейчас — просп. Свободы) — Лычаков» по ул. Русской, ул. Подвальной, ул. Чарнецкого (сейчас — ул. Винниченко), ул. Лычаковской до ул. Святого Петра (сейчас — ул. Мечникова).

14 декабря 1894 года продлена Лычаковская линия от церкви Св. Петра и Павла (сейчас — ул. Мечникова) до Лычаковской Рогатки (или Заставы, сейчас — Лычаковский парк) — однопутный участок, а также введена однопутная ветка «ул. Лычаковская — Лычаковское кладбище» по ул. Святого Петра (сейчас — ул. Мечникова).

Маршруты на 1 января 1895 года

• Конный трамвай:
  • Главный вокзал — площ. Таможенная (Мытная)
  • площ. Голуховских — Жолковская Рогатка
• Электрический трамвай:
  • Главный вокзал — Лычаковская Рогатка (ветка на Лычаковское кладбище)
  • Центр — школа Святой Софии

1 августа 1896 года город выкупил электрический трамвай у «Сименс-Гальске».

В 1906 году началась нумерация маршрутов: ŁD — «Лычаков — Главный вокзал» и KD — «Парк Килинского (школа Св. Софии) — Главный Вокзал».

В 1899 году количество ежегодно перевозимых пассажиров достигло отметки 5 млн, что породило вопросы дальнейшего развития трамвайной сети, парка вагонов, а в первую очередь учреждения, которое бы поставляло электрический ток. Переломным годом в истории львовского трамвая стал 1907 год, когда запустили новую электростанцию. За этот год было перевезено 12 млн человек. В 1913 году объём перевозок составил 32 млн пассажиров, а в 1940 году уже 64 млн при общей длине трамвайных линий более 70 км.

18 января 1907 года введена новая линия электрического трамвая «ул. Леона Сапеги (сейчас — ул. Бандеры) — вилла „Гражина“ (сейчас — Гординских)» по ул. Потоцкого (сейчас — ул. Генерала Чупринки), ул. Шимоновичев (сейчас — ул. Мельника), ул. 29 Ноября (сейчас — ул. Коновальца).

В июне 1907 года вновь введена линия «школа Св. Софии — парк Килинского» по ул. Святой Софии (сейчас — часть ул. И. Франко) и ул. Рацлавицкого (сейчас — ул. Самчука).

Маршруты на 1 января 1908 года

• Конный трамвай:
  • Главный вокзал — площ. Таможенная (Мытная)
  • площ. Голуховских — Жолковская Рогатка
• Электрический трамвай:
  • ŁD Лычаков — Главный вокзал (ветка на Лычаковское кладбище)
  • KD Парк Килинского — Главный Вокзал
  • HL ул. Гетманская — ул. 29 Ноября

31 октября 1908 года введена новая линия «ул. Казимирского (сейчас — ул. Городокская) — Яновская рогатка (сейчас — Яновское кладбище)» по ул. Яновской, а также электрифицирована линия «площ. Голуховских (сейчас — площ. Торговая) — ул. Яновская» по ул. Казимировской, пущен маршрут GJ «площ. Голуховских — Яновская Рогатка» (позже — HJ).

31 октября 1908 года введена новая линия «Венское кафе — Лычаковское кладбище» от ул. Панская (сейчас — часть ул. И. Франко) по ул. Зелёной, ул. Шерученко (сейчас — ул. Днепровская), ул. Кохановского (сейчас — ул. Левицкого), пущен маршрут HŁ «ул. Гетманская — Лычаков (церковь Св. Петра и Павла)». Тогда же построена вторая колея от Лычаковского кладбища через церковь Св. Петра и Павла до Лычаковской Рогатки.

15 декабря 1908 года введена новая линия (частично электрифицирована конка) «ул. Гетманская — Замарстыновка — Жолковская Рогатка — Габриеловка (или Новая Ризница, сейчас — ул. Липинского)» по ул. Гетманской (сейчас — просп. Свободы), ул. Торговой, ул. Жолковской (сейчас — ул. Б. Хмельницкого), ул. Замарстыновской, ул. Балоновой (сейчас — ул. Гайдамакская), ул. Жолковской (сейчас — ул. Б. Хмельницкого), ул. Волынской (сейчас — ул. Волынская и ул. Промышленная). Пущен новый маршрут HG «ул. Гетманская — Габриеловка», тогда же продлён маршрут GJ до ул. Гетманской: HJ.

29 декабря 1908 года электрифицирована линия конки «Главный вокзал — ул. Яновская», маршрут KD разделён на 2 маршрута: HD «ул. Гетманская — Главный вокзал» и HK «ул. Гетманская — парк Килинского», а также линия W (Выставочная) «Парк Килинского — Выставка».

31 декабря 1908 года введена новая линия «ул. Балонова (сейчас — ул. Гайдамакская) — Замарстынов (сейчас — ул. Городницкая)» по ул. Замарстыновская. Пущен новый маршрут HZ «ул. Гетманская — Замарстынов».

