- Паровоз Ea
-
Паровоз Е Паровоз Ел-629 в Уссурийске (Приморский край), в топке которого якобы был сожжён Сергей Лазо Основные данные Осевая формула Годы постройки 1915—1918, 1943—1945 Год постройки {{{Год постройки}}} Страна постройки Соединённые штаты Америки, Канада Страны постройки {{{Страны постройки}}} Завод Baldwin, ALCo, Канадская паровозостроительная компания Всего построено ~ 3 тыс. Страна эксплуатации Россия, СССР Дорога Ширина колеи 1524 мм, 1435 мм (200 локомотивов) Технические данные Длина локомотива 12 346 — 12 685 мм Рабочая масса паровоза 85 — 103,5 т Масса порожнего паровоза Сцепная масса 75,1 — 91,5 т Нагрузка от движущих осей на рельсы Конструкционная скорость 55 км/ч Мощность до 1950 л.с. Cила тяги до 16 400 кгс Диаметр движущих колёс 1320 мм Диаметр бегунковых колёс 762 мм, 838 мм, 850 мм Диаметр поддерживающих колёс Давление пара в котле 12,7кгс/см² Испаряющая поверхность нагрева котла 229,2 — 242,9 м² Тип пароперегревателя Поверхность нагрева пароперегревателя 61,3 — 76,2 м² Площадь колосниковой решётки 6 м² Паровая машина {{{Паровая машина}}} Число цилиндров {{{Число цилиндров}}} Диаметр цилиндров 635 мм (25”) Ход поршня 711,2 мм (28”) Длина тендера Масса порожнего тендера Объём баков для воды Запас топлива Паровоз Е (Русский декапод[1]) — серия грузовых паровозов типа Российской империи и Советского союза во время Первой и Второй мировых войн для быстрого пополнения паровозного парка. С 1917 года поставлялись как военная помощь, а с 1943 года — по ленд-лизу.[2][3]
Содержание
История
Предыдущие декаподы
К 1890-м Закавказская железная дорога испытывала большие затруднения в перевозке грузов на участке Михайлово — Квирилы (Хашури — Зестафони) через Сурамский перевал. В то время на этом участке работали сочленённые паровозы системы Ферли, которые несмотря на хорошее вписывание в кривые малого радиуса имели недостаточную силу тяги, а также более высокие, по сравнению с паровозами типа Филадельфия, США) были заказаны 2 опытных паровоза типа 1-5-0, изготовление которых было выполнено в том же году.[4]
В 1895 году эти оба паровоза поступили для испытаний на Закавказскую железную дорогу. Стоит отметить, что на российских железных дорогах это были первые паровозы с пятью движущими осями в одной жёсткой раме (паровозы типа серии Э начали выпускаться лишь с 1912 года). На дороге они подучили обозначение серии Дк (Декапод) и номера 249 и 250. Паровозы имели брусковую раму и 4-хцилиндровую паровую машину Воклена (главный конструктор завода Baldwin). Летом 1895 года были проведены испытания данных паровозов, которые показали, что они хорошо вписываются в кривые малого радиуса, но неспособны водить на подъёме в 28 ‰ составы массой свыше 200 т (весовая норма для паровозов Ф). Также у данных паровозов был выявлен повышенный расход топлива, который был не ниже, чем у паровозов Ч. В результате этого паровозы были переведены на равнинные участки дороги и больше паровозов такого типа Закавказская железная дорога уже не заказывала. 1 января 1896 года паровозы были переданы в локомотивное депо Тифлис, а в 1918 году — в депо Елизаветполь (Гянджа). В 1912 году обозначение серии сменили на Еф, а номера — на 9998 и 9999. На начало 1940 года оба паровоза ещё числились в парке дороги.[4]
Паровозы 1915 — 1918 гг.
Паровозы 1943 — 1945 гг.
История
Ко времени начала производства конструкция паровоза ЕЛ, взятого за основу для серии ЕА, являлась уже несколько устаревшей, однако в условиях войны, разрушенной промышленности и транспорта лучшего выбора у советского государства не было. Паровозы этой серии имели усиленный пароперегреватель, механический углеподатчик, воздушный реверс, централизованную смазку букс и другие усовершенствования.
Из США паровозы морским путём доставлялись во Владивостокский, Мурманский и Молотовский порты, в 1945 году 6 паровозов прибыло в порт Одессы.
Всего в период 1944—1946 годов было поставлено 1622 паровоза этой серии, собранных на заводах компаний «The Baldwin Locomotive Works» и «ALCo», получившие номера от 2001 до 3622.
Поступившие паровозы начали эксплуатироваться на Московско-Киевской, Сталинской, Свердловской, Южно-Уральской, Западной, Восточно-Сибирской, Забайкальской, Дальневосточной, Приморской, Московско-Донбасской, Амурской и Карагандинской железных дорогах.
По мере выпуска более мощных и современных паровозов серий Л, СО и Эр, «американские» локомотивы серии ЕА переводились из европейской части страны на железные дороги Сибири, Забайкалья и Дальнего Востока, оставаясь на главных линиях до середины 1960-х годов, затем ещё около 10 лет использовались на второстепенных линиях и в качестве маневровых. Отдельные паровозы находились в эксплуатации до начала 1980-х годов.
В настоящее время несколько паровозов серии ЕА можно увидеть в качестве памятников.
Примечания
- ↑ Декапод (англ. Decapod — десятиног) — американское название типа декаподами называли только паровозы типа 1-5-0 американской постройки.
- ↑ В.А. Раков. Паровозы серий Еф, Ес, Ек и Ел // Локомотивы отечественных железных дорог 1845-1955. — 1995. — С. 192—197.
- ↑ В.А. Раков. Паровозы серий Еа, Ем, Емв // Локомотивы отечественных железных дорог 1845-1955. — 1995. — С. 339—341.
- ↑ 1 2 В.А. Раков. Первые паровозы типа 1-5-0 // Локомотивы отечественных железных дорог 1845-1955. — 1995. — С. 190—191.
Литература
- В.А. Раков. Локомотивы отечественных железных дорог 1845-1955. — 2-е, переработанное и дополненное. — Москва: «Транспорт», 1995. — ISBN 5-277-00821-7
Ссылки
Паровозы железных дорог СССР Пассажирские Грузовые Маневровые Полученые по ленд-лизу Еа | Ша
Опытные Трофейные и полученные по репарациям ТкЗ | ТЭ | Pt31
Wikimedia Foundation. 2010.