- Эксплуатация паровозов О
-
В 1890 году Коломенским заводом были выпущены паровозы нового типа. Принятие новых паровозов основными обусловило их массовый выпуск и распространение практически по всем дорогам России, а затем СССР.
Содержание
1890—1917 гг.
Паровозы заводских типов 39 и 40 Коломенского завода поступали только на Владикавказскую железную дорогу, также небольшая партия поступила на Московско-Нижегородскую. Министерство путей сообщения и частные железные дороги тем временем продолжали заказывать паровозы типа 0-4-0 серии Ч с простой паровой машиной. Но уже в 1892 году комиссия под председательством Н. Л. Щукина, рассмотрев результаты эксплуатации паровозов с машиной компаунд, приняла решение заказывать подобные паровозы для казённых железных дорог. В это время опытную партию паровозов Ч с машиной компаунд выпустили Брянский (заводской тип 1) и Коломенский (заводской тип 54) заводы, комиссией они были признаны неприемлемыми. Так, у паровозов Брянского завода была повышенная нагрузка от колёсных пар на рельсы (14,2 тс, при допустимой 13 тс), а у паровозов типа 54 парораспределительный механизм с внутрирамным расположением кулисы был неудобен при ремонте и обслуживании[1][2].
Паровозы типа 50 Коломенского завода со сцепной массой 50 т больше всего удовлетворяли требованиям комиссии, и она заказала Коломенскому заводу партию таких паровозов, которые поступили на Курско-Харьково-Севастопольскую железную дорогу. В 1893 г. после детального изучения работы этих локомотивов комиссией Министерства путей сообщения был предложен ряд конструкционных изменений, после выполнения которых новый паровоз получил наименование «паровоз нормального типа 1893 г.» и был принят к серийной постройке для всех железных дорог. Из частных железных дорог новый паровоз заказывали только Юго-Восточные, Владикавказская и Рязано-Уральская железные дороги (табл. 1).
Таблица 1 Дорога первоначальной приписки Количество поступивших паровозов Серия Номера Владикавказская 81 Л 421 — 480, 501—521 [табл1 1] Курско-Харьково-Азовская [табл1 2] 98 КА, КЕ 640 — 670, 680—746 Харьково-Николаевская 72 ГП, ГС 301 — 349, 401—423 Екатерининская 135 КК, КП 501 — 584, 601—651 Закавказская 40 ЗК 401 — 440 Западно-Сибирская, Средне-Сибирская[табл1 2] 59 КП, КБ, КК 1213 — 1224, 1226—1249, 1262—1284 Ивангородо-Домбровская[табл1 2] 8 Е 76 — 83 Либаво-Роменская 59 ТА 701 — 759 Московско-Казанская 20 АБ[табл1 3], АГ 312 — 331 Московско-Курская 87 ОН, ОП 1 — 87 Московско-Ярославо-Вологодская[табл1 2] 21 Н 307 — 327 Николаевская[табл1 4] 37 О 501 — 537 Пермская 12 К 301 — 312 Полесские 20 БК 401 — 420 Риго-Орловская 21 ББ 103 — 106, 113, 293—303, 388—392 Рязанско — Уральская 201 Т 442 — 651 Самаро-Златоустовская 107 БК 137 — 195, 301—328, 342—361 Сызрано-Вяземская 21 Б 520 — 540 Уссурийская 12 К, КА 201 — 204, 206—213 Юго-Восточные 178 ШК, БК, ПК 552 — 600, 651—779 Юго-Западные 74 КП, КК 151 — 169, в интервале 191—287 (55 шт.) Лесное хозяйство Брянского завода 1 … … Всего 1373 - ↑ В 1896 г. паровозы № 501—521 были переданы на Юго-Западные дороги, где получили обозначение серии К и номера 170—190
- ↑ 1 2 3 4 Данные приведены для образованных позднее соответственно Курско-Харьково-Севастопольской[1], Сибирской[2], Привислинских[3], Москово-Ярославско-Архангельской[4] железных дорог
- ↑ Паровозы серии Аб № 312—321 включены в таблицу на основании данных книги «Паровозы железных дорог в 1900 году по лорогам и по сериям», в то же время в «Альбоме паровозов, построенных Брянским заводом» они числятся как паровозы типа 4, которым в 1912 г. было присвоено обозначение серии Чн
- ↑ Данные для периода после 1900 г.