В 1908 году построено депо № 2 на Замарстынове.

Маршруты на 1 января 1909 года

• ŁD Лычаков — ул. Коперника — Главный вокзал (ветка на Лычаковское кладбище)
• HD ул. Гетманская — ул. Городецкая — Главный вокзал
• HL ул. Гетманская — ул. 29 Ноября
• HJ ул. Гетманская — Яновская Рогатка
• HŁ ул. Гетманская — Лычаков (церковь Св. Петра и Павла)
• HG ул. Гетманская — Габриеловка
• HZ ул. Гетманская — Замарстынов
• HK ул. Гетманская — парк Килинского
• W Парк Килинского — Выставка

Уже после закрытия конки, 25 июня 1909 года электрифицирована линия по ул. Легионов (сейчас — просп. Свободы в направлении от вокзала) и 30 августа 1909 года от площ. Мариацкой (сейчас — площ. Мицкевича) через площ. Галицкую, площ. Бернардинскую (сейчас — площ. Соборная), до ул. Чарнецкого (сейчас — ул. Винниченко).

С 30 августа 1909 года объединены маршруты HJ и HŁ в ŁJ «Лычаков — ул. Зелёная — Яновская Рогатка», а также HD и HK в KD «Парк Килинского — ул. Городецкая — Главный вокзал».

7 августа 1910 года введена новая линия «ул. Подвальная — ул. Высокий замок» по ул. Театынской (сейчас — ул. Максима Кривоноса), сюда продлена линия HL до UL «Высокий замок — ул. 29 Ноября».

В 1910 году введена новая линия «парк Килинского — Техническая школа (сейчас — ул. Мушака)» по ул. Дверницкого (сейчас — ул. Свенцицкого), сюда продлён маршрут KD.

21 февраля 1914 года введена новая небольшая линия «Лычаковская Рогатка — Лычаковский вокзал», сюда пущен новый маршрут HŁ «ул. Гетманская — Лычаковский вокзал».

Маршруты на 1 января 1915 года

• ŁD Лычаков — ул. Коперника — Главный вокзал
• KD Техническая школа — ул. Городецкая — Главный вокзал
• ŁJ Лычаков (церковь Св. Петра и Павла) — ул. Зелёная — Яновская Рогатка
• UL Высокий замок — ул. 29 Ноября
• HG ул. Гетманская — Габриеловка (Гавриловка)
• HZ ул. Гетманская — Замарстынов
• HŁ ул. Гетманская — Лычаковский вокзал
• W Парк Килинского — Выставка

Трамвай продолжал работать во время русской оккупации с 3 сентября 1914 года по 22 июня 1915 года, а в 1917 — 1919 году работал нерегулярно из-за отсутствия топлива, а позже из-за разрушения электростанции (окончательно восстановлена в 1921 году).

В 1921 году продлена на 1 современную остановку линия по ул. 29 Ноября (сейчас — ул. Коновальца).

С 1921 года маршрут W переименован в TW «Парк Килинского — Выставка».

1 октября 1922 года всё движение трамвая переведено с левостороннего на правосторонний, начался переход на цифровую нумерацию маршрутов, до декабря 1925 года маршруты № 1, 2, 3, 4, 5 работали под старыми обозначениями:

• 1 ŁD Лычаковская Рогатка — ул. Коперника — Главный вокзал
• 2 KD Техническая школа (Снопков) — ул. Городецкая — Главный вокзал
• 3 ŁJ Лычаковское кладбище — ул. Зелёная — Яновская Рогатка
• 4 UL Высокий замок — ул. 29 Ноября
• 5 HG Гетманские валы (ул. Гетманская) — Гавриловка и DŻ (новый) Главный вокзал — Жолковская Рогатка

С 4 октября 1923 года пущены кольцевые маршруты № 6 и 7:

• 6 Главный вокзал — ул. Коперника — ул. Лычаковская — ул. Зелёная — ул. Русская — Главный вокзал
• 7 Главный вокзал — ул. Русская — ул. Зелёная — ул. Лычаковская — ул. Коперника — Главный вокзал

В 1924 году пущены новые маршруты:

• 8 Главный вокзал — ул. Городецкая — Парк Килинского (короткий KD)
• 9 Главный вокзал — Гавриловка

Тогда (в 1924 году) маршруту HZ присвоен номер 10 (до декабря 1925 года сохранялись буквы), а позже пущен новый маршрут № 11 «ул. 29 Ноября — Техническая школа (Снопков)».

25 июня 1925 года введена новая линия «Аллея Маршала Фоха (сейчас — ул. Черновецкая) — Грудецкая Рогатка» по ул. Грудецкой (сейчас — ул. Городокская), сюда пущен маршрут № 8 «Грудецкая Рогатка — Лычаковский вокзал», маршрут HŁ закрыт.

10 ноября 1925 года введена новая линия от площ. Голуховских (сейчас — площ. Торговая) до ул. Замарстыновской по ул. Солнечной (сейчас — ул. Кулиша), Госпитальной и ул. Под Дубом, сюда пошёл маршрут № 9 без изменения конечных.

