- Mercedes-Benz W201
-
Mercedes-Benz 190 (W201)—автомобиль марки Mercedes-Benz класса С. Выпускался с начала 1982 года по 1993 год. В 1993 году был снят с производства, на смену данной модели пришёл Mercedes-Benz W202.
Mercedes-Benz 190 (W201)Общие данныеПроизводитель: Mercedes-Benz Годы пр-ва: 1982—1993 Сборка: 
Класс: Средний Иные обозначения: Baby Benz Тип(ы) кузова: 4‑дв. седан (5‑мест.) Компоновка: переднемоторная, заднеприводная ХарактеристикиМассово-габаритныеДлина: 4420 мм Ширина: 1678 мм Высота: 1383 мм Клиренс: 155 мм Колёсная база: 2685 мм Колея задняя: 1415 мм Колея передняя: 1428 мм Масса: 1080 кг ДинамическиеРазгон до 100 км/ч: 7,5 с Макс. скорость: 225 км/ч На рынкеПреемник
Сегмент: D-сегмент ДругоеРасход топлива: 6,5 л\100 км при скорости 90 км\ч Модификации
Mercedes-Benz 190---- Mercedes-Benz 190Е---- Mercedes-Benz 190Е 1.8---- Mercedes-Benz 190Е 2.6---- Mercedes-Benz 190D---- Mercedes-Benz 190D 2.0---- Mercedes-Benz 190D 2,5----
Фан клуб Mercedes"а 190Е - http://190e.3dn.ru/ Mercedes-Benz 190Е 2,3-16 (sport)---- Содержание
История производства и двигатели
В начале 80-х годов Mercedes-Benz испытывала трудности. Компания, выпускавшая классические модели автомобилей, переживала последствия нефтяного кризиса 1973 года, встал вопрос выпуска более компактной и экономичной машины. И в 1982 году появляется новая экономичная и компактная модель Mercedes-Benz 190 (W201). После появления компания захватывает лидерство в европейском сегменте D и вплотную стала конкурировать с BMW 3 серии. Уменьшение длины кузова на 300 мм в сравнении с традиционными седанами Mercedes-Benz W123 и применение новых легких сплавов позволило выиграть 160 кг снаряженной массы четырехдверный кузов седан получил (впервые для Mercedes-Benz) клиновидный силуэт, стекла и двери заподлицо с поверхностью и накладки вместо водосточных желобов на крыше, что снизило коэффициент лобового сопротивления С" до 0,33 и, в свою очередь, значительно уменьшило расход топлива. В нарушение традиции концерн продолжал давать индекс «190» всем моделям семейства W201 вне зависимости от объема двигателя, лишь добавляя дополнительные цифры в название модели. Автомобиль, прозванный Baby Benz, первая в истории марки модель с компактной компоновкой, был прост и надёжен. Цена базовой версии сделала ее доступной и модель стала одной из самых массовых. Спортивный седан был особо успешен среди молодого поколения. Причем его приход даже создал внутрибрендовую конкуренцию с автомобилем более высокого класса Mercedes-Benz W123.
Поначалу модель оснащали АБС дисковых тормозов, но только в качестве дополнительного оборудования. Багажник был вместимостью 410 л. что было удобно при городской езде. Заднее сидение было маловато для троих человек, поэтому автомобиль можно считать 4-х местным. В сентябре 1983 года появилась модель Mercedes-Benz 190 D с 2,0-литровым 75-сильным экономичным дизелем ОМ601.911. Машина сразу стала популярна среди таксистов. Чуть позже появилась Mercedes-Benz 190 Е 2.3-16 с экспрессивным 185-сильным 16-клапанным мотором М102.983. разгоняющим полуторатонный спортивный седан до 225 км/ч и позволяющим брать стокилометровый барьер за 7,5 с. Модель противопоставили с BMW. Эту версию отличают развитые азродинамичные бамперы и пороги, спойлер на крышке багажника, низкопрофильные шины 205/55 ZR15 и более строгая, без деревянных вставок, отделка салона.
В сентябре 1984-го мощность 2.0-литрового карбюраторного двигателя М102.924 подняли до 105 л.с. Рядный пятицилиндровый дизель ОМ602.911 в 90 л.с. который устанавливали на Mercedes-Benz 190 D 2,5 с мая 1985 года, слыл не только скоростным (174 км/ч), но и экономичным. Расход топлива в городском цикле до сих пор у не новых двигателей редко превышает 9 л/100 км. В это же время на «190-й» начали устанавливать «активный» телескопический «дворник», значительно увеличивший площадь очистки стекла, и 15-дюймовые колеса. Двигатель М102.962 значительно модернизировали: появились одноременный привод навесного оборудования и гидравлические толкатели клапанов. С 1985 года все бензиновые версии Mercedes-Benz 190 комплектуют каталитическими нейтрализаторами отработавших газов. Одновременно серию W201 стали оснащать 2.3-литровым 132-сильным двигателем М102.985 и шестицилиндровым 160-сильным М103.942.
