Вельдхёйзен ван Зантен, Якоб

Якоб Вельдхёйзен ван Зантен
Дата рождения:	5 февраля 1927(1927-02-05)
Место рождения:	Лиссе, Нидерланды
Гражданство:	Нидерланды
Дата смерти:	27 марта 1977(1977-03-27) (50 лет)
Место смерти:	Тенерифе, Канарские острова, Испания

Якоб Луис Вельдхёйзен ван Зантен (5 февраля 1927 — 27 марта 1977) — нидерландский пилот-инструктор. В его полном имени фамилией являются последние три слова — Вельдхёйзен ван Зантен.

Биография

Родился 5 февраля 1927 года в г. Лиссе, Нидерланды.

21 июня 1947 года получил лицензию частного пилота, а 18 апреля 1950 года — лицензию коммерческого пилота. В этом же году он начал работать в компании KLM Royal Dutch Airlines в качестве руководителя полетов. В 1951 году стал вторым пилотом на самолёте «Дуглас DC-3».

Затем ван Зантен получил лицензию радио-телефонного оператора (22 сентября 1952 года), лицензию транспортного пилота (19 октября 1956 года) и навигационную лицензию (6 августа 1963 года).

Будучи рядовым лётчиком, он был главным лётным инструктором для различных воздушных судов. На момент смерти Якоб ван Зантен был ответственным за подготовку всех пилотов компании KLM на «Боингах-747» и руководителем подразделения подготовки пилотов KLM. Одним из его учеников был Клас Мёрс, второй пилот на рейсе KL4805: 17 января 1977 ван Зантен лично выдал ему лицензию^[1].

За годы работы в рядах KLM Вельдхёйзен ван Зантен управлял следующими воздушными судами:

• Douglas DC-3: с 28 сентября 1951 до 20 июня 1962
• Convair CV240/340 с 23 августа 1952 до 20 июня 1962
• Lockheed Constellation с 1 октября 1952 до 20 июня 1962
• Douglas DC-6 с 12 февраля 1957 до 20 июня 1962
• Douglas DC-7C с 6 июня 1957 до 20 июня 1962
• Vickers Viscount 803 с 11 июня 1959 до 21 июля 1967
• Douglas DC-8 с 16 марта 1967 до 9 июня 1971
• Boeing 747 с 23 января 1971 до 27 марта 1977^[2]

В 1971 году ван Зантен был ответственным за доставку из Сиэтла, США в Нидерланды первого лайнера Боинг 747, заказанного KLM. В свободное от основных занятий время увлекался автогонками и музыкой, а также США^[3][4].

Незадолго до своей гибели ван Зантен принял участие в рекламной кампании KLM^[5]. Существуют разные предположения, почему из всех лётчиков компании выбрали именно его. В то время, как некоторые считают, что ван Зантен был избран из-за своего высокого статуса в KLM, есть мнение, что его избрали по той причине, что он, как исполняющий обязанности инструктора, был наиболее доступным, в то время как другие пилоты аналогичного ранга находились в полётах^[6]. Журналы с этой рекламой находились на борту голландского лайнера в день катастрофы.

Погиб в авиакатастрофе в Лос-Родеос^[7] 27 марта 1977 года. Когда до руководства KLM дошла информация о катастрофе, они попытались связаться с ван Зантеном и попросить его отправиться на Тенерифе для того, чтобы помочь в расследовании^[8]. На момент смерти число его лётных часов составляло 11 700, 1545 из них — на Боинге-747^[9]. Вельдхёйзен ван Зантен оставил после себя жену и двоих детей.

Авиакатастрофа на Тенерифе

Основная статья: Авиакатастрофа в Лос-Родеос 27 марта 1977 года

В авиакатастрофе на Тенерифе 27 марта 1977 г. столкнулись два пассажирских самолёта Boeing 747 в аэропорту Лос-Родеос на острове Тенерифе. В авиакатастрофе погибло 583 человека, что сделало её самой трагичной в истории авиации. 248 пассажиров погибло на борту самолёта авиакомпании KLM и 335 человек погибло в самолёте авиакомпании Pan Am. Жестокой иронией стал тот факт, что самая страшная авиакатастрофа произошла на земле.

В условиях сильного тумана на единственной взлётной полосе острова ван Зантен начал взлёт без разрешения диспетчера и врезался в самолёт Pan Am, двигавшийся по той же полосе к точке съезда на перрон по указанию диспетчера руления. Экипаж KLM знал о действиях экипажа Pan Am, однако сильный туман не позволял установить визуальный контакт. КВС самолёта KLM Якоб ван Зантен решил, что самолёт Pan Am покинул ВПП, и начал взлёт без разрешения. Он решил, что получил разрешение на взлёт (англ. «take-off clearance»), хотя диспетчер дал ему только разрешение на вылет (англ. «departure clearance»). Диспетчер в отсутствие оборудования для контроля руления считал, что самолёт KLM ожидает дальнейших распоряжений.

