Koenigsegg CC8S

Koenigsegg CC8S

Koenigsegg CC8S на Викискладе

Общие данные

Производитель:

Koenigsegg

Годы пр-ва:

2002—2005

Класс:

Суперкар

Дизайн

Тип(ы) кузова:

2‑дв. купе

Компоновка:

задний

Двигатели

Тип: V8
Объём: 4.7л
Мощность: 655 л.с. (481 кВатт) / 6800 об/мин
Крутящий момент: 750 Нм / 5000 об/мин

Трансмиссия

6-скоростная

Характеристики

Массово-габаритные

Длина:

4190 мм

Ширина:

1990 мм

Высота:

1070 мм

Динамические

Разгон до 100 км/ч:

3,2 с

Макс. скорость:

386,2 км/ч

На рынке

Предшественник Предшественник Koenigsegg CC

Преемник Преемник Koenigsegg CCR

Koenigsegg CC8S — спортивный автомобиль, впервые выпущенный шведской автомобильной компанией Koenigsegg и первый выпущенный автомобиль с двугранными дверями, что впоследствии стало отличительной чертой бренда. Своими новшествами эта модель заслужила награды, а также занесены в книгу рекордов Гиннеса за самый мощный выпущенный двигатель и за дизайн. Это награды от Red Dot в Германии и Utmärkt Svensk Form в Швеции.^[1] Внешне от предыдущей модели Koenigsegg CC её отличает передняя оптика, застеклённые фары и форма переднего бампера.

Разработка

Модель CC8S начиналась как прототип CC. Несмотря на ограниченные ресурсы, шасси, подвеска, тормоза, рычаги и многое другое разрабатывалось небольшой командой компании Koenigsegg. Автомобиль был очень оригинальным и ему было уделено много внимания со стороны, но чтобы прощупать почву Koenigsegg решила продемонстрировать прототип CC на Каннском кинофестивале в 1997 году. Реакция была благоприятной и были налажены первые международные контакты. Автопроизводитель работал уверенно и продвигал производство, начав пять лет спустя в 2002 году серийное производство модели CC8S.^[2]

Обзор

Корпус

Это двухдверный двухместный тарга-топ, то есть имеющий съёмную крышу седана с дополнительной функций убирания под капот. Шасси из кевлара, усиленное углеродными волокнами, полумонокок с прикреплённым стальным подрамником спереди и алюминиевым подрамником на задней панели для крепления двигателя, коробки передачи и подвески.^[3] Весь кузов сделан из углепластика и изготовлен с использованием туннелей Вентури под днищем и диффузоров, которые вместе со спойлерами сзади увеличивают прижимную силу и всё это вместе фронтальной площадью в 1,825 м² уменьшает у CC8S силу сопротивления воздушному потоку.

Двигатель

CC8S оснащается двигателем 4,7 литра DOHC V8, сделанным из литого алюминия с 4 клапанами на цилиндр и углепластика с весом двигателя 210 кг и при степени сжатия 8.6:1 выдаёт мощность в 655 л.с. при 6500 оборотах в минуту и 750 Н·м при 6500 оборотах в минуту, в форсированном «красном» режиме возможно 7300 оборотов в минуту; привод только на задних колёсах и 6-ступенчатая механическая коробка передач.

Колёса

CC8S использует колёса из магниевого сплава с центральной гайкой крепления и установленными спереди 225/40ZR 18" покрышками и 335/40ZR 20" Michelin Pilot Sport задними. Тормоза дисковые, на передних колёсах 340 мм с 6-поршневыми суппортами и 315 мм с 4-поршевыми суппортами на задних со вспомогательной фирменной системой усиления тормоза.

Характеристики

Как заявлено производителем:

• разгон от 0 до 100 км за 3,5 секунды
• максимальная скорось 390 км/ч
• пробег четверти мили: за 10 секунд при скорости 217 км/ч

Примечания

1. ↑ CC8S Page at Koenigsegg website. Архивировано из первоисточника 7 июня 2012. Проверено 1 ноября 2011.
2. ↑ Koenigsegg About page: A dream come true.(недоступная ссылка — история) Проверено 1 ноября 2011.
3. ↑ CC8S review by Autozine. Архивировано из первоисточника 7 июня 2012. Проверено 1 ноября 2011.

Ссылки

• На Викискладе есть медиафайлы по теме Koenigsegg CC8S
• Официальный веб-сайт  (англ.)  (Проверено 14 февраля 2012)
• Страница на сайте современных гоночных машин  (англ.)  (Проверено 14 февраля 2012)