- Нормандия (корабль)
-
Нормандия (позже «Лафайетт») Normandie 
Основная информация Тип Трансатлантический лайнер Принадлежность Compagnie Générale Transatlantique Верфь Шантье ет Ательер де л'Атлантик, Сен-Назер Спущено на воду 29 октября 1932 Введено в эксплуатацию 29 мая 1935 Выведено из состава флота февраль 1943 Современный статус Разобран на металлолом Параметры Тоннаж 79,280 т (83,423 {1935-1936}) Длина 314 м (1,028 футов) Ширина 35,7 м (117 футов) Средняя осадка 11,26 м Технические данные Силовая установка {{{Двигатели}}} Винты 4 Мощность 165 тыс. л. с. Скорость 29 узлов Экипаж 1,345 Пассажировместимость 1,972 (848 1-го класса, 670 туристического класса, 454 3-го класса)
«Нормандия» (англ. Normandie) — трансатлантический лайнер. Был спущен на воду в Сен-Назер Франция со стапелей верфи Шантье ет Ательер де л'Атлантик 29 октября 1932 года. Турбоэлектрический почтово-пассажирский лайнер, предназначенный для срочных трансатлантических рейсов по линии Гавр — Плимут — Нью-Йорк.Содержание
История
Корпус знаменитого лайнера проектировал русский инженер-эмигрант Владимир Иванович Юркевич (1885—1964), двигатели созданы по проекту русского инженера Арцеулова, а винты — по чертежам инженера Харковича. Сооружение стапеля для «Нормандии» началось в феврале 1929 года и продолжалось после церемонии заложения первой пластины киля в январе 1931 года. В мае 1931 года были завершены работы над двойным дном. Летом 1932 года было завершено строительство карапасной палубы с волнорезом и установлены стены обеденного зала. Затем были облицованы полы палубы «A» и «B» с установкой стен кают и помещений на этих палубах. Осенью 1932 года началась облицовка верхней палубы и величественных люкс-апартаментов на ней. Спуск на воду лайнера состоялся 29 октября 1932 года на верфи Пeнoё в Сен-Назере. 27 657 тонный корпус гигантского лайнера, проскользил по дорожкам стапеля, покрытого 43 тоннами мыла и тремя тоннами лярда за 9 секунд. На церемонии спуска «Нормандии» присутствовали президент Франции Альберт Леброни и 200 тыс. человек. После этого корпус «Нормандии» был отбуксирован на монтаж внутренних систем и интерьера в новый достроечный док. 5 мая 1932 года начались ходовые испытания судна.
29 мая 1935 года «Нормандия» вышла из Гавра в свой первый рейс в Нью-Йорк. Помимо пассажиров, на её борту находилось золото на сумму 29 млн долларов. В течение первых суток лайнер прошел 744 мили, а его средняя скорость составила 29,76 узла. Во время рейса, в течении шести часов, «Нормандия» шла со средней скоростью 31,5 узла, улучшив рекорд итальянского лайнера «Рекс», показав среднюю скорость 29,92 узла. В обратном пути первой из трансатлантических лайнеров преодолела 30-узловой рубеж на восточном переходе. В дальнейшем в ходе соперничества с английским лайнером «Куин Мэри» «Нормандия» первой преодолела и 31-узловой рубеж, показав 31,2 узла. в марте 1937 года «Нормандия», оснащённая новыми винтами, уже на второй день плавания прошла 781 милю за сутки со средней скоростью 31,65 узла. Рейс длился 4 дня, 6 минут и 23 секунды при средней скорости 30,99 узла.
Советские писатели Илья Ильф и Евгений Петров, в десятом рейсе в Нью-Йорк оказались пассажирами «Нормандии». Интересно то, что имея шипс-карты туристского класса и меняя их в Париже на билеты, они получили билеты не второго, а первого класса. Их путешествие описано в книге «Одноэтажная Америка». 22 июня 1936 года, когда «Нормандия» совершала свой третий рейс, с момента реконструкции, на её борту среди 1487 пассажиров находился Федор Шаляпин.
Описание лайнера
При постройке лайнера было израсходованно наибольшее количество заклёпок, когда-либо использовавшееся для постройки судна. Их общее количество составило 12 млн. штук. Клёпанный корпус «Нормандии» был изготовлен из стали повышенной прочности при использовании в небольшом объёме электросварки. Одиннадцати водонепроницаемых переборок истрачено, в общей сложности, 6,4 тыс. т корпусной стали, изготовленной на заводах "Сименс-Мартин" в Сааре, из 30 тыс. т потребовавшихся на весь корпус. Четыре паровые турбины мощностью 46,5 тыс. л. с. каждая при частоте вращения 2430 об/мин соединялись с четырьмя трехфазными генераторами мощностью по 33,4 тыс. кВт при напряжении 5.5—6.0 кВ. Для электродвижения использовались синхронные двигатели, установленные в корме судна и передававшие на каждый гребной вал мощность 29,4 тыс. кВт при частоте вращения 238—248 об/мин. Двадцать девять водотрубных котлов вырабатывали перегретый пар давлением 28 атм и расходовали до 1,2 тыс. т мазута в сутки. В начале 1936 года, для уменьшения сильной вибрации, явившейся следствием конструктивного недостатка все четыре трехлопастных гребных винта (весом 23 т каждый) были заменены на четырёхлопастные (весом 25 т каждый) и одновременно изменена форма выкружек гребных валов. Это позволило полностью решить проблему вибрации корпуса лайнера. В 1937 году на «Нормандии» установили радиолокационную станцию — первую на транспортном флоте. Уникальность корабля должны были подчёркивать даже трубы. Наклоненные на 10° в сторону кормы для придания впечатления скорости, они содержали внутри основную массу вентиляционных каналов. Первые две трубы были настоящими и функционирующими, а третья была фальшивой и предназначалась для красоты и равномерного распределения сопротивления воздуха по всей длине судна.
