Захват самолёта Ил-76 3 августа 1995 года

Захват самолёта Ил-76 3 августа 1995 года — захват коммерческого транспортного самолёта Ил-76, принадлежавшего казанской компании «Аэростан», с семью членами экипажа на борту и грузом боеприпасов для войск «Северного альянса» силами движения «Талибан» в Афганистане. Известен героическим побегом экипажа на своём самолёте из более чем годового плена.

Захват

3 августа 1995 года самолёт Ил-76ТД бортовой номер RA-76842^[1], принадлежавший казанской компании «Аэростан», с семью членами экипажа на борту по заказу правительства в Кабуле, в рамках межправительственного соглашения с Албанией, совершал коммерческий рейс по маршруту Тирана — Кабул (Баграм) с грузом стрелковых боеприпасов. Фактическим получателем груза был «Северный альянс», авиабаза Баграм контролировалась силами злейшего врага «Талибана» Ахмад Шах Масуда^[2]. Сходные рейсы в Баграм, в частности, из Шарджи, экипаж выполнял неоднократно, перевозя самые разные грузы. Рейс из Тираны с боеприпасами был третьим после двух таких же, вполне успешных. Над Афганистаном самолёт был перехвачен истребителем (по другим данным — двумя^[3]) МиГ-21^[4] движения «Талибан» и был принужден совершить посадку в районе Кандагара под предлогом досмотра груза. Среди формально разрешённых к перевозке стрелковых боеприпасов был обнаружен ящик с запрещёнными к перевозке снарядами^[2].

Плен

Более года (378 дней) члены экипажа самолёта находились в плену в очень тяжёлых условиях, мучаясь от жары, нехватки воды и плохой пищи. Психологическое состояние экипажа тоже было очень тяжёлым: они всерьёз опасались за свою жизнь, так как были захвачены при перевозке оружия врагам «Талибана». С другой стороны, они не замечали никаких существенных усилий со стороны российских властей по вызволению их из плена. Талибы предлагали им перейти в ислам с обещаниями облегчить участь. Связь с Россией удавалось поддерживать, в частности, через Тимура Акулова, представителя президента Татарстана Минтимера Шаймиева. Попытка Акулова обменять пленников на запчасти к вертолётам не удалась. С другой стороны, удалось добиться права на редкие личные встречи, в том числе с другими представителями российских властей в Афганистане и Пакистане, и передачу почты, что позволило обговорить детали возможного побега^[5]. Экипаж смог убедить талибов в том, что весьма ценный самолёт требует периодического технического обслуживания. За отсутствием собственных специалистов, экипажу было позволено, время от времени, под вооружённым конвоем, поддерживать самолёт в работоспособном состоянии^[2].

Побег

16 августа 1996 года экипаж самолёта смог совершить побег на своём же самолёте — через Иран в ОАЭ. При очередном техобслуживании (в частности, поводом к нему послужило повреждённое колесо шасси) экипаж запустил двигатели и взлетел, воспользовавшись ослаблением бдительности на аэродроме из-за пятницы и времени молитв. Аэродромные службы пытались воспрепятствовать взлёту, но безуспешно. Самолёт-истребитель поднят в воздух не был. Конвоиров, которых было меньше, чем обычно, удалось обезоружить и связать. Топлива на полёт хватило, так как самолёт перед рейсом в Кабул был заправлен с расчётом на обратный рейс, и топливо слито не было. Для большей скрытности самолёт уходил из Афганистана на запад, в Иран (а не на север, в Россию), причём на предельно малых высотах. Авиадиспетчеры Ирана, как это было оговорено заранее, пропустили самолёт в своё воздушное пространство, в дальнейшем самолёт беспрепятственно прилетел в ОАЭ, в Шарджу^[2][5][6].

В ночь с 18 на 19 августа российские лётчики благополучно вернулись в Казань. 22 августа того же года был подписан указ о награждении экипажа, командиру корабля и второму пилоту было присвоено звание Героев России, а все остальные члены экипажа были награждены орденами Мужества^[7].

В прессе циркулируют не подтвержденные документально утверждения о возможном подкупе афганцев или же тайно уплаченном им выкупе, что, якобы, позволило организовать побег или же провести его с меньшим риском^[8].

Члены экипажа самолёта

• Шарпатов, Владимир Ильич — командир воздушного судна,
• Хайруллин, Газинур Гарифзянович — второй пилот,
• Здор, Александр Викторович — штурман,
• Аббязов, Асхат Минахметович — бортинженер,
• Вшивцев, Юрий Николаевич — бортрадист,
• Бутузов, Сергей Борисович — ведущий инженер,
• Рязанов, Виктор Петрович — ведущий инженер.

Экранизация

• В феврале 2010 года на экраны вышел фильм кинорежиссёра Андрея Кавуна «Кандагар», основанный на событиях этого захвата^[9].

Прочие факты

• Самолёт Ил-76ТД RA-76842, по состоянию на 2011 год, находится в строю, перевозя грузы под флагом авиакомпании «Авиакон Цитотранс»^[1][10].

Примечания

1. ↑ ^{1 2} «Сбежавший из Кандагара» Ил-76-ТД теперь выполняет гуманитарные миссии под флагом авиакомпании «Авиакон Цитотранс»
2. ↑ ^{1 2 3 4} specnaz.ru Бегство из Кандагара
3. ↑ Авиационные происшествия после вывода советских войск
4. ↑ Мельник, Владимир Кандагарские пленники. photopolygon.com. Архивировано из первоисточника 16 апреля 2012. Проверено 12 февраля 2010.
5. ↑ ^{1 2} РИА Новости Прототип главного героя фильма «Кандагар» летчик Шарпатов не был приглашен на премьеру
6. ↑ Финал кандагарской истории «Коммерсантъ» № 134 (1092) от 20.08.1996
7. ↑ Почётное звание присвоено указом президента России № 1225 от 22.08.1996
8. ↑ e1.ru «Сбежавший из Кандагара» самолёт находится в Екатеринбурге
9. ↑ Экипаж машины грузовой Журнал «Weekend» № 3 (149) от 29.01.2010
10. ↑ Фотогалерея Ил-76 RA-76842 на сайте Airliners.net

См. также

• Вандышев, Сергей Иванович — советский лётчик-штурмовик. Попав в плен, в 1945 году сумел бежать на немецком самолёте.
• Девятаев, Михаил Петрович — гвардии старший лейтенант, лётчик-истребитель. Во время Великой Отечественной войны совершил побег из немецкого концлагеря на угнанном бомбардировщике.
• Лошаков, Николай Кузьмич — советский лётчик-истребитель. Попав в плен, в 1943 году сумел бежать на немецком самолёте.

Ссылки

• Мельник, Владимир Кандагарские пленники. photopolygon.com. Архивировано из первоисточника 16 апреля 2012. Проверено 12 февраля 2010.