- Блюхер (броненосный крейсер, 1908)
-
«Блюхер» SMS Blücher 
Крейсер «Блюхер» в 1912 году Основная информация Тип Броненосный крейсер Государство флага 
Верфь Государственная верфь в Киле Заказан к постройке 1906 Строительство начато 21 февраля 1907 Спущен на воду 11 апреля 1908 Введён в эксплуатацию 27 апреля 1910 Выведен из состава флота 24 января 1915 (погиб) Параметры Водоизмещение 15 842 т (нормальное) 17500 т (полное) Длина 161,8 м Ширина 24,5 м Высота 13,8 м (борт на миделе) Осадка 8,84 м (носом) 8,56 м (кормой) Технические данные Силовая установка Паровая машина Скорость 25,4 узлов Дальность плавания 6600 миль (на 12 узлах) 3520 миль (на 18 узлах) Экипаж 761 (в 1911 году), 1028 (в 1915 году) Вооружение Артиллерийское вооружение 6х2 210-мм/45 скорострельных АУ Торпедно-минное вооружение 4 450-мм ТА (11 торпед) Блюхер (нем. SMS Blücher) — броненосный крейсер ВМФ Германской Империи эпохи Первой мировой войны.
Содержание
История разработки
Проект броненосного крейсера «Блюхер» был разработан проектными департаментами главного управления немецкого военно-морского флота в 1904—1905 годах. Из-за более слабого, чем у строившегося одновременно с «Блюхером» английского линейного крейсера «Инвинсибл», вооружения корабль был классифицирован как тяжёлый или большой крейсер (нем. Großen Kreuzer), и явился своеобразным переходным типом от броненосных крейсеров к линейным крейсерам, не имеющим аналогов в других флотах того времени.
Конструкция «Блюхера» стала выдающимся достижением немецкого судостроения того времени. По сравнению с предшествующим ему «Шарнхорстом» корабль был большим шагом вперед, и хотя эстетически выглядел хуже, но и имел более современную систему бронирования, более удачное расположение орудий и машинной установки.
История строительства
Корабль строился по кораблестроительной программе 1906 года на Государственной верфи в Киле под индексом «Е» (строительный номер — 33). Киль корабля был заложен 21 февраля 1907 г., готов к испытаниям и предварительно вошел в состав флота 1 октября 1909 года. После завершения испытаний крейсер 27 апреля 1910 года вступил в состав флота. Стоимость постройки корабля составила 28 532 000 марок или 14 266 000 рублей золотом.
Конструкция
Конструция корпуса и надстройки
Корпус крейсера делился водонепроницаемыми переборками на 13 основных отсеков. Двойное дно шло на протяжении 65 % длины «Блюхера». Способ связей конструкции корпуса был выбран смешанный (набор поперечных шпангоутов сочетался с продольными стрингерами).
От установки на крейсере тарана окончательно отказались, но форштевень всё ещё оставался выступающим. Средняя надстройка на крейсере была ликвидирована. Громоздкие мачты с марсами были заменены лёгкими полыми трубчатыми. Количество дымовых труб было уменьшено с четырёх до двух.
Корабль имел один руль, обладал хорошими мореходными качествами, но был слегка склонен к килевой, а также подвержен сильной бортовой качке. «Блюхер» имел плавный ход, хорошую маневренность, нормальную циркуляцию, однако тяжело поворачивал: после отклонения руля на угол больше 55° наступала потеря управляемости и крен до 10°. Метацентрическая высота корпуса корабля составляла 1,63 м. Остойчивость достигала максимального значения при 37° крена и была нулевой при 79°.
Конструктивная защита
Бронирование
Бронирование жизненно важных частей корпуса выполнялось из крупповской цементированной стали. Толщина главного броневого пояса доходила до 180 мм. Главный броневой пояс по главной ватерлинии уменьшался до 80 мм в носовой и кормовой частях; он устанавливался на прокладке из тикового дерева толщиной 30 мм. Бронирование цитадели выше главного броневого пояса в средней части корпуса достигало 160 мм, каземата — 140 мм, поперечных переборок по концам цитадели — 80 мм, палубы 50-70 мм. Толщина лобовой части и стенок башни равнялась 180 мм, толщина её крыши — 80 мм. Толщина стенки передней боевой рубки составляла 250 мм, её крыши — 80 мм, задней боевой рубки — 140 и 30 мм соответственно.
