Бисмарк (лайнер)

Бисмарк (лайнер)

«Мэджестик»

Бисмарк (нем. Bismarck) — трансатлантический лайнер, построенный для немецкой компании HAPAG. Был самым большим пассажирским лайнером в мире на момент своей постройки. Не совершил ни единого рейса для HAPAG. Недостроенным был передан «Уайт Стар Лайн» в 1916 году и, получив имя «Мэджестик», стал флагманом компании.

История

Предпосылки к созданию

Спуск на воду

C момента спуска на воду Кунард Лайн «Лузитании» в 1906 году и Уайт Стар Лайн «Титаника» в 1911, Германия была на заднем плане. HAPAG не имела престижного судна с самых первых лет столетия. Управляющий директор компании, Альберт Боллин, хотел показать миру, что Германия могла еще строить роскошные суда. Он заказал верфи Blohm & Voss в Гамбурге постройку трех больших океанских лайнера, тоннажем более 50 000 тонн. Первое из этих судов был «Император» (52 226 тонн), который был спущен на воду в мае 1912 года. После спустили «Фатерлянд» (54 282 тонны) в 1914 году. «Фатерлянд» был на службе для HAPAG в течение очень короткого времени, когда его уступили в гавани Нью-Йорка американцам, когда началась Первая Мировая Война в 1914 году. Также «Император» был схвачен американцами. Он ходил под именем «U.S.S. Император» как транспортер в течение войны. Нелепо, что эти суда, построенные как гордость Германии, несли американские войска в Европу, чтобы бороться с немцами.

Война

Третье судно решено быть назвать «Бисмарком», но было все еще незакончено, когда Мировая война вспыхнула. Он был спущен на воду 20 июня 1914 года, но вся работа над ним была приостановлена, и корпус оставили ржаветь на верфи. И «Император» и «Фатерлянд» играли важные роли в войне для американских солдат, но Бисмарк оставался, где был без военных задач вообще. Германия была уверена, что выиграет войну, и следующий план относительно «Бисмарка» состоял в том, чтобы совершить мировой круиз с немецким императором на борту, получая всемирные поздравления. Германия не выиграла войну. Все три гигантских судна Боллина были переданы Великобритании и Соединенным Штатам. «Императора» отдали Кунард Лайн, и переименовали в «Беренгарию», она стала флагманом компании. «Фатерлянд» достался американцам и был переименованным в «Левиафан». Он также получил разряд флагмана. Незаконченный «Бисмарк», который имел бы – когда был бы закончен – тоннаж брутто более чем 56 000 тонн, стал наибольшим судном в мире. Как замена потерянного «Британника», Уайт Стар Лайн отдали это могущественное судно.

Британская служба («Мэджестик»)

