Катастрофа Боинга-737 в Амстердаме 25 февраля 2009 года

Катастрофа Боинга-737 в Амстердаме 25 февраля 2009
Общие сведения
Дата	25 февраля 2009 года
Время	09:31 UTC 10:31 CET
Характер	падение при заходе на посадку
Причина	сбой в работе радио­высото­мера, неправильные действия экипажа
Место	аэропорт Схипхол
Координаты	Координаты: 52°22′44.79″ с. ш. 4°42′59.34″ в. д. / 52.379108° с. ш. 4.716483° в. д. (G) (O)52.379108, 4.71648352°22′44.79″ с. ш. 4°42′59.34″ в. д. / 52.379108° с. ш. 4.716483° в. д. (G) (O)
Погибшие	9
Воздушное судно
Модель	Боинг 737-8F2
Авиакомпания	Turkish Airlines
Пункт вылета	Стамбул, Турция
Пункт назначения	Амстердам, Нидерланды
Рейс	TK 1951
Бортовой номер	TC‑JGE
Пассажиры	127
Экипаж	7
Выживших	125

25 февраля 2009 года самолёт Боинг-737 авиакомпании «Turkish Airlines», выполнявший рейс TK 1951^[1] из Стамбула в Амстердам, при небольшом тумане потерпел крушение при заходе на посадку в амстердамском аэропорту Скипхол. Катастрофа произошла в 10:31 по местному времени^[2]. На борту находилось 127 пассажиров и 7 членов экипажа.

Катастрофа

Чёрной линией обозначена ВПП,
красной звёздочкой — место падения

Экипаж пытался выполнить посадку на взлётно-посадочную полосу 18R/36L, однако самолёт потерял высоту, опустился ниже глиссады и разбился в поле в 1,5 км от ВПП.^[3]

При ударе самолёт развалился на три части, хвост лайнера был оторван и смещён относительно остальных частей фюзеляжа. Двигатели были сорваны и остались в 100 метрах от фюзеляжа. Пожара после крушения не было.

По результатам предварительного расследования, причиной катастрофы стал сбой в работе радио­высото­мера, по неверным показаниям которого автомат управления тягой вывел двигатели на холостой режим, из-за чего самолёт вошёл в сваливание. При падении хвостовая часть воздушного судна резко ударилась о землю, что объясняет необычный разлом в хвосте и значительное количество пострадавших в хвостовой части самолёта.

Жертвы

Пассажирами лайнера были в основном граждане Турции и Нидерландов турецкого происхождения. Первоначально представители авиакомпании и министр транспорта Турции заявили, что жертв удалось избежать и что в этом «заслуга пилотов». Позже голландские СМИ сообщили, что в катастрофе погибло 9 человек^[4], турецкая сторона признала это. Среди девяти погибших трое — пилоты, находившиеся в кабине.

86 человек получили травмы разной степени тяжести, в основном переломы рук и ног. 25 человек в тяжелом состоянии были госпитализированы, 11 из них — в критическом состоянии^[5][6].

Расследование

Анализ записей регистратора полётной информации и речевого самописца^[7], показал, что самолёт был практически исправен до момента столкновения с землей. Топлива на борту было достаточное количество. Самолёт снижался по глиссаде со включенным автопилотом и автоматом тяги. На высоте 2000 футов (609,6 метра) левый радиовысотомер выдал сбойное значение высоты — минус 7 футов (минус 2,13 метра), что привело к переходу автомата тяги в режим «retard» (перевод двигателей на режим малого газа). Пилотам нужно было отключить нештатно сработавший автомат тяги и увеличить режим работы двигателей. Сбой в показаниях радиовысотомера привел к срабатыванию звуковой сигнализации «landing configuration warning» (сирена, включающаяся при уборке режима двигателей в район малого газа при невыпущенных шасси), но это не привлекло внимания пилотов. Командир в это время учил второго пилота, как выполнять карту перед посадкой. Скорость упала на 40 узлов ниже reference (минимально допустимая скорость при выполнении захода на посадку), что привело к срабатыванию системы предупреждения приближения сваливания на высоте 490 футов (149 метров). Второй пилот увеличил режим работы двигателей, но не отключил автомат тяги. После этого командир взял управление самолётом на себя. Второй пилот отпустил рычаги управления двигателями и автомат тяги снова убрал их режим на малый газ^[8]. Лишь спустя 6 секунд двигатели были выведены на повышенный режим работы, но было уже слишком поздно, чтобы предотвратить столкновение с землёй. Самолёто­строи­тель­ная фирма «Боинг» выпустила директиву^[9], в которой указывается на необходимость непрерывно контролировать параметры полёта при заходе на посадку.

25 апреля Голландское бюро по расследованию опубликовало предварительный анализ катастрофы. В дополнение к уже сказанному можно добавить, что landing configuration warning срабатывала несколько раз в течение захода. Отказ левого радиовысотомера повторялся периодически в девяти предыдущих полётах, из них в двух полётах автомат тяги так же переходил в режим «retard» (перевод двигателей на режим малого газа).

Экипаж

Командиром воздушного судна был капитан Хасан Тахсин Арисан (тур. Hasan Tahsin Arısan), один из наиболее опытных пилотов авиакомпании^[5] с общим налётом более 15 тыс. часов. Он работал в авиакомпании с 1996 года, а до этого служил в турецких ВВС.

Пассажиры

Согласно опубликованному авиакомпанией списку пассажиров^[10], на борту находилось 53 гражданина Нидерландов, 51 — Турции, 7 — США (в том числе официальный представитель компании «Боинг»), 3 — Великобритании и по 1 — Германии, Болгарии, Финляндии, Италии и Тайваня.^[5][11]. Гражданство остальных пассажиров пока не установлено.

Примечания

1. ↑ Track Flight Status for TK 1951  (англ.)
2. ↑ BBC: Turkish plane crash in Amsterdam  (англ.)
3. ↑ NOS: Oorzaak vliegtuigcrash nog onbekend  (нид.)
4. ↑ REUTERS: Turkish airliner crashes at Amsterdam airport  (англ.)
5. ↑ ^{1 2 3} At least 9 killed as Turkish plane crashes near Amsterdam — International Herald Tribune  (англ.)
6. ↑ CNN: Nine killed as Turkish plane crashes near Amsterdam airport  (англ.)
7. ↑ Flightglobal  (англ.)
8. ↑ Анализ авиакатастрофы
9. ↑ Flightglobal  (англ.)
10. ↑ Passenger List  (англ.)
11. ↑ DE TELEGRAAF: 53 Nederlanders in ramp-toestel  (нид.)

Ссылки

• Расследование авиакатастроф - Кто управляет самолетом

Фотогалерея

• 

  Спасательная операция

• 

  Оба двигателя оторвались и упали в 100 метрах от фюзеляжа

• 

  По словам очевидцев, хвостовая часть первой коснулась земли

	Катастрофа Боинга-737 в Амстердаме 25 февраля 2009 года на Викискладе?