Существует несколько мнений относительно причин странного поведения ван Зантена:

• Желание быстрее вылететь из Лос-Родеос, чтобы успеть в Амстердам без нарушения рабочего графика, за что пилотов KLM штрафовали.
• Иерархия взаимоотношений в экипаже, которая не позволила его членам более энергично противостоять ошибочному решению капитана из-за его авторитета и опыта^[10][11].

В то же время, в рапорте Международной ассоциации пилотов (ALPA)^[en] представлены цитаты, опровергающие мнение о том, что ван Зантен неуважительно относился к своим коллегам или позволял себе некорректное поведение^[9]. Данное утверждение опровергает также Ян Бартелски, капитан KLM в отставке и бывший президент Международной федерации ассоциаций пилотов (IFALPA)^[en][6].

• Привычка пилота-инструктора отдавать разрешение на взлёт своему экипажу во время тренировок на лётном тренажёре, где в то время команды диспетчера не имитировались^[10].

Аналитик ABC News, линейный пилот Джон Нанс (англ. John Nance), так оценил значение этой катастрофы и роль ван Зантена в ней^[12]:

Ошибка капитана KLM на Тенерифе революционно изменила отношение к безопасности и в авиации, и в медицине. Члены экипажа почти «поймали» ошибку, но вместо того чтобы остановить процесс её перехода в катастрофу, они убедили себя, что их капитан не может ошибаться.

Данные события стали одним из главных толчков к развитию системы Crew Resource Management (CRM; управление ресурсами экипажа), обязывающей пилотов согласовывать свои действия друг с другом.

Следует отметить, что ситуация, в которой оказался голландский пилот, была крайне тяжёлой, значительно усугублённой его же ошибочными действиями, но не безвыходной. В практически идентичной ситуации оказались пилоты самолётов Boeing 747-400 авиакомпаний Air China и Korean Air. 1 апреля 1999 года в аэропорту Чикаго китайский пилот грузового самолёта грубо нарушил правила пересечения действующей ВПП, по которой производил взлёт корейский пассажирский Боинг, так же, как и голландский Боинг в 1977 году, полностью заправленный и взлетавший с максимальной взлётной массой. Однако в этом случае корейский пилот, в отличие от Якоба ван Зантена, сумел избежать трагедии^[13].

Примечания

1. ↑ Remembering Tenerife Air Line Pilot, by Gerard M. Bruggink  (англ.)
2. ↑ Part one of the Spanish report (англ.)
3. ↑ Wie was Veldhuyzen van Zanten?  (нид.)
4. ↑ Interview met de dochter van Veldhuyzen van Zanten  (нид.)
5. ↑ Реклама KLM
6. ↑ ^{1 2} Bartelski Jan Disasters in the air: mysterious air disasters explained. — Airlife, 2001. — P. ?. — ISBN 978-1-84037-204-5
7. ↑ Столкновение Боингов
8. ↑ A look back at the catastrophic chain of events that caused history's deadliest plane crash 30 years ago  (англ.), Salon.com
9. ↑ ^{1 2} ALPA report  (англ.)
10. ↑ ^{1 2} John McCreary Michael Pollard Kenneth Stevenson and Marc B. Wilson University of Maryland Eastern Shore Princess Anne, MD Human Factors: Tenerife Revisited (англ.) = The KLM co-pilot and flight engineer may have been intimidated by the seniority and prestige of the captain and regressed to overly subordinate behavior by not raising the issue of the take off clearance and presence of the Pan Am more emphatically. // Journal of Air Transportation World Wide. — Research and Innovative Technology Administration (RITA) • U.S. Department of Transportation (US DOT), 1998. — В. 1. — Т. 3. — С. 25-26.
11. ↑ "There he is...look at him!" he cried out. "Goddamn...that son-of-a-bitch is coming" = At the same time his experience and high standing in the company probably made his crew reluctant to question his decisions. In addition, his first officer was a former DC-8 captain who had only recently qualified to crew Boeing 747 aircraft and whose experience on the type was limited to only 95 hours. Having now found himself flying with the training captain who had given him his Boeing 747 rating, he would have been even more circumspect in his attitude to Captain van Zanten. // Airmanship online. — 1999. — В. Autunno/Fall/Осень.
12. ↑ Виталий Деревянко, ведущий пилот-инспектор, руководитель группы CRM ОАО «Аэрофлот — РА» Культура безопасности. Деловой авиационный портал ato.ru (1 февраля 2001). Архивировано из первоисточника 19 декабря 2012. Проверено 6 декабря 2012.
13. ↑ NTSB Animation Runway Incursion Korean Air flight 36 and Air China 9018 - YouTube

Ссылки

• Capt Jacob Louis "Jaap" Veldhuyzen van Zanten  (англ.)
• Wie was Veldhuyzen van Zanten? (нид.)
• Столкновение самолетов «Боинг-747» на Тенерифе
• Секунды До Катастрофы - столкновение на взлётной полосе
• Последний Заход - авиакатастрофа на Тенерифе (27.03.1977)