У лайнера, имевшего одиннадцать палуб, была особенная по архитектуре кормовая оконечность, придававшая ему элегантный вид, а также застеклённая прогулочная палуба длинной 290 метров, несколько выступавшая за борт судна. Лайнер, по сложившейся в то время традиции, имел роскошный внутренний интерьер общей стоимостью 55 млн. долларов. На корабле имелось 11 пассажирских лифтов, 22 подъемника для грузов и автомашин. На верхней палубе находились теннисные корты, сад с птицами, магазин и даже католическая часовня размером 5,24 м на 8,23 м и высотой 6,40 м. Главный обеденный салон на 1000 посадочных мест имел высоту в три межпалубных пространства. На судне также располагался театральный зал на 380 мест, двадцатичетырёхметровый плавательный бассейн размером 24,99 м на 5,79 м, оранжерея зимнего сада, гараж на 100 автомобилей. Общий камбуз для всех ресторанов был длиной 50 м, шириной 35м с электрической плитой размерами 17 на 2 метра. Из рекламных проспектов следовало, что на «Нормандии» было 847 кают, 320 чугунных эмалированных ванн, 480 душей, 1490 умывальников и прочих сантехнических приборов, необходимых для нужд пассажиров. Которые ежечасно расходовали до 40 тонн горячей, 100 тонн холодной и 300 тонн забортной воды. Ресторан укомплектован 14,570 скатертями, 226 тыс. салфеток, 150 тыс. полотенец, 58,860 тарелками и 28,120 чашками с блюдцами. В каждом рейсе пассажирами был использовано 38 тыс. простыней.
Гибель лайнера
1 сентября 1939 года «Нормандия» должна была находиться в море на обратном пути из Нью-Йорка в Гавр. Но выход не состоялся: 30 августа по приказу президента Ф. Рузвельта в портах США были задержаны и подвергнуты обыску английские, немецкие и французские суда. Лишь позднее стал ясен смысл этой задержи: намереваясь официально сохранять нейтралитет, правительство США играло на руку Англии и Франции и в преддверии грядущих событий под всякими предлогами задерживало в нью-йоркском порту немецкий лайнер «Бремен» до подхода английских боевых кораблей. И когда вечером 31 августа «Бремен» вышел, наконец, в море, следом за ним сразу же устремился крейсер «Бервик». А на следующий день национал-социалистическая Германия напала на Польшу и началась Вторая мировая война. 15 мая 1941 г. береговая охрана США захватила все французские пароходы, включая «Нормандию», и выставила на них охрану, руководствуясь будто бы стремлением защитить их от возможных актов диверсии. 12 декабря 1941 года американские военные моряки заняли «Нормандию», выдворив с нее остатки французской команды, а 16 декабря судно, конфискованное правительством США, было передано флоту. Переименовав «Нормандию» в «Лафайетт», американский флот приступил к срочной переделке лайнера в войсковой транспорт.
9 февраля 1942 года в 14 часов 30 минут, когда на борту лайнера находилось 300 моряков, 300 американских солдат береговой охраны и 2200 рабочих, рабочий Клемент Деррик заметил, как на груде капковых спасательных поясов, сваленных в центральном салоне «Нормандии», появились первые языки пламени. Прибывшие буксиры приступили к тушению, направив на судно мощные струи воды, однако из-за бездействия механизмов на «Нормандии» и захламленности, вода скапливалась на палубах, не стекая обратно, что сильно увеличивало верхний вес и создало угрозу остойчивости. К 23 часам 30 минутам крен достиг 40 градусов, а 10 февраля в 2 часа 39 минут потоки грязной воды и жидкого ила со дна Гудзона хлынули в роскошные внутренние помещения самого дорогостоящего судна в мире, легшего на бок прямо у нью-йоркского причала. Лайнер, входивший в первую тройку крупнейших и быстроходнейших судов мира, в самый разгар войны был выведен из строя. Судно, погибло от пожара как раз тогда, когда американское военное командование испытывало огромную нужду в войсковом транспорте. 11 февраля 1942 г. газета «Нью-Йорк Геральд Трибьюн», подводя итоги трагедии у причала «Френч Лайн», писала, что из 2200 рабочих погиб 1 и пострадало 206, из них 96 тяжело, и подозрений на диверсию нет.
Литература
- О. А. Бережных "Самые большие корабли" Ленинград, Судостроение, 1985 год
Источники
Видео
Wikimedia Foundation. 2010.