Маршруты на 1 января 1926 года

• 1 (ŁD) Лычаков — ул. Коперника — Главный вокзал
• 2 (KD) Техническая школа — ул. Городецкая — Главный вокзал
• 3 (ŁJ) Лычаков (церковь Св. Петра и Павла) — ул. Зелёная — Яновская Рогатка
• 4 (UL) Высокий замок — ул. 29 Ноября
• 5 (HG) ул. Гетманская — Габриеловка (Гавриловка)
• 6 Главный вокзал — ул. Коперника — ул. Лычаковская — ул. Зелёная — ул. Русская — Главный вокзал
• 7 Главный вокзал — ул. Русская — ул. Зелёная — ул. Лычаковская — ул. Коперника — Главный вокзал
• 8 Грудецкая Рогатка — Лычаковский вокзал
• 9 Главный вокзал — Рынок — ул. Солнечная — Гавриловка
• 10 (HZ) ул. Гетманская — Замарстынов
• 11 ул. 29 Ноября — Техническая школа (Снопков)
• TW Парк Килинского — Выставка

30 ноября 1929 года введена новая линия «площ. Прусса (площ. И. Франко) — ул. Леона Сапеги (сейчас — ул. Бандеры)» по ул. Пельчинская (сейчас — ул. Дмитрия Витовского), ул. Ленартовича (сейчас — ул. Нечуй-Левицкого), ул. Набеляка (сейчас — ул. Котляревского), ул. На Байках (сейчас — ул. Киевская) и ул. Вишневецких (сейчас — ул. Братьев Русовых), сюда направлен маршрут № 11 (позже перенесен с ул. 29 Ноября на вокзал, а маршрут № 2 закрыт), а также пущены новые маршруты:

• 14 Главный вокзал — ул. Грудецкая — Рынок — ул. Пельчинская — Главный вокзал
• 15 Главный вокзал — ул. Пельчинская — Рынок — ул. Грудецкая — Главный вокзал

Маршруты на 1 января 1930 года

• 1 Лычаковская Рогатка — ул. Коперника — Главный вокзал
• 3 Лычаковское кладбище — ул. Зелёная — Яновская Рогатка
• 4 Высокий замок — ул. 29 Ноября
• 5 Главный вокзал — ул. Солнечная — Гавриловка
• 6 Главный вокзал — ул. Коперника — ул. Лычаковская — ул. Зелёная — ул. Русская — Главный вокзал
• 7 Главный вокзал — ул. Русская — ул. Зелёная — ул. Лычаковская — ул. Коперника — Главный вокзал
• 8 Грудецкая Рогатка — Лычаковский вокзал
• 9 Парк Килинского — Рынок — ул. Солнечная — Гавриловка
• 10 Техническая школа — Замарстынов
• 11 Главный вокзал — ул. Пельчинского — Техническая школа
• 14 Главный вокзал — ул. Грудецкая — Рынок — ул. Пельчинская — Главный вокзал
• 15 Главный вокзал — ул. Пельчинская — Рынок — ул. Грудецкая — Главный вокзал
• T Гетманские Валы — Выставка

15 декабря 1930 года продлена линия от Грудецкой Рогатки до Богдановки — пересечение с ул. Городской (сейчас — Левандовский путепровод), продлён маршрут № 8.

В 1930 году возвращён маршрут № 2 «Техническая школа — ул. Грудецкая — Главный вокзал», маршрут № 3 вновь продлён от Лычаковского кладбища до церкви Св. Петра и Павла, закрыты маршруты T (до выставки периодически стал ходить маршрут № 11), 14, 15, а также перенесены маршруты № 6 и № 7:

• 6 площ. Мытная (Таможенная) — ул. Русская — ул. Коперника — ул. 29 Ноября
• 7 площ. Мытная (Таможенная) — площ. Галицкая — ул. Грудецкая — Богдановка

2 октября 1933 года введена новая однопутная линия от ул. Рацлавицкой до Стрыйской Рогатки по ул. Понинского (сейчас — часть ул. И. Франка), ул. Козельницкой. Сюда продлён маршрут № 10 «Стрыйская Рогатка — Замарстынов».

В 1934 году (или 1935) закрыты маршруты № 5, 6, 7, маршрут № 9 перенесен с парка Килинского к Главному вокзалу.

Маршруты на 1 января 1935 года

• 1 Лычаковская Рогатка — ул. Коперника — Главный вокзал
• 2 Техническая школа — ул. Грудецкая — Главный вокзал
• 3 Лычаков (Церковь Св. Петра и Павла) — ул. Зелёная — Яновская Рогатка
• 4 Высокий замок — ул. 29 Ноября
• 8 Богдановка — Лычаковский вокзал
• 9 Главный вокзал — ул. Пельчинского — Рынок — ул. Солнечная — Гавриловка
• 10 Стрыйская Рогатка — Замарстынов
• 11 Главный вокзал — ул. Пельчинского — Выставка

В 1934 — 1937 года проложены вторые пути по ул. 29 Ноября (сейчас — ул. Коновальца), ул. Понинского (сейчас — часть ул. И. Франка), ул. Козельницкой.