Паровозы «типа 1893 г.» (в 1912 г. им было присвоено обозначение Од) расходовали больше угля, чем паровозы серии Ч. В результате в 1896 г. на обсуждении XVII Совещательного съезда инженеров службы тяги был поставлен вопрос о конструктивных недостатках нового паровоза. На съезде было намечено 99 изменений в конструкцию паровоза, выполнение которых было поручено Коломенскому заводу. Так возник паровоз «нормального типа 1897 г.» (с 1912 г. — Од). Новый паровоз изготовляли все предприятия России, имеющие возможность выпускать паровозы. Паровозы нового типа получили широкое распространение на казённых и многих частных железных дорогах России (табл. 2)
Таблица 2 Дорога первоначальной приписки Количество поступивших паровозов Серия Номера Забайкальская 154 КХ,КС, КГ,КК, КП, КН, КБ 101 — 151, 201—248, 301—341, 401—409, 501, 601—603, 701 Балтийско-Псково-Рижская 49 П 301 — 349 Белгород-Сумская 10 БК 21 — 30 Владикавказская 60 Л 481 — 540 Варшаво-Венская 29 Б 101 — 129 Екатерининская 399 КН, КХ, КГ 497 — 499, 585—600,680 — 895, 920—948, 901—928 (с 1902 г. оставшиеся из них на дороге имели номера в интервале 1133—1150), 1101—1132, 1201—1275 Закавказская 96 ЗХ, ЗХМ, ЗКЛ, ЗСЛ 441 — 495, 601—640, 651 Курско-Харьково-Севастопольская 82 КП, КХ 747 — 749, 781—859 Харьково-Николаевская 110 ГС, ГК 424 — 465, 501—576 Либаво-Роменская 106 ТП, ТГ, ТА 613 — 642, 760—835 Московско-Брестская 73 Т 400 — 472 Московско-Курская 59 ОП, ОС 88 — 116, 190—201, 215—232 Московско-Нижегородская 101 ОС, ОХ 117 — 189, 202—214, 233—247 Московско-Ярославско-Архангельская 76 НП, НС, Н, НГ 260 — 271, 328—391 Николаевская[табл2 1] 98 ОА 301 — 308, 311—400 Пермская 99 К 313 — 411 Петербурго-Варшавская 68 Н 1 — 38, 40 — 69 Полесские 91 СК, БК 326 — 337, 421—499 Привисленские[табл2 2] 84 Е 1 — 61, 84 — 106 Риго-Орловская 212 ББ, БК, БН 101, 102, 107—112, 114—125, 131—163, 252—281, 320—333, 393—399, 450—499, 521—578 Рязано-Уральская 181 Т 652 — 824, 901—908 Самаро-Златоустовская 143 БК 329 — 341, 362—491 Западно-Сибирская, Средне-Сибирская[табл2 3] 282 КХ, КБ, КП, КС, КН 1253 — 1261, 1285—1293, 1302—1356, 1361—1451, 1458—1474, 1479—1499, 1525—1604 Сызрано-Вяземская 138 СК, БА, П, Х 470 — 476, 541—556, 600—698, 800—815 Уссурийская 20 Л, ЕА 250 — 259, 280—289 Юго-Восточные 147 … 780 — 802, 817—940 Юго-Западные 160 КЛ, КК, КС, КП, КВ, КХ 1 — 36, в интервале 191—287 (42 шт.); 288—299[табл2 4], 302—325; 351—366, 401—406, 411—434 Лесное хозяйство Брянского завода 1 … … … 36 … … Всего 3172 - ↑ Данные приведены для периода после 1901 г.