«Мэджестик» в сухом доке

Так как Бисмарк оставался в Германии, незаконченный, Великобритания потребовала, чтобы завершение судна было сделано в Blohm и Voss, но под наблюдением людей от УСЛ из Харланд энд Вольф. В 1920 году, в течение завершения Бисмарка, судно загорелось и было ужасно повреждено. Конечно, подозревался саботаж, ведь немцы не хотели расстаться с 'их' судном. Однако, Бисмарк не был смертельно ранен, и работа продолжалась до 1922 года, когда судно было закончено. Окрашенный в цвета Уайт Стар Лайн, он прибыл немедленно в Ливерпуль, где начались его морские испытания. Название судна было изменено 12 апреля на более подходящее – «Маджестик». Его компаньонами стали «Олимпик» и другой экс-немецкий лайнер «Гомерик» (прежде «Колумб»). 12 мая 1922 года «Маджестик» отправился на свой первый рейс из Саутгемптона в Нью-Йорк. Его капитан был коммодор Уайт Стар Лайн Бертрам Хейс, который был переведен с «Олимпика». Судно великолепно выглядело с его тремя трубами и длинным черный корпусом. Легко можно было разглядеть сходство с лайнерами класса Олимпик. Из трех труб «Маджестика», только две были рабочими. Третья была вентиляционной. Когда «Маджестик» был передан Уайт Стар Лайн, он немедленно стал новым флагманским судном компании. Так же, как и у «Олимпик», у «Маджестика» открыли прогулочную палубу по всей длине надстройки. В 1923 году «Маджестик» доказал свою скороходность, пройдя Атлантику со средней скоростью в 24.75 узлов. Это сделало его вторым самым быстрым пассажирское судно в мире. Самым быстрым была, конечно, «Мавритания» с ее рекордной скоростью в 26.06 узлов. В тот же самый год, «Маджестик» нес 2 625 пассажиров; самое высокое число пассажиров за всю историю УСЛ. Следующий год показал, что «Маджестик» фактически был старым судном, спущенным на воду в 1914 году. На корпусе появилась трещина, достаточно большая, чтобы отправить судно в Белфаст для ремонта. Судно продолжило работать, и в 1925 году она сделала свое лучшее пересечение, идя со скоростью в 25 узлов. В 1928 году судно было отправлено в Бостон для остекления передней части прогулочной палубы. Рано или поздно все суда с открытыми прогулочными палубами, казалось, должны были быть отправлены для остекления их. Яркий пример – «Титаник». В конце февраля судно возобновило работу. Два года спустя, ситуация для пароходств была сомнительна. В 1929 году произошел Крах на Уолл-Стрит. Никто не мог позволить себе дорогое пересечение Атлантики, таким образом Уайт Стар Лайн решила организовывать круизы в Галифакс и Нью-Йорк. Это принесло немного дополнительных денег для компании, но расцвет атлантических лайнеров был определенно закончен. В 1934 году, в результате Депрессии, Кунард Лайн и Уайт Стар Лайн объединились в одну компанию. В новой компании, «Маджестик» заменил стареющую «Мавританию». Тот же самый год он сел на мель в Кэлшоте, но сумел сойти с нее с потоком воды. В октябре, во время сильного шторма, гигантская волна сокрушила его мостик. Первый помощник и капитан Эдгар Дж. Трант были ранены.

Закат карьеры

Когда французский лайнер «Нормандия» вошел в состав флота в 1935 году, «Маджестик» был, наконец заменен как наибольшее судно в мире. Даже притом, что он был моложе чем «Беренгария» и «Аквитания», «Маджестик» был снят с линии перед ними в 1936 году и заменен британским 81 000 тонным конкурентом «Нормандии» «Куин Мэри». «Маджестик» закончил 207 успешных рейсов в Нью-Йорк, но прослужил лишь 14 лет. Но поскольку его корпус был построен в 1913 году, он приводила доказательство того, чтобы был старым. 15 мая, он была продана за 115 000 £ Thos. W. Ward слом. В июле «Маджестик» был спасен, хотя и Адмиралтейством, которое купило судно. Они нуждались в нем как в учебном судне, и после преобразования за 472 000 £ Thornycroft в Саутгемптоне, которое включало удаление черных вершин труб, судно было передано Адмиралтейству. Все еще в цветах Уайт Стар Лайн, судно было переименовано в «H.M.S. Каледония». В 1937, судно покинуло Саутгемптон к своему новому дому в Rosyth, Шотландия. Конец настал 29 сентября, когда судно загорелось и затонуло. Оно было полностью разрушено, и в марте 1940 года, судно, еще раз, было продано Thos. W. Ward на слом. Они разобрали судно до ватерлинии, и три года спустя остатки третьего наибольшего судна в мире отбуксировали к свалке. И так закончил дни самый большой лайнер Уайт Стар Лайн.

Основные технические характеристики

• Тоннаж — 56 551 валовых тонн
• Длина — 291,3 метра
• Ширина — 30,5 метров
• Скорость — 23,5 узлов
• Пассажировместимость — 2145 пассажиров