10 — 25 сентября 1939 года трамвай закрыт из-за начала войны. В сентябре 1939 года закрыта линия до парка Килинского. После установления советской власти образован Львовский трамвайный трест.

В 1939 году закрыт маршрут № 11, временно пущен маршрут П «Техническая школа — ул. 1 Мая (сейчас — ул. Русская, Гетманские Валы)», а также пущен маршрут № 7 «площ. Бернардинская — ул. Энгельса (ранее — ул. 29 Ноября, сейчас — ул. Коновальца)».

5 декабря 1939 года продлена линия от ул. Народной до Богдановки, продлён маршрут № 8.

В декабре 1939 года введена новая линия от Замарстынова до Замарстыновской Рогатки по ул. Замарстыновской (линия продлена на 1 остановку) и от прежней конечной Яновская Рогатка на одну остановку ближе к станции Клепаров, продлены маршруты № 3, 10, пущен новый маршрут № 6 «Техническая школа — ул. Яновская (Яновская Рогатка)».

15 декабря 1939 года закрыта линия от Лычаковской Рогатки до Станции Лычаков, изменён маршрут № 8 «Богдановка — Гетманские Валы — ул. Лычаковская — ул. Зелёная — Богдановка», а также пущен новый маршрут № 5 «Богдановка — Гетманские Валы — ул. Зелёная — ул. Лычаковская — Богдановка».

Маршруты на 1 января 1940 года

• 1 ул. Лычаковская (Лычаковская Рогатка) — ул. Коперника — Вокзал
• 2 Вокзал — ул. Токажевского (ранее — ул. Грудецкая) — ул. 1 Мая (сейчас — ул. Русская, Гетманские Валы)
• 3 Лычаков (Церковь Св. Петра и Павла) — ул. Зелёная — ул. Яновская (Яновская Рогатка)
• 4 Высокий замок — ул. Томицкого (ранее — ул. Ленартовича, сейчас — ул. Нечуй-Левицкого)
• 5 Богдановка — Гетманские Валы — ул. Зелёная — ул. Лычаковская — Богдановка
• 6 Техническая школа — ул. Яновская (Яновская Рогатка)
• 7 площ. Бернардинская — ул. Энгельса (ранее — ул. 29 Ноября)
• 8 Богдановка — Гетманские Валы — ул. Лычаковская — ул. Зелёная — Богдановка
• 9 Вокзал — ул. Пельчинского — Рынок — ул. Солнечная — Гавриловка
• 10 Стрыйский парк (Стрыйская Рогатка) — ул. Замарстыновская (Замарстыновская Рогатка)
• П Техническая школа — ул. 1 Мая (сейчас — ул. Русская)

30 июня 1941 года — 15 июля 1941 года движение трамвая прекращено из-за боевых действий, после чего было возобновлено оккупационными войсками. Маршрут № 2 продлён до технической школы (Снопков), маршрут № 4 сокращён от ул. Томицкого до Рынка, маршрут № 7 шёл от ул. Немецкой (ранее — ул. Энгельса и ул. 29 Ноября, а сейчас — ул. Коновальца) до центра, затем по ул. Зелёной, ул. Лычаковской, Рынку и назад к ул. Немецкой, маршруты П и № 6 закрыты.

Маршруты на 1 января 1942 года

• 1 ул. Лычаковская — ул. Коперника — Вокзал
• 2 Вокзал — ул. Венская (ул. Городокская) — Снопков (Техническая школа)
• 3 Лычаков (Церковь Св. Петра и Павла) — ул. Зелёная — ул. Яновская
• 4 Высокий замок — Рынок
• 5 Богдановка — Центр (Гетманские Валы) — ул. Зелёная — ул. Восточная (ул. Лычаковская) — Богдановка
• 7 ул. Немецкая (ул. Коновальца) — ул. Зелёная — ул. Восточная (ул. Лычаковская) — ул. Немецкая
• 8 Богдановка — Центр (Гетманские Валы) — ул. Восточная (ул. Лычаковская) — ул. Зелёная — Богдановка
• 9 Вокзал — ул. Осенняя (ул. Д. Витовского) — Рынок — ул. Солнечная — Гавриловка
• 10 Стрыйский парк — ул. Замарстыновская

Во время войны трамвайное хозяйство сильно пострадало, после войны восстановлено. Движение трамваев было прекращено с начала июля 1944 года до марта 1945 года. Восстановление трамвая было начато в августе 1944 года, и уже 1 марта 1945 года были пущены 3 маршрута:

• 1 Вокзал — ул. Коперника — ул. Ленина (ул. Лычаковская, пересечение с ул. Мельникова)
• 6 ул. 1 Мая (ул. Русская) — Гавриловка
• 10 Техническая школа — ул. Солнечная (ул. Кулиша) — Замарстыновка (ул. Гайдамакский Шлях)

1 апреля 1945 года воссновлена линия «ул. Сталина (сейчас — ул. Бандеры) — ул. Энгельса (сейчас — ул. Коновальца)» по ул. Пушкина и ул. Энгельса, пущен маршрут № 7 «ул. 1 Мая (Центр) — ул. Энгельса».