Противоторпедная защита
На броненосном крейсере «Блюхер» впервые была предусмотрена новейшая противоторпедная защита в виде проходящей почти вдоль всей длины цитадели противоторпедной переборки толщиной 35 мм. Также по проекту на крейсере устонавливались противоторпедные сети, позднее снятые.
Вооружение
Вооружение корабля состояло из шести двухорудийных башенных артиллерийских установок калибра 210 мм: 2 башни были установлены в носу и в корме в диаметральной плоскости и по две башни в середине корабля у каждого борта. При подобном расположении башен в линейном бою могли использоваться лишь 4 башни из 6. В различных секторах обстрела действовало разное число орудий главного калибра: сектор обстрела 0-30° — 6 орудий, 30-150° — 8 орудий, 150—180° — 6 орудий.
Артиллерия среднего калибра состояла из 8 скорострельных орудий калибра 150 мм/45 новой модели. К вспомогательной артиллерии относились 16 скорострельных орудий калибра 88 мм/45 с боекомплектом 200 выстрелов на орудие.
Торпедное вооружение крейсера состояло из четырех подводных торпедных аппаратов ка- либра 450 мм: одного носового, двух бортовых и одного кормового с общим боекомплектом из 11 торпед.
Энергетическая установка
Энергетическая установка корабля состояла из пяти главных котельных отделений, рас- положенных в один эшелон (всего 18 котлов типа Шульце-Торникрофта) с двусторонней топкой и площадью нагрева 7638 кв. м, обеспечивающих давление пара 16 кгс/см².
Мощность паровой машинной установки, по сравнению с броненосным крейсером «Шарнхорст», была увеличена на 30 %. Увеличение мощности машинной установки, в свою очередь, повысило скорость крейсера на 1,5 узла. В трёх машинных отделениях было установлено по одной вертикальной четырёхцилиндровой паровой поршневой машине тройного расширения, вращающих три вала с четырёхлопастными винтами. Средний винт имел диаметр 5,3 м, два крайних — 5,6 м.
Номинальная проектная мощность на валах составляла 32 000 л. с. или 1,83 л.с./тонну полного водоизмещения, что при частоте вращения гребных валов 122 об/мин позволяло кораблю развивать скорость 24,5 узла. При испытаниях на Нейкругской мерной миле паровые машины развили форсированную мощность 38 323 л.с., позволяющую крейсеру при частоте вращения гребных валов в 123 об/мин развивать скорость 25,4 узла.
Дальность плавания крейсера «Блюхер» достигала 6 600 морских миль при скорости 12 узлов или 3 520 морских миль при скорости 18 узлов. Нормальный запас угля был равен 900 тоннам, полный — 2 510 тоннам. Электроэнергию кораблю обеспечивали шесть турбогенераторов общей мощностью 1 000 кВт, напряжением 225 Вольт.
Экипаж
Экипаж корабля насчитывал 853 человека (в том числе 41 офицер): в сражении у Доггер-банки — 1028. Как флагманский корабль, крейсер имел увеличенный на 76 человек (в том числе 14 офицеров) экипаж.
Служба
Гибель
Последние минуты броненосного крейсера «Блюхер», снимок сделан 24 января 1915 года в 12:07 UTC с британского эсминца 24 января 1915 г. «Блюхер» погиб в сражении у Доггер-банки. 23 из 29 офицеров и 724 из 999 матросов и старшин, находившихся на корабле погибли вместе с ним. Из состава экипажа «Блюхера» 281 человек были спасены экипажами английских эсминцев. Двадцать один человек из состава экипажа, включая и капитана, умерли в плену от ранений или болезней. Общие потери экипажа составили 768 человек.
Литература
- Мужеников, В. Б. Линейные крейсера Германии. Серия: «Боевые корабли мира». — СПб: Корабли и сражения, 1998.
Ссылки
Wikimedia Foundation. 2010.