- ↑ Данные приведены для периода после 1900 г.
- ↑ Данные приведены для образованной позднее Сибирской железной дороги
- ↑ Из них 4 паровоза имели диаметр колёс 1150 мм и в 1912 г. получили обозначение серии Од
Паровозы Од также оказались недостаточно экономичными, поэтому в 1901 г. XXIII Совещательный съезд инженеров службы тяги рассмотрел вопрос о работе паровозов «типа 1897 г.» и рекомендовал при заказе новых паровозов внести ряд очередных конструкционных изменений.
Таблица 3 Дорога первоначальной приписки Количество поступивших паровозов Серия Номера Богословская 21 … 447 — 454, 571, 572, 587—590, 611—617 Владикавказская 125 Л 541 — 600, 1401—1465 Екатерининская 409 ЛП, ЛХ, ЛБ, ЛГ, ЛС 652 — 679, 949—1017, 1151—1189, 1276—1538, 1701—1710 Забайкальская 229 КХ, КС, КГ, КК, КП, КВ, КН, КБ 152 — 156, 249—264, 295—300, 358—387, 410—413, 418—440, в интервале 502—522 (10 шт.), 604—657, 739—759, 901—918, 951—961, … (31 шт.) Закавказская 95 ЗГ, ЗСТ, ЗКГ, ЗБГ, ЗХГ, ЗГ 665 — 668, 670, 672—689, 691—696, 701—715, 755, 774—776, 790—799, 801—829, 951—958 Китайско-Восточная 33 … 701 — 733 Ковельско-Владимирская 2 … 1840, 1841 Курско-Харьково-Севастопольская* 37 КБ, КГ, КН 750 — 769 (949—968), 901—920, 921—937 (1423—1439) Харьково-Николаевская* 75 ГП, ГХ, ГБ, ГН, ГТ, ГНЗ 350 — 355 (1216—1221), 577—611 (914—948), 701—707 (1201—1207), 901—905 (1301—1305), 951—972 (1401—1422) Южные 330 КР, КП, КК, КЛ, КС, КН 1001 — 1112, 1151—1199, 1222—1235, 1241—1260, 1265—1300, 1306—1354, 1440—1489 Либаво-Роменская 117 ТСР, ТХР, ТН, ТГ, ТП 320 — 328, 426—431, 521—568, 643—673, 908—930 Московско-Брестская 62 Т 473 — 483, 502, 529—578 Московско-Курская, Нижегородская и Муромская 103 ОХ, ОС, ОБ, ОГ, ОН 248 — 264, 277—285, 295, 300—304, 320—339, 372—427, 438, 439 Московско-Ярославско-Архангельская 106 Н, НС, НП, НХ, НБ, НВ 254 — 259, 272—303, 401—458, 471—480 Николаевская 302 ОБ 401 — 423, 429—470, 476—499, 801—818, 1001—1125, 1132—1188, 1199—1211 Пермская 119 К 412 — 429, в интервале 430—524 (86 шт.), 525—539 Полесские 76 БТ, ХК, ПК 101 — 115, 234—262, 338—355, 371—376, 383—390 Привисленские 194 Е 62 — 75, 107—185, 199—280, 286—298, повторно 215—219 и 229 Риго-Орловская 87 ББ, БХ 126 — 130, 338—350, 371—387, 400, 433—449, 579—593, 701—716, повторно 341—343 Рязано-Уральская 63 Т 825 — 887 Самаро-Златоустовская 68 БК 492 — 513, … (46 шт.) Сибирская 234 КП, КН, КС, КБ, КВ, КГ, КХ, КК 1605 — 1668, 1677—1690, 1696—1711, 1739—1747, 1752—1756, 1767—1770, 1774—1789, 1799—1818, 1828—1842, 1847—1851, 1853—1867, 1869—1887, 1889—1901, 1910—1918, 1920—1923, 1927—1932 Среднеазиатская 141 П1, П2, ПХ, П3, ПМ, ПН 1001 — 1015, 1021—1061, 1143—1189, 1201—1208, 1251—1275, 1301—1305 Сызрано-Вяземская 45 СР, НА, ГА, ША 477 — 496, 504—519, 