Щэл1

ГЭ1 (Щ-эл-1, ЩЭЛ1)
в музее на Варшавском вокзале Петербурга
Основные данные
Страна постройки	СССР
Завод	Балтийский завод
Год постройки	1924
Всего построено	1
Ширина колеи	1524 мм
Род службы	магистральный тепловоз; с 1934 − передвижная электростанция
Конструкционная скорость	75 км/ч
Технические данные
Осевая формула	1-30-0 + 0-40-0 + 0-30-1
Полный служебный вес	180 т
Сцепной вес	10х16 т
Нагрузка от движущих осей на рельсы	10 т бегунковые, 16 т тяговые
Длина локомотива	22760 мм
Тип двигателя	4х-тактный 10-цилиндровый бескомпрессорный дизель "Виккерс"
Мощность двигателя	1000 л. с.
Тип передачи	Электрическая постоянного тока с регулированием по схеме Варда Леонардо в модификации Гаккеля
Тип ТЭД	ПТ-100, 100 кВт
Диаметр колёс	1050 мм движущие, 950 мм бегунковые
Эксплуатация
Страна	СССР
Дорога	Московско-Курская железная дорога
ГЭ1 (Щ-эл-1, ЩЭЛ1)

Щ^ЭЛ1 (Щ-эл-1, первоначально Ю^э2) — один из двух первых в мире действующих магистральных тепловозов. Построен по проекту инженера Я. М. Гаккеля. Первый в мире локомотив с тележечным экипажем. Автором проекта кузова, а также детальной проработки ходовой (экипажной) части был главный инженер Путиловского завода профессор А. С. Раевский^[1][2][3][4].

История

Первый выход первого в мире магистрального тепловоза на пути Балтийского судостроительного завода был официально зарегистрирован 5 августа 1924 года, присутствовали официальные представители города Петрограда, журналисты, рабочие завода.

НКПС присвоил тепловозу обозначение Ю^Э2: с Электропередачей, порядковый номер второй (первый был присвоен строившемуся в Германии тепловозу Юэ1 конструкции профессора Ю. В. Ломоносова, впоследствии объявленного врагом СССР и не вернувшегося на родину. После этого тепловоз Ломоносова стал обозначаться Ээл2, а Гаккеля - Гэ1 в честь конструктора). Буква Ю была выбрана потому, что не присваивалась до этого никаким другим локомотивам.

Из-за наводнения в свой первый рейс по Октябрьской железной дороге тепловоз вышел только 6 ноября. Несколько дней он совершал испытательные рейсы, а 16 января 1925 года впервые прибыл в Москву, ведя за собой тысячетонный состав.

Обозначение тепловоза менялось ещё дважды: на Щ-эл-1, а позже на Щ^ЭЛ1. Литера Щ говорит о соответствии локомотива по мощности паровозу серии Щ.

C 1925 по 1927 годы тепловоз эксплуатировался на Московско-Курской железной дороге и на Кавказе. В дальнейшем из-за частых ремонтов он был снят с поездной работы и в 1934 году стал использоваться в качестве электростанции.

Технические данные

Конструкционная скорость 75 км/ч.
Максимальная мощность дизеля 1000 л.с.
Полная масса тепловоза 180 т.

Музейный экспонат

В 1972 году тепловоз был установлен на постаменте в депо Ховрино Октябрьской железной дороги.
В 1997 году передан в железнодорожный музей Варшавского вокзала в Санкт-Петербурге.

Примечания

1. ↑ Большая Советская Энциклопедия. Гл. ред. Б. А. Введенский, 2-е изд. — Т. 35. Прокат — Раковины. — 1955. — 672с., ил. и карты; 35 л. илл. и карт.
2. ↑ Сологубов В. Н. Развитие паровозостроения в СССР // Очерки развития железнодорожной науки и техники: Сборник статей — М., 1953.
3. ↑ Профессор А. С. Раевский. (Некролог) // «Техника и экономика путей сообщения» — 1924. — Т. 1, № 7.
4. ↑ Копытковский Д. (и др.). А. С. Раевский. (Некролог) // «Предприятие» — 1924, № 9.

Для улучшения этой статьи желательно?: Проверить достоверность указанной в статье информации. Найти и оформить в виде сносок ссылки на авторитетные источники, подтверждающие написанное.