В сентябре 1988 года модель прошла модернизацию: кузов W201 получил широкую пластиковую защитную накладку по низу дверей, измененные бамперы и усовершенствованные сиденья, а спортивную модель 190 Е 2,3-16 сменила 190 Е 2,5-16 с более мощным и совершенным 2,5-литровым 195-сильным мотором М 102.990. Самой мощной «альтернативной» версией тогда же стала 122-сильная турбодизельная (ОМ602.961) 190 D 2,5 Turbo. Через год появилась комплектация Sporttoie со спортивной подвеской (более «жесткой» и с уменьшенным клиренсом), а также с анатомическими сиденьями (только как опция). В 1990-м концерн выпустил самую «малолитражную» 109-сильную модель 190 Е 1,8 с 1,8-литровым двигателем М102.910, которая вытеснила карбюраторную модель 190. С января 1991-го все модели семейства Mercedes-Benz W201 начали оснащать АБС уже в штатной комплектации, а с октября 1992-го — и центральной блокировкой замков, что стало отнюдь не лишним, ибо многие конкуренты уже вплотную подошли к тому уровню исполнения и оснащения, какой предлагал на своих моделях (в стандартном исполнении) Mercedes-Benz.
В мае 1993 года на заводе Daimler-Benz в Бремене была произведена смена модели с кузовом W201 на седаны C-klasse (W202), поскольку еще в начале 90-х стало очевидным, что для сохранения места на рынке Mercedes-Benz 190 необходимо было больше, чем просто модернизировать.
Автомобиль привлёк внимание таких известных тюнеров как Brabus и AMG. Эта модель оставила большой след в истории марки Mercedes-Benz.
«Заряженные» версии
2.3-16
Дебют серийного 190Е 2.3–16 состоялся на автосалоне во Франкфурте в сентябре 1983 года. Английская Cosworth серьёзно поработала над мотором — он получил новую головку блока цилиндров. Двигатель получился весьма неплохим и развивал 185 л.с. и 235 Нм крутящего момента, что позволяло машине разгоняться до «сотни» всего за 7,5 с. Максимальная скорость составляла — 230 км/ч. «Заряженная» версия получила также более острое рулевое управление, увеличенный с 55 до 70 л топливный бак, а в стандартное оснащение входил дифференциал повышенного трения. Появилась система SLS (Self-Leveling Suspension), которая поддерживала постоянный дорожный просвет под задней осью, а также более жёсткие амортизаторы спереди. В салоне были установлены спортивные сиденья Recaro (не только спереди, но и сзади) и три дополнительных прибора. Схема переключения передач на дорожной версии 190E 2.3–16 копировала гоночную — первая ступень механической «коробки» Getrag располагалась влево и вниз от нейтрали. Сделано это было для более удобного переключения на последующие передачи, но вот настроить КПП толком не удалось — точно такой же пятиступенчатый Getrag у главного соперника, BMW M3, работал лучше.
В 1983 году Mercedes-Benz 190E 2.3–16 установил на трассе Нардо рекорд в заезде на выносливость. Специально подготовленная машина проехала 50 тысяч километров со средней скоростью 247,88 км/ч.[1]
2.5-16
Mercedes Benz 190 E 2.5-16
В 1988 году на смену 2.3-16 пришел Mercedes-Benz 190Е 2.5–16. Объём двигателя увеличился с 2,3 до 2,5 л, мощность - до 195 л.с. а максимальная скорость до 235 км/ч. Кроме того на «посвежевшие заряженные» седаны стал устанавливаться дифференциал повышенного трения ASD. Благодаря электронному управлению степень блокировки изменялась с 15% до 100%, что позволяло максимально эффективно реализовать всю мощь мотора.[1]
2.5–16 Evolution I
В 1988 году руководством Mercedes-Benz было принято решение об выступлении в чемпионате DTM (до этого времени гоночные 190 участвовали в кузовных гонках лишь усилиями частных команд). Опыт, полученный «частниками», а также дебют в гонках более быстрой версии BMW M3 Evolution требовал от Мерседеса серьёзной подготовки. И в марте 1989 года на автосалоне в Женеве появилась очередная омологационная версия — Mercedes-Benz 190E 2.5–16 Evolution I.
Двигатель почти не претерпел изменений: инженеры лишь уменьшили массы вращающихся деталей и улучшили систему смазки. Но ходовая часть была серьезно переработана: усилены тормоза, а система SLS установлена и на переднюю подвеску, причём водитель мог менять клиренс из салона.