4 апреля 1945 года восстановлена линия «ул. Сталина — ул. Чернышевского (сейчас — ул. И. Франко)» по ул. На Байках (сейчас — ул. Киевская) и ул. Дзержинского (сейчас — ул. Д. Витовского), пущен маршрут № 9 «Вокзал — ул. Дзержинского — ул. 1 Мая (Центр)».

1 июня 1945 года восстановлена линия «просп. Ленина (сейчас — просп. Свободы) — Богдановка» по ул. Городокской, пущен маршрут № 5 «ул. 1 Мая (Центр) — Богдановка».

7 ноября 1945 года восстановлена линия «ул. Городокская — ул. Шевченко (ранее — ул. Яновская)» по ул. Шевченко, пущен маршрут № 3 «ул. 1 Мая (Центр) — ул. Шевченко».

Маршруты на 1 января 1946 года

• 1 Вокзал — ул. Коперника — ул. Ленина (ул. Лычаковская)
• 1а площ. Бандурского (площ. Мытная) — ул. Ленина (ул. Лычаковская)
• 3 ул. 1 Мая (Центр) — ул. Шевченко
• 5 ул. 1 Мая (Центр) — Богдановка
• 6 ул. 1 Мая (Центр) — Гавриловка
• 7 ул. 1 Мая (Центр) — ул. Энгельса (ул. Коновальца)
• 9 Вокзал — ул. Дзержинского (ул. Д. Витовского) — ул. 1 Мая (Центр)
• 10 Техническая школа — ул. Солнечная (ул. Кулиша) — Электростанция (ул. Гайдамакский Шлях)

С начала 1946 года по причине нехватки подвижного состава и кадров остановилось движение по маршруту № 7 и № 9.

16 марта 1946 года восстановлена линия «ул. Чернышевского (сейчас — ул. И. Франко) — Стрыйский парк» по ул. Тимирязева и ул. И. Франко, продлён маршрут № 10 «ул. 1 Мая (Центр) — ул. И. Франко (Стрыйский парк)». Позже пущен маршрут № 11 «ул. 1 Мая (Центр) — ул. Институтская (Техническая школа)».

15 сентября 1947 года восстановлена линия до Замарстынова, пущен маршрут № 4 «ул. 1 Мая (Центр) — ул. Замарстыновская».

24 января 1948 года восстановлена линия по ул. Зелёной и ул. Мельникова до ул. Лычаковской, пущен маршрут № 8 «ул. 1 Мая (Центр) — ул. Зелёная — ул. Мечникова», а также возобновлено движение по маршрутам № 7, № 9 (приостановлено с начала 1946 года).

11 марта 1948 года восстановлена линия по ул. Ленина до Авторемзавода (ранее — Лычаковская Рогатка), продлён маршрут № 1.

В августе 1948 года из части маршрута № 1 (и бывшего маршрута № 1а) выделен маршрут № 2 «ул. 1 Мая (Центр) — ул. Ленина (Авторемзавод)», маршрут № 1 изменён: «Вокзал — ул. Коперника — ул. Дзержинского (ул. Д. Витовского) — Вокзал», в противоположном направлении пошёл маршрут № 9 «Вокзал — ул. Дзержинского (ул. Д. Витовского) — ул. Коперника — Вокзал».

1 мая 1949 года восстановлена линия до Высокого замка, пущен маршрут № 12 «ул. 1 Мая (Центр) — Высокий замок».

Маршруты на 1 января 1950 года

• 1 Вокзал — ул. Коперника — ул. Дзержинского — Вокзал
• 2 ул. 1 Мая (Центр) — ул. Ленина (Авторемзавод)
• 3 ул. 1 Мая (Центр) — ул. Шевченко
• 4 ул. 1 Мая (Центр) — ул. Замарстыновская
• 5 ул. 1 Мая (Центр) — Богдановка
• 6 ул. 1 Мая (Центр) — Гавриловка
• 7 ул. 1 Мая (Центр) — ул. Энгельса
• 8 ул. 1 Мая (Центр) — ул. Зелёная — ул. Мечникова
• 9 Вокзал — ул. Дзержинского — ул. Коперника — Вокзал
• 10 ул. 1 Мая (Центр) — ул. И. Франко (Стрыйский парк)
• 11 ул. 1 Мая (Центр) — ул. Институтская (Техническая школа)
• 12 ул. 1 Мая (Центр) — Высокий замок

В августе 1951 года перенесено движение с просп. Ленина (сейчас — просп. Свободы) на ул. Подвальную.

