- Куин Мэри
-
Куин Мэри Queen Mary Королева Мария Основная информация Тип Трансатлантический лайнер Принадлежность Кунард Лайн Верфь Джон Браун энд Ко, Глазго Спущено на воду 26 сентября 1934 Введено в эксплуатацию март 1936 Выведено из состава флота 1 декабря 1967 Современный статус Отель, ресторан, музей Параметры Тоннаж 81237 т Длина 310,7 м (1019 футов 6 дюймов) Ширина 36,1 м (118 футов 7 дюймов) Высота 55,2 м Средняя осадка 11.9 м Технические данные Силовая установка Четырёхвальная силовая установка, шесть турбин с редукторной передачей (шесть передач) Винты 4 Мощность 160 тыс. л. с. Скорость 28.5 узлов Экипаж 1,035 Пассажировместимость 2139 (10-15 тыс. солдат)
«Куин Мэри» (англ. Queen Mary) — трансатлантический лайнер. Был спущен на воду в Глазго со стапелей верфи Джона Брауна 26 сентября 1934 года.Содержание
История
При проектировании лайнера опытные инженеры-кораблестроители построили 22 модели длиной 5,18 м (17 футов) каждая. После долгих переговоров о строительстве пристани в Нью-Йорке длиной 1000 футов, способной отшвартовать исполина и урегулировки бумажных вопросов между пароходством «Кунард Лайн» и судостроительной компании Джона Брауна был подписан контракт на строительство корабля с рабочим названием «Проект №534». В декабре 1930 года британским правительством был подписан страховой акт, согласно которому оно брало на себя обязательства за страховку в 2,7 млн. фунтов стерлингов при общей стоимости лайнера 4 млн. фунтов стерлингов. 26 сентября 1934 года на судоверфи Джона Брауна, расположенной в графстве Клайдбенк, состоялась торжественная закладка судна. На линиях объеденённой компании «Кунард-Уайт стар Лайн» все корабли назывались женскими именами и заканчивались на «ия». Самое подходящее название было «Королева Мэри». Оставалось лишь заручиться согласием Его Величества Георга V, царственного мужа королевы Мэри и оно было получено.
После спуска на воду потребовалось восемнадцать месяцев, чтобы укомплектовать лайнер всем необходимым и провести ходовые испытания. В конце марта 1936 года «Куин Мэри» была официально сдана владельцам, а 27 мая того же года ушла в свой первый рейс под командованием командора компании капитана Эдгара Бриттена. На борту находилось 1849 пассажиров, которым первыми предстояло насладиться роскошью и великолепием лайнера. И хотя «Куин Мэри» водоизмещением меньше французской «Нормандии» её пассажировместимость была выше: 2139 пассажиров против 1972. Для обеспечения оснащения лайнера ушло 4000 миль электрического кабеля (расстояние от Нью-Йорка до Сан-Франциско) и понадобилось более 30 тыс. лампочек. Гордостью компании стал главный обеденный салон, по размерам равный дворцовому залу. На отделку салона и других помещений пошли лучшие породы дерева, шелк, бархат, стены и потолок украсили картины и гобелены, также скульптурная лепка. Интерьер дополняли огромные зеркала и изящная мебель из орехового и красного дерева. Лайнер имел мощную электростанцию (семь турбогенераторов по 10 тыс. киловатт каждый), достаточную для обеспечения электроэнергией небольшого города. На судне был установлен самый большой в истории руль весом 150 тонн.
Лайнер прибыл в порт назначения Нью-Йорк 1 июня 1936 года, преодолев Северную Атлантику за 3 дня, 23 часа 57 минут со средней скоростью 30,63 узла (59,6 км/ч). По прибытию в Нью-Йорк каждому пассажиру был торжественно вручён специальный именной сертификат за подписью капитана, который удостоверял участие обладателя этого уникального документа в первом историческом трансатлантическом рейсе лайнера «Куин Мэри». Во время шестого рейса, в августе 1936 года, она установила рекорд скорости, преодолев путь за 3 дня 20 часов и 42 минуты со скоростью 30,63 узла (59,3 км/ч) и стала обладателем приза «Голубая лента Атлантики», выиграв у французской «Нормандии». Лайнер показал высокую среднюю скорость на переходе через океан в западном направлении 30,99 узла и 31,69 узла в восточном. Это достижение было побито только в 1952 году лайнером «Юнайтед стейтс» (35,59 узла).
