Су-47

У этого термина существуют и другие значения, см. С-37 (значения).

Су-47 «Беркут»
Тип	палубный истребитель
Разработчик	ОКБ Сухого
Главный конструктор	Михаил Симонов
Первый полёт	24 сентября 1997 года
Статус	эксплуатируется, производится.
Основные эксплуатанты	ОКБ Сухого
Единиц произведено	3 (1 не достроен)[источник не указан 21 день]
Изображения на Викискладе

Эта статья или раздел нуждается в переработке. Пожалуйста, улучшите статью в соответствии с правилами написания статей.

Су-47 «Беркут» (C-37) (по кодификации НАТО: Firkin^[1]) — проект российского перспективного палубного истребителя, разработанный в ОКБ им. Сухого. Истребитель имеет крыло обратной стреловидности, в конструкции планера широко используются композитные материалы. Главный конструктор — Михаил Симонов.

История создания

Су-47 на МАКС-2001

Проект развивался сначала как перспективная модель истребителя с КОС для ВВС СССР (модернизация Су-27, тема С-37) в рамках отраслевой исследовательской программы с 1983 года, однако эта тема была закрыта в 1988 году. После этого заказчиком проекта выступал ВМФ СССР, что и предопределило дальнейшее развитие проекта как перспективного самолета для авианесущих крейсеров. Проект переименовали и назвали Су-27КМ (корабельный модифицированный)^[2][3]. Далее, после распада СССР и кризиса в стране в 1990-х, госфинансирование с проекта было снято и он продолжался только благодаря собственному финансированию ОКБ «Сухой». В итоге, после всех перипетий, самолет был представлен публике на выставке МАКС-1999 под именем С-37 «Беркут», а к МАКС-2001 переименован в Су-47 «Беркут». В 1997 г. был построен первый летающий экземпляр Су-47, сейчас он является экспериментальным. В 2011-2012 на его основе создано 2 опытных образца.^{[источник не указан 21 день]}

Материалы

Планер самолёта изготовлен с широким использованием композиционных материалов (КМ). Например, крыло самолёта изготовлено из КМ на основе углепластика на предприятии «ОНПП «Технология»».^[4]

Применение перспективных композитов обеспечивает повышение весовой отдачи на 20-25 %, ресурса — в 1,5-3,0 раза, коэффициента использования материалов до 0,85, снижение трудозатрат на изготовление деталей на 40-60 %, а также получение требуемых теплофизических и радиотехнических характеристик. В то же время опыты, проведенные в США в рамках программы F-22A, свидетельствуют о меньшей боевой живучести конструкций из углепластика по сравнению с конструкциями, выполненными из алюминиевых и титановых сплавов, которые выдерживают нагрузку при сваливании и высоком давлении.

Конструкция

«Беркут» выполнен по аэродинамической схеме «продольный интегральный триплан» с крылом обратной стреловидности (КОС). Крыло плавно сопрягается с фюзеляжем, образуя единую несущую систему. К особенностям компоновки относятся развитые крыльевые наплывы, под которыми помещены нерегулируемые воздухозаборники двигателей, имеющие в сечении форму, близкую к сектору круга.

Крыло истребителя имеет развитую корневую часть (порядка 75°) и угол сменной стреловидности (порядка 10°) по передней кромке и плавно сопрягаемую с ней консольную часть с обратной стреловидностью (по передней кромке — порядка 20°). Крыло оснащено флаперонами, занимающими более половины размаха, а также элеронами. Цельноповоротное переднее горизонтальное оперение (ПГО) размахом около 3,5 м имеет трапециевидную форму. Угол его стреловидности по передней кромке — порядка 50°. Заднее горизонтальное оперение относительно небольшой площади также выполнено цельноповоротным, с углом стреловидности по передней кромке порядка 75°. Его размах — около 7,90 м.

Авионика

В проекте предполагалось, что на машине будет применено наиболее современное бортовое оборудование — цифровая многоканальная ЭДСУ (на первом самолете — аналоговая), автоматизированная интегральная система управления, навигационный комплекс, в состав которого входит ИНС на лазерных гироскопах в сочетании со спутниковой навигацией и «цифровой картой», уже нашедшие применение на таких машинах, как Су-30МКИ, Су-34 и Су-27М. Планировалось оснащение интегрированной системой жизнеобеспечения и катапультирования экипажа нового поколения.

Для управления самолётом, как и на Су-37, вероятно, применена боковая малоходовая ручка управления и тензометрический РУД (на первом самолете центральная РУ).

Размещение и размеры антенн бортового радиоэлектронного оборудования свидетельствуют о стремлении конструкторов обеспечить круговой обзор. Помимо основной БРЛС, размещённой в носу под оребрянным обтекателем, истребитель имеет две антенны заднего обзора, установленные между крылом и соплами двигателей. Носки вертикального оперения, крыльевого наплыва и ПГО также, вероятно, заняты антеннами различного назначения (об этом говорит их белая окраска, характерная для российских радиопрозрачных обтекателей).