С 60-х годов, в связи с пуском в городе троллейбуса, трамвайная сеть была сокращена. В 1963 году была снята линия по улице Зелёной, впоследствии там был пущен троллейбус. В 1970 году, из-за трудностей с эксплуатацией вагонов на дорогах с горным рельефом, была закрыта линия на Высокий Замок, а в 1972 году — по ул. Ивана Франко на Персенковку.

В 1978 году началось проектирование скоростного трамвая во Львове, однако реально была построена лишь линия по ул. Княгини Ольги, в начале 90-х в связи с кризисом все работы по строительству тоннелей были прекращены.

С 1997 года во Львове проводится реконструкция трамвайных путей по бесшпальной технологии. Первой была перешита часть линии по улице Лычаковской, в дальнейшем были перешиты почти все линии в центре.

В 1972 году начались поставки вагонов из Чехии. В 2005 году трамвайный парк Львова насчитывал около 220 вагонов, общая длина трамвайной колеи превышала 80 км. Большая часть парка находится в плохом состоянии. Основной тип вагонов — KT4SU и T4SU производства чехословацкого завода «Татра». Вагоны 1960-х гг. производства Gothaer Waggonfabrik использовались при строительстве и ремонте полотна. В 2007—2008 годах было поставлено 11 бывших в употреблении трамваев из Германии, которые ещё находятся в очень хорошем состоянии.

Мемориальная доска в память о столетии львовского трамвая		Трамвайное депо на улице Городоцкой		Трамвайная остановка между улицами Дорошенко и Коперника