Военная служба лайнера
1 марта 1940 года, находясь в водах Средней Атлантики и имея на борту 2332 пассажира, направлявшееся в Нью-Йорк судно получило радиошифровку с приказом о «призыве» лайнера на военную службу. Корпус «Куин Мэри» был перекрашен, и через двадцать дней элегантная белоснежная «королева» превратилась в серо-стального гиганта. С этого дня лайнер стали называть «Серый Призрак». 21 марта 1940 года «Серый Призрак» покинул порт Нью-Йорка и взял курс на Австралию, в порт Сиднея. Только Сидней и Сингапур имели бухты, способные обеспечить стоянку такому исполинскому судну. 17 апреля 1940 года начался демонтаж парадных элементов, придававших лайнеру роскошь, совершенно ненужную в военное время. Все снятые предметы снабдили бирками, упаковали в ящики и отправили на склад. За две недели комфортабельный лайнер превратили в огромный военный транспорт. Теперь его вместимость составила вместо 2139 пассажиров — 5500 солдат. В помещениях установили портативные койки и прикрепили к переборкам гамаки. 5 мая 1940 года началась переброска солдат в Европу. «Серый Призрак» принял на борт первые 5 тыс. человек и взял курс на Англию. За последующие пять лет транспорт перевёз 1,5 млн. человек и покрыл расстояние в 916 407 км, доставляя военнослужащих из Австралии и Америки в Европу и забирая раненых в обратные рейсы. Скорость корабля давала возможность легко уходить от вражеских субмарин, при этом «Серый призрак» всегда шёл зигзагами, остерегаясь торпед. Для отражения атак с воздуха на палубе были смонтированы 40-миллиметровые зенитные установки. Существовал строжайший приказ командования не останавливаться ни при каких обстоятельствах, даже для спасения терпящих бедствие. В конце 1941 года, во время визита Уинстона Черчилля в Вашингтон, генерал Джордж Маршалл отдал приказ о реконструкции всех имеющихся в Англии транспортов для увеличения их вместимости до 15 000 человек. На «Сером призраке» были установлены специально изготовленные из трубчатой стали подвесные койки. Салон первого класса был переоборудован в госпиталь, громадная гостиная и офицерская кают-компания заполнились спальными местами. Во всех свободных помещениях разместили 12 500 коек. И тем не менее ещё 3500 человек, оставшиеся без спальных мест, вынуждены были находиться во время рейса (естественно, только летом) на палубе. Сидели вплотную друг к другу, так что повернуться было почти невозможно, спали по очереди. В августе 1942 года «Серый Призрак» принял на борт 15 125 человек, имея 863 члена экипажа. Лайнеру принадлежит своеобразный рекорд, совершённый при переходе через Атлантику с 16683 военнослужающими на борту.
2 октября 1942 года произошло столкновение с британским крейсером ПВО «Кюрасао». В результате аварии крейсер затонул в течение нескольких минут. Большинство членов команды (300 человек) погибли, спастись удалось лишь 26 членам команды.
Послевоенная служба лайнера
Музей "Куин Мэри"Последующие двадцать лет, после окончания Второй мировой войны, лайнер исправно продолжал обслуживать трансатлантическую линию. Но конкурировать с авиакомпаниями становилось всё труднее и ставшее, со временем, нерентабельным судно пришлось вывести из эксплуатации. «Куин Мэри» за 31 год плавания прошла 3750000 миль (семь витков вокруг земного шара) и перевезла более 2 млн. 115 тыс. платных пассажиров.