Тактико-технические характеристики

Эскиз Су-47

Источник^[5]

Технические характеристики

• Экипаж: 1 человек
• Длина: 22,6 м
• Размах крыла: 16,7 м
• Высота: 6,4 м
• Площадь крыла: 56 м²
• Площадь ПГО: 5,7 м²
• Масса пустого: 19500 кг
• Нормальная взлётная масса: 26500 кг
• Максимальная взлетная масса: 38500 кг
• Масса топлива: 12000 кг

Двигатель

• Тип двигателя: Турбореактивный двухконтурный с форсажной камерой
• Модель: Р-79М-300 (для серийного самолета), Д-30Ф6 (для опытного образца)
• Тяга:
  • максимальная: 2 × 12400 кгс (Р-79М-300)
  • на форсаже: 2 × 17500 кгс (Р-79М-300) 2 × 15500 (Д-30Ф6)

Лётные характеристики

• Предельная скорость на высоте:
  • на высоте: 2500 км/ч (ограничена 900 км/ч в связи с разрушающими нагрузками на крыло и центроплан)
  • у земли: 1400 км/ч
• Предельная бесфорсажная скорость: более 1200 км/ч (1 М)
• Дальность полета:
  • Перегоночная (с 2 ПТБ): 5500 км
  • На дозвуковой скорости: 4000 км
  • На сверхзвуковой скорости: 1600 км
• Боевой радиус:
  • дозвуковой: 2000 км
  • сверхзвуковой: 800 км
• Продолжительность полёта: 6,5 ч
• Практический потолок: 20000 м
• Длина разбега/пробега: 90 м (возможность взлета по баллистической траектории^[6])
• Нагрузка на крыло:
  • при максимальной взлётной массе: 624 кг/м²
  • при нормальной взлётной массе: 429 кг/м²
• Тяговооружённость:
  • при максимальной взлётной массе: 0,91 кгс/кг
  • при нормальной взлётной массе: 1,32 кгс/кг

Вооружение

• Пушечное: 30 мм встроенная пушка ГШ-301 (не подтверждено)
• Боевая нагрузка:
  • Нормальная: 1000 кг (4 × Р-77 + 4 × 9М100 (планировалось))
  • Максимальная: 8000 кг

Вооружение

Первый летающий экземпляр Су-47 является экспериментальным. Он создавался для отработки схемы планера, компоновочных решений и материалов, поэтому вооружение не могло быть размещено без дополнительной модернизации самолёта. В ходе разработки Перспективного авиационного комплекса фронтовой авиации, планер Су-47 был модернизирован и получил один бомбоотсек, опыт создания которого впоследствии был применен на ПАК ФА.^[7]

В ходе разработки планировалось, что «главным калибром» истребителя, очевидно, станут управляемые ракеты средней дальности типа РВВ-АЕ, имеющие активную радиолокационную систему конечного самонаведения и оптимизированные для размещения в грузовых отсеках самолётов (они имеют крыло малого удлинения и складные решётчатые рули). НПО «Вымпел» объявило о проведении успешных лётных испытаний на Су-27 усовершенствованного варианта этой ракеты, оснащённой маршевым прямоточным воздушно-реактивным двигателем. Новая модификация обладает увеличенной дальностью и скоростью.

Важное значение в вооружении самолётов должны иметь и ракеты класса «воздух-воздух» малой дальности. На выставке МАКС-97 демонстрировалась новая ракета этого класса, К-74, созданная на базе УР Р-73 и отличающаяся от последней усовершенствованной системой теплового самонаведения, имеющей угол захвата цели, увеличенный с 80−90° до 120°. Применение новой тепловой головки самонаведения (ТГС) позволило также увеличить максимальную дальность поражения цели на 30 % (до 40 км).

Вероятно, в составе бортового вооружения перспективных истребителей будет сохранена и 30-миллиметровая пушка ГШ-301.

Планировалось, что как и другие отечественные многофункциональные самолёты — Су-30МКИ, Су-35 и Су-37, новые машины будут нести и ударное вооружение — высокоточные УР и КАБ класса «воздух-поверхность» для поражения наземных и надводных целей, а также РЛС противника.

Перспективы проекта

Первоначально для испытаний был построен единственный летный экземпляр с нештатными двигателями и не имеющий основной части БРЭО, который демонстрировался на авиасалонах, а в настоящее время используется в качестве летающей лаборатории^[8]. На сентябрь 2012, на основе первой модели, произведено 3 опытных образца со штатным оснащением. Четвертый — не достроен (на 2012 год).^{[источник не указан 21 день]}

Су-47 часто называют если не самим самолетом 5-го поколения, то его прототипом. На Су-47 отрабатывается часть технологий, используемых на ПАК ФА, например внутренние отсеки для вооружений.

Интересные факты

Истребитель СУ-47 был использован американскими аниматорами в качестве прототипа при разработке альт-формы Старскрима в мультсериале «Transformers: Animated». Это — своего рода признание выдающихся лётных и боевых качеств данной модели.

См. также

• Крыло обратной стреловидности
• X-29
• МиГ 1.44
• ПАК ФА

Примечания

1. ↑ Jane’s All The World’s Aircraft 2004—2005 стр.446 ISBN 0-7106-2614-2
2. ↑ Популярная механика, Ноябрь 2007 г. «По баллистической траектории»
3. ↑ http://www.paralay.com/s37.html Многофункциональный истребитель С-37 «Беркут»
4. ↑ Композиты из наукограда. Видеосюжет на телеканале Россия-24 (14-03-2009). Архивировано из первоисточника 5 августа 2012.
5. ↑ С-37 на сайте paralay.com
6. ↑ http://paralay.com/27KM/002.jpg
7. ↑ Фотография бомбоотсека Су-47
8. ↑ ФАЛТ МФТИ — факультет аэромеханики и летательной техники Московского физико-технического института

Ссылки

• Су-47 (С-37) «Беркут»
• Фотографии Су-47 РИА Новости