Маршруты

№	Карта	Описание маршрута
1		Железнодорожный вокзал > ул. Черновицкая > ул. Городоцкая > площадь Кропивницкого > ул. Степана Бандеры > Центр (кольцом: ул. Степана Бандеры > Университет «Львовская Политехника» > Дом органной и камерной музыки > площадь Маркияна Шашкевича > ул. Коперника > Костёл Лазаря > Дворец Сапег > Главпочтамт > ул. Петра Дорошенко > проспект Свободы > ул. Памво Беринды > Латинский кафедральный собор > Кафедральная площа > площадь Рынок > ул. Русская > Успенская церковь > ул. Подвальная > ул. Ивана Франко > Мытная площадь > ул. Ивана Франко > площадь Ивана Франко > ул. Витовского > парк имени Богдана Хмельницкого > ул. Д.Витовского > ул. Академика Андрея Сахарова > ул. Котляревского > ул. Киевская > ул. Русовых > ул. Степана Бандеры > ул. Черновицкая > Железнодорожный вокзал)
2		Ул. Коновальца > ул. Мельника > ул. Генерала Чупринки > ул. Степана Бандеры > Дом органной и камерной музыки > площадь Маркияна Шашкевича > ул. Коперника > Костёл Лазаря > Дворец Сапег > Головпочтамт > ул. Петра Дорошенко > «Гранд-Отель» > проспект Свободы > ул. Памво Беринды > Латинский кафедральный собор > Кафедральная площа > площадь Рынок > ул. Руськая > Успенская церковь > ул. Подвальная > ул. Ивана Франко > Мытная площадь > ул. Лычаковская > Лычаковский парк > ул. Лычаковская
2а		Железнодорожный вокзал > ул. Черновицкая > ул. Городоцкая > площадь Кропивницкого > ул. Степана Бандеры > Университет «Львовская Политехника» > Дом органной и камерной музыки > площадь Маркияна Шашкевича > ул. Коперника > Костёл Лазаря > Дворец Сапег > Главпочтамт > ул. Петра Дорошенко > проспект Свободы > ул. Памво Беринды > Латинский кафедральный собор > Кафедральная площа > площадь Рынок > ул. Русская > Успенская церковь > ул. Подвальная > ул. Ивана Франко > Мытная площадь > ул. Лычаковская > Лычаковский парк > ул. Лычаковская
3		Площадь Соборная > ул. Ивана Франко > площадь Ивана Франко > ул. Витовского > парк имени Богдана Хмельницкого > ул. Д.Витовского > ул. Академика Андрея Сахарова > ул. Княгини Ольги > гостиница «Спутник» > ул. Княгини Ольги
4		Ул. Замарстыновская > ул. Богдана Хмельницкого > площадь Старый Рынок > ул. Богдана Хмельницкого > Костёл Марии Снежной > ул. Ивана Гонты > Областной театр кукол > площадь Данила Галицкого > сквер «На Валах» > ул. Подвальная > ул. Валовая > ул. Ивана Франко > Мытная площадь > Соборная площадь > ул. Ивана Франко > площадь Ивана Франко > Стрыйский рынок > ул. Ивана Франко > ул. Илариона Свенцицкого > ул. Мушака
5		Ул. Замарстыновская > ул. Богдана Хмельницкого > площадь Старый Рынок > ул. Богдана Хмельницкого > Костёл Марии Снежной > ул. Ивана Гонты > Областной театр кукол > площадь Данила Галицкого > сквер «На Валах» > ул. Подвальная > ул. Валовая > ул. Ивана Франко > Мытная площадь > Соборная площадь > ул. Ивана Франко > площадь Ивана Франко > ул. Витовского > парк имени Богдана Хмельницкого > ул. Дмитрия Витовского > ул. Академика Андрея Сахарова > ул. Княгини Ольги > гостиница «Спутник» > ул. Княгини Ольги
6		Железнодорожный вокзал > ул. Городоцкая > площадь Кропивницкого > ул. Городоцкая > Львовский цирк > ул. Городоцкая > Драматический театр украинской армии > ул. Городоцкая > Торговая площадь > Львовский оперный театр > театр имени Заньковецкой > площадь Князя Я. Осмомысла > ул. Богдана Хмельницкого > площадь Старый Рынок > ул. Богдана Хмельницкого > ул. Замарстыновская > ул. Гайдамацкая > ул. Богдана Хмельницкого > железнодорожная станция «Подзамче» > ул. Промысловая > ул. Липинского
7		Ул. Анатолия Вахнянина > ул. Левицкого (назад: ул. Погулянка) > ул. Мечникова > Лычаковское кладбище > ул. Мечникова > ул. Лычаковская > Мытная площадь > ул. Винниченко > ул. Подвальная > площадь Д.Галицкого > ул. Ивана Гонты > площадь Князя Я. Осмомысла > Львовский оперный театр > Театр имени Заньковецкой > Торговая площадь > ул. Городоцкая > ул. Шевченко > Яновское кладбище > ул. Шевченко
8		Ул. Анатолия Вахнянина > ул. Левицкого (назад: ул. Погулянка) > ул. Мечникова > Лычаковское кладбище > ул. Мечникова > ул. Лычаковская > Мытная площадь > площадь Соборная > ул. Ивана Франко > площадь Ивана Франко > ул. Витовского > парк имени Богдана Хмельницкого > ул. Дмитрия Витовского > ул. Академика Андрея Сахарова > ул. Княгини Ольги > гостиница «Спутник» > ул. Княгини Ольги
9		Железнодорожный вокзал > ул. Черновицкая > ул. Городоцкая > площадь Кропивницкого > ул. Степана Бандеры > Центр (кольцом: ул. Степана Бандеры > ул. Русовых > ул. Киевская > ул. Котляревского > ул. Ивана Богуна > ул. Академика Андрея Сахарова > ул. Витовского > парк имени Богдана Хмельницкого > ул. Витовского > площадь Ивана Франко > ул. Ивана Франко > Соборная площадь > Мытная площа > ул. Винниченко > ул. Подвальная > Успенская церковь > ул. Русская > площадь Рынок > Кафедральная площадь > Латинский кафедральный собор > ул. Памво Беринды > проспект Свободы > ул. Петра Дорошенко > Главпочтамт > Дворец Сапег > Костёл Лазаря > ул. Коперника > площадь Маркиана Шашкевича > Дом органной и камерной музыки > Университет «Львовская политехника» > ул. Степана Бандеры > ул. Черновицкая > Железнодорожный вокзал)
9a		Железнодорожный вокзал > ул. Черновицкая > ул. Городоцкая > площадь Кропивницкого > ул. Степана Бандеры > Центр (кольцом: ул. Степана Бандеры > ул. Русовых > ул. Киевская > ул. Котляревского > ул. Ивана Богуна > ул. Академика Андрея Сахарова > ул. Витовского > парк имени Богдана Хмельницкого > ул. Витовского > площадь Ивана Франко > ул. Ивана Франко > Соборная площадь)

14 июля 2007 года появился экскурсионный маршрут трамвая (ходит в субботу и воскресенье, в 10 и 12 часов утра)^[1].

Инфраструктура

Депо

До конца 2011 года во Львове работало три трамвайных депо:

• депо № 1 — по улице Городоцкой, здесь были приписаны вагоны № 801—883, 1001—1031, 150—1154, 1156—1159, 1171. Обслуживало маршруты 1, 2, 2а, 3, 9, 9а.
• депо № 2 — по улице Промысловой, здесь были приписаны вагоны № 1032—1133, 1155, 1160—1170. Обслуживало маршруты 4, 5, 6, 7, 8.

С начала 2012 года все вагоны переведены в депо №2, в депо №1 остались лишь ремонтные мастерские.

• депо служебных вагонов — на перёкрестке улиц Витовского и Сахарова — памятник технической архитектуры. Это было первое депо электрического трамвая во Львове. Впоследствии на его базе размещались вагоно-ремонтные мастерские. В 1994 году было принято решение открыть в ангарах депо музей техники — отдел Львовского исторического музея. Его открыли 27 августа 2006 года^[2].

Депо конного трамвая размещалось на современной улице Ярослава Мудрого, вблизи её пересечения с улицей Морозенко.