Всего было выпущено 502 экземпляра Mercedes-Benz 190E 2.5–16 Evolution I — именно столько требовалось правилами DTM для омологации гоночной модели. Mercedes-AMG|AMG предлагала для владельцев, которым не хватало динамики, спортивный пакет PowerPack стоимостью 18 тысяч немецких марок, в который входили иные распредвалы, увеличенная дроссельная заслонка и более эффективная настройка топливной системы и зажигания. В сочетании с изменённой системой выпуска всё это обеспечивало прибавку в 30 л.с.[1]
2.5–16 Evolution II
А в 1990 году на автосалоне в Женеве был представлен Mercedes-Benz 190E 2.5–16 Evolution II. Уже в стандартное оснащение второго «Эволюшн» входил AMG PowerPack. А 235 л.с. и 245 Нм крутящего момента позволяли седану массой 1,3 тонны достигать 100 км/ч за 7,1 с и разгоняться до 250 км/ч.
Итогом сотрудничества с университетом Штутгарта стал обвес с огромным задним антикрылом. Этот обвес не только выглядел вызывающе, но и был эффективным, коэффициент аэродинамического сопротивления составляет всего 0,29.
А в 1992 году пилот команды AMG Racing Клаус Людвиг завоевал титул в чемпионате DTM.
Всего было выпущено 502 штуки Mercedes-Benz 190E 2.5–16 Evolution II по цене 115 тысяч 260 немецких марок, а доплата за кондиционер составляла 4,5 тысячи.[1]
Продажи
На момент завершения продаж в 1993 году стоимость 190-го составляла: 190Е 1,8 (109 л. с.) - 38,874 DM; 190Е 2,0 (122 л. с.) - 44,061 DM; 190Е 2,3 (136 л. с.) - 47,367 DM; 190D (75 л. с.) - 40,527 DM; 190D 2,5 (94 л. с.) - 45,600 DM.[2].
Статистика продаж Mercedes 190 на различных рынках[3]. Рынок 1982 1983 1984 1985 1986 1987 1988 1989 1990 1991 1992 1993 Германия н/д 65,506 106,121 122,751 118,504 111,329 96,753 92,499 85,846 95,921 73,784 22,309 Франция н/д н/д 9,636 12,462 13,405 14,310 13,990 14,384 14,907 12,241 11,059 4,756 Нидерланды н/д 1,629 4,245 5,871 6,075 5,577 5,217 4,986 4,534 4,386 4,573 0 США н/д н/д н/д н/д н/д н/д н/д н/д н/д н/д 15,966 14,772 Интересные факты
- В 2009 году инженеры Mercedes-Benz установили в «умерший» 190-ый с рядной шестеркой объемом 2,6 л современный дизельный двигатель от C-класса в версии C 250 CDI BlueEfficiency. Мотор объёмом 2,1 л выдаёт 204 л.с. и 500 Нм. С таким «сердцем» более лёгкий «сто девяностый» разгоняется до сотни быстрее упомянутой «цешки» на 1,3 c — за 6,2 с.[4]
- Этот автомобиль снимался в фильмах Бандитский Петербург. Фильм 2. Адвокат, Действуй, Маня!,Стритрейсеры (фильм) и Generation П (фильм).
Примечания
- ↑ 1 2 3 4 Чёрная стрела. Drive.ru (23 мая 2007). Архивировано из первоисточника 19 апреля 2012. Проверено 19 сентября 2010.
- ↑ Best Selling Cars – Matt's blog
- ↑ Автомобили Mercedes-Benz (Мерседес-Бенц) на рынке Германии 1994 года
- ↑ Блюенштейн. Drive.ru (4 сентября 2009). Архивировано из первоисточника 19 апреля 2012. Проверено 27 августа 2010.
Ссылки
Mercedes-Benz 190 (W201) - Купить\Продать
Mercedes-Benz 190 (W201) - Тюнинг фото Mercedes-Benz 190 (W201) - Салон фото Mercedes-Benz 190 (W201) - Фан клуб. О клубе. Mercedes-Benz 190 (W201) - Отзывы. Mercedes-Benz 190 (W201) - Форум 190Е клуба. Mercedes-Benz 190 (W201) - Полезная информация о МБ 190 Mercedes-Benz 190 (W201) - Полезные ссылки, адреса и т.п. Mercedes-Benz 190 (W201) - Обсуждение и решение вопросов о не исправностях Mercedes-Benz 190 (W201) - Фоторемонт. Фото и описание работ по ремонту.
См также
- Краш тест Мерседеса 190Е ( W201 ) / Crash test Mercedes 190E ( W201 ) - Модельный ряд W201: Модели двигателей, характеристики, фотографии.
Категории:- Автомобили, представленные в 1982
- Автомобили 1980-х
- Автомобили 1990-х
- Седаны
- Автомобили с переднемоторной, заднеприводной компоновкой
- Автомобили сегмента D
- Автомобили по алфавиту
- Автомобили Mercedes-Benz
Wikimedia Foundation. 2010.