750 −755, 816—818 Ташкентская 158 П 309 — 315, 326—359, 383—391, 442—473, 479—484, 533—601 (1 шт.) Северо-Западные 73 Н 1 — 38, 40 — 74 Уссурийская 12 Н 261 — 272 Юго-Восточные 20 ПТ 861 — 880 Юго-Западные 102 КА 501 — 602 30 КТ 600 — 629 64 КР 701 — 764 35 КИ 801 — 835 264 КЯ 901 — 1164 7 КЗ 1001 — 1007 11 КМ 1101 — 1111 30 НН 842 — 871 6 НС 924 — 929 5 НХ 937 — 941 Лесное хозяйство Брянского завода 1 … … Южно-Русско-Днепровское металлургическое общество 2 … … Всего 3913 *В скобках даны номера паровозов после включения их в парк образованных Южных дорог Таблица 4 Дорога первоначальной приписки Количество поступивших паровозов Серия Номера Сибирская 63 КК 1669 — 1676, 1693, 1712—1738, 1749—1751, 1790—1797, 1819—1827, 1904—1909, 1943 Николаевская 16 ОБ 424 — 428, 471—475, 1126—1131 Самаро-Златоустовская 15 БК 514 — 523, … (5 шт.) Среднеазиатская 17 ПК 1101 — 1117 Московско-Курская, Нижегородская и Муромская 57 ОК 305 — 319, 340—371, 428—437 Привисленские 13 Е 186 — 198 Северо-Западные 1 Н 39 Сызрано-Вяземская 9 НК 391 — 399 30 СД 566 — 595 Ташкентская 24 П 392 — 415 Московско-Ярославско-Архангельская 12 НК 459 — 470 Пермская 8 К 540 — 547 Всего 265 Таблица 5 Дорога первоначальной приписки Количество поступивших паровозов Серия Номера Юго-Восточные железные дороги 6 … … Южно-Русско-Днепровское металлургическое общество 1 … … Вознесенский каменноугольный рудник Карпова 2 … … Русско-бельгийское металлургическое общество 4 … … Волго-Бугульминская железная дорога (Симбирск — Уфа) 16 … 1 — 16 Алексеевское горнопромышленное общество 3 … … Ейская железная дорога (Сосыка-Ейская — Ейск) 16 МЕ Нечётные из интервала 101—131 Гербы-Келецкая железная дорога 16 … … Троицкая железная дорога (Троицк — Кустанай — Тобол — Карталы, Карталы — Орск — Оренбург, Троицк — Полетаево 14 ОВ 1 — 14 Кадиевский рудник 1 … … Общество Макеевских заводов 1 … … Черноморско-Кубанская железная дорога (Тихорецкая — Краснодар — Тимашёвская — Ахтари) 31 ОВ 101 — 131 Токмакская железная дорога (Фёдоровка — Токмак — Цареконстантиновка) 12 НХ 1-12 Семиреченская железная дорога (Арысь — Пишлек — Токмак) 30 ОВ 1 — 30 Бухарская железная дорога (Каган — Карши, Карши — Термез) 33 ОВ 1 — 33 Кулундинская железная дорога (Татарская — Тарасук — Куланда) 2 ОВ … Олонецкая железная дорога (Олонец — Петрозаводск — Званка) 2 ОВ … Всего 190 1917—1941 гг.
На территории России и СССР
За рубежом
В 1918 году, в результате перемирия с Германией, от России были отторгнуты огромные территории. Вместе с ними за пределами страны оказалось и несколько сотен локомотивов. Среди них были паровозы серий Ч, Щ, С, Н и т. д., но большинство составляли паровозы серии О. Они активно эксплуатировались на заграничных железных дорогах, где их нередко модернизировали.