Пути и остановки

На начало 2009 года хозяйство ЛКП «Львовэлектротранс» насчитывает около 30 км двустороннего пути. 18 % путей (около 5 км.) — колеи, положенные на бесшумную основу, при этом Львов — первый город Украины, где была применена эта технология (на участке по ул. Лычаковский поблизости Винниковского рынка)^[3]. 15 % путей (около 4,5 км.) — полотно, проложенное по стандартам скоростного трамвая, то есть отделено от проезжей полосы.

Во Львове нет пересечений трамвайной и железнодорожной колей, отсутствует дублирование участков трамвайных маршрутов троллейбусными.

На остановках львовского трамвая ещё перед Первой мировой войной устанавливались крытые павильоны^[4] Все эти остановки были оборудованы урнами для использованных билетов. К середине 1970-х годов во Львове существовали остановки-островки посреди проезжей части; они были демонтированы после трамвайной аварии 1972 года.

На начало 2009 года трамвайные маршруты во Львове насчитывают около 100 остановок (в одностороннем режиме), все из которых оборудованы опознавательными знаками, на которых указаны также интервалы движения маршрутов, которые останавливаются на данной остановке. в 2005 году во Львове была построена первая на Украине крытая остановка-терминал «Главная почта».

Подвижной состав

Грузовой трамвай восточногерманского производства во Львове

Пассажирские вагоны

На начало 2009 года трамвайный парк Львова состоит из 151 пассажирских вагонов:

• Tatra Т4SU — 27 моторных вагонов поставок 1972 года (10 вагонов № 801—810), 1973 года (17 вагонов № 811—827) и 1974—1978 годов (56 вагонов № 828—883)
• Tatra КТ4SU — соединённые, 145 моторных вагонов поставок 1976 года (2 вагона № 1001—1002), 1981 года (20 вагонов № 1003—1022), 1982 года (9 вагонов № 1023—1031), 1982—1983 годов (23 вагона № 1032—1054), 1984—1985 годов (34 вагона № 1055—1088), 1988 года (45 вагонов № 1089—1133) и 1990 года (12 вагонов № 1134—1145)
• Tatra КТ4D — соединённые, 22 моторных вагона поставок 2007 года (11 вагонов № 1150—1155 и 1160—1164) и 2008 года (11 вагонов № 1156—1159 и 1165—1171) из городов Эрфурт и Гера (Германия).

Служебные вагоны

• № 001 — Gotha T2-62, грузовой
• № 002—003 — Gotha T-59Е, служебные
• № 004 — Tatra T-4SU, служебный
• № 005 — Tatra T-4SU, посыпальный
• № 006 № 010 (прицепной к № 006) № 011 № 021 (прицепной к № 011) — Gotha T-59Е, грузовые
• № 015 — прицепной снегоочиститель
• № 020 — прицепная вышка
• №С-001, №С-002, №С-003 — снегоочистители.

Оплата проезда

Этот раздел не завершён. Вы поможете проекту, исправив и дополнив его.

Разовый проездной билет стоит 1 гривну 50 копеек. Купить можно прямо у водителя или на остановке в кассе.

Перспективы развития

В 2008 году было начато строительство трамвайной линии на Сихов, которая по планам Львовской городской рады должна открыться в 2011 году. Согласно проекту Генерального плана Львова до 2025 года, планируется^[5]:

• строительство линии в Рясное-1 по Шевченко — продолжения теперешнего маршрута № 7
• строительство линии по улице Миколайчука до улицы Щурата — продолжению теперешнего маршрута № 6
• строительство линии по улицам Авраама Линкольна и Богдана Хмельницкого к рынку «Галицкий Перекрёсток» — продолжение

нынешних маршрутов № 4 и 5

• строительство линии по улицам Лычаковской, Голинского и Тракт Глинянский к Лисиничам — продолжение теперешнего маршрута № 2
• строительство трамвайной линии на Сихов с продолжением её к будущему стадиону «Лемберг» по проектируемой улице Вернадского
• строительство линии по проектируемому продолжению улицы Княгини Ольги к будущему стадиону «Лемберг»
• строительство трамвайного депо на проектируемому продолжению улицы Княгини Ольги
• строительство вспомогательной линии по улицам Шота Руставели, Зарицких, по проектируемой улице за управлением СБУ и по улице Ивана Богуна для разгрузки улиц Ивана Франко и Витовского.

См. также

• Катастрофа трамвая во Львове 10 января 1972 года

Примечания

1. ↑ Экскурсионный трамвай
2. ↑ Львівська газета. Відкрили музей техніки
3. ↑ Сайт «Львівський електротранспорт». Львівський трамвай. Історія. На рубежі століть
4. ↑ Центр міської історії Центрально-Східної Європи. Урбаністичні образи. Зображення. «Вулиця Замарстинівська»
5. ↑ Сайт Львівської міської ради. Генеральний план «Львів-2025». Схема міського та зовнішнього транспорту

В данной статье или разделе имеется список источников или внешних ссылок, но источники отдельных утверждений остаются неясными из-за отсутствия сносок. Вы можете улучшить статью, внеся более точные указания на источники.