24 июля 1967 года трансатлантическая параходная компания «Кунард Лайн» объявила о продаже лайнера США за 3 млн. 450 тыс. долларов (1,5 млн фунтов стерлингов). 31 октября 1967 года «Куин Мэри» с 1040 американскими пассажирами на борту под командованием капитана Джона Трэшура отправился в свой последний рейс из английского порта Саутгемптон. Но, что бы перебраться в свой последний порт приписки Лонг-Бич (Калифорния) «Куин Мэри» пришлось огибать Южную Америку и мыс Горн, так как ширина лайнера на целый метр превышает ширину Панамского канала. Судну предстояло посетить Рио-де-Жанейро (Бразилия), Вальпараисо (Чили), Кальяо (Перу) и Акапулько (Мексика). В своём последнем путешествии «Куин-Мэри» дважды пересекла экватор. 9 декабря 1967 года, океанский пассажирский лайнер «Куин Мэри», завершив последний рейс, вошёл в бухту южно-калифорнийского города Лонг-Бич. В апреле 1968 года лайнер поставили в сухой док, чтобы очистить от многолетнего слоя водорослей и перекрасить. Затем вернули на достроечную пристань для демонтажа оборудования, занимавшего значительное место в машинном отделении, включая пять бойлеров-котлов, два турбогенератора и опреснитель морской воды, оставив для обозрения туристов лишь привод гребного вала. Была установлена новая система кондиционирования, проведена замена всей системы канализации, модернизированы пожарная, электронная, телефонная связь. Корпус защитили специальной катодной противокаррозийной системой. На переоборудование лайнера затратили 20 млн. долларов, ещё 10 млн. ушли на строительство подъездных путей к пристани и автостоянок. Город нанял поваров и официантов для нового ресторана, гостиничную прислугу, продавцов магазинов, а также работников для Морского музея. «Куин Мэри» сумела сохранить свое великолепие и королевскую гордость. 85 тыс. кв. футов площади отведено для проведения презентаций, собраний и съездов, 50 тыс. – для шоу и выставок. На борту имеются 16 салонов, с возможностью разместить до 2000 человек одновременно и гостиница на 365 мест. Для желающих вступить в брак на лайнере имеется свадебная часовня и церковь. Свободный доступ обеспечен на любую из палуб.
Капитаны лайнера
Должность и имя Дата вступления в должность Commodore Sir Edgar T. Britten December 1,1935 Captain George Gibbons January 29, 1936 Commodore Reginald V. Peel August 4, 1936 Commodore Robert B. Irving November 11, 1936 Captain John C. Townley March 30, 1937 Captain Peter A. Murchie April 19, 1938 Captain Ernest M. Fall April 9, 1941 Commodore Sir James Bisset February 23, 1942 Commodore Sir Cyril G. Illingworth August 10, 1942 Captain Roland Spencer July 29, 1944 Commodore Charles M. Ford March 11, 1946 Commodore George E. Cove December 6, 1946 Commodore Sir C. Ivan Thompson February 15, 1947 Captain John A. MacDonald March 6, 1947 Captain John D. Snow July 4, 1947 Commodore Harry Grattidge December 31, 1948 Captain Harry Dixon July 20, 1950 Captain Robert G. Thelwell August 13, 1951 Captain Donald W. Sorrell August 19, 1952 Commodore George G. Morris June 27, 1956 Commodore Charles S. Williams June 25, 1957 Captain Alexander B. Fasting September 11, 1957 Captain Andrew MacKellar August 26, 1958 Commodore John W. Caunce October 22, 1958 Commodore Donald M. MacLean June 24, 1959 Captain James Crosbie Dawson March 30, 1960 Captain Sidney A. Jones May 25, 1960 Commodore Frederick G. Watts August 9, 1960 Captain Eric A. Divers June 19, 1962 Commodore Geoffrey T. Marr May 7, 1964 Captain John Treasure Jones September 8, 1965 Captain William E. Warwick September 15, 1965 Captain William J. Law May 3, 1967 Captain John Treasure Jones 9/16/1967 - 12/11/1967 Литература
- О. А. Бережных "Самые большие корабли" Ленинград, Судостроение, 1985 год
- И. Боечин "Лайнеры против крейсеров" Морской флот
Смотри также
Источники
Wikimedia Foundation. 2010.