На железных дорогах Польши паровозы Од и Ов были переименованы соответственно в серии Тр102 и Тр104, где Т означала Towarowe (польск. Товарный), а маленькая р — осевую характеристику локомотива (0-4-0). Их переделали на европейскую колею (1435 мм) и эксплуатировали, в основном, на второстепенных линиях. В 1939 году, после нападения Германии на Польшу, часть этих паровозов оказалась на территории Германии, где бывшим русским паровозам серий О, Ч и Щ присваивали единую серию — 55.61. В ноябре 1939 года, в результате пакта Молотова-Риббентропа, в состав СССР были включены Западная Белоруссия и Западная Украина, а локомотивный парк пополнился 5 тыс. паровозов, среди которых числились и старые русские паровозы. Последним, после переделки их на колею 1524 мм, вернули старые обозначения.[3]
На железных дорогах Латвии паровозы серий Од, Ов и Оп составляли большинство локомотивного парка. Паровозам Од и Ов были присвоено обозначение серии Пк, а паровозам Оп — Пкп. На момент включения Латвии в состав Советского Союза (июнь 1940 г.) её локомотивный парк составлял 290 локомотивов, из них 75 составляли паровозы серии О (36 Од , 33 Ов и 6 Оп).[3][4]
На железных дорогах Литвы самыми распространёнными грузовыми локомотивами являлись паровозы серий Од и Ов. Их переделали на колею 1435 мм и присвоили новое обозначение серии — По. В 1924—1925 гг. на заводе Феникс в Риге эти локомотивы прошли капитальный ремонт, который заключался в постановке новых котлов, изготовленных на заводе ЧКД в Праге.[3]
В годы Великой Отечественной войны
С самого начала войны перед железнодорожным транспортом возникла труднейшая задача — к народнохозяйственным перевозкам прибавились перевозки для фронта. Доставка войск и боеприпасов на фронт, эвакуация предприятий вглубь страны — всё это требовало значительного повышения пропускной способности железных дорог. Требовались мощные локомотивы и паровозы О с их малым весом совсем не подходили для этого. Их, в основном, переместили глубоко в тыл страны, где вскоре на их «плечи» легла большая и важная задача. Дело в том, что к началу 1940-х на крупных предприятиях, заводах и электростанциях работали более современные локомотивы (в основном паровозы Э), но с началом войны их отправили на стратегические магистрали. Предприятиям требовались локомотивы для обслуживания подъездных путей. Более совершенных паровозов серий Y, Ь, Ы, 9П насчитывалось всего несколько сотен, в то время как «овечек» с «джойками» только на железных дорогах НКПС числилось более 5 тысяч. К тому же паровозы О отличались неприхотливостью как в надёжности, так и в топливе. Этот паровоз стал выполнять всю основную перевозочную работу внутри заводов, обеспечивая тем самым их высокую производительность.
1945—1964
Примечания
- ↑ Раков В. А. Паровозы серии О // Локомотивы отечественных железных дорог 1845-1955. — 2-е, переработанное и дополненное. — Москва: «Транспорт», 1995. — С. 140-153. — ISBN 5-277-00821-7
- ↑ Раков В. А. Паровозы серии Ч // Локомотивы отечественных железных дорог 1845-1955. — 2-е, переработанное и дополненное. — Москва: «Транспорт», 1995. — С. 137-138. — ISBN 5-277-00821-7
- ↑ 1 2 3 Раков В. А. Паровозы заграничного типа, поступившие на железные дороги в период 1939 - 1951 гг. // Локомотивы отечественных железных дорог 1845-1955. — 2-е, переработанное и дополненное. — Москва: «Транспорт», 1995. — С. 323-333. — ISBN 5-277-00821-7
- ↑ Подвижной состав железных дорог // История железнодорожного транспорта России и Советского Союза. — СПб, 1997. — Т. 2. — С. 139.
Категория:- Паровозы О
Wikimedia Foundation. 2010.