Ан-124

Ан-124 «Руслан»
Тип	грузовой самолёт, военно-транспортный самолёт
Разработчик	ОКБ им.О.К. Антонова
Производитель	→ Авиастар-СП, → Авиант
Главный конструктор	Петр Васильевич Балабуев
Первый полёт	24 декабря 1982 года
Начало эксплуатации	январь 1987 года
Статус	эксплуатируется
Основные эксплуатанты	ВВС России (25) Волга-Днепр (10) Авиалинии Антонова (7) «Авиакомпания „Полет“» (4)
Годы производства	1984—2004[1][2]
Единиц произведено	56, включая образец для статических испытаний[источник не указан 362 дня]
Стоимость единицы	300 млн долларов США[3]
Изображения на Викискладе

Ан-124 «Руслан» (внутреннее обозначение: изделие 400, по кодификации НАТО: Condor — рус. кондор) — транспортный самолёт разработки ОКБ им. О. К. Антонова. Является крупнейшим серийным транспортным самолётом в мире по грузоподъёмности.

История создания

Самолёт Ан-124 «Руслан» создавался в первую очередь для воздушной транспортировки мобильных пусковых установок межконтинентальных баллистических ракет, таких как тягач МЗКТ-79221, а также для проведения крупномасштабных десантных воздушных перевозок личного состава, тяжёлой боевой техники и крупнотоннажных перевозок в интересах народного хозяйства. По большинству характеристик превосходит свой американский аналог C-5 «Гэлакси»^{[источник не указан 145 дней]}, с конца 60-х лидировавший в этом классе. Гражданский вариант самолёта может выполнять полёты на всех географических широтах и предназначен для перевозки грузов на большие расстояния. Как и Ан-225 используется для перевозки крупногабаритных нестандартных грузов, но редко, по заказу, что является основной проблемой для продолжения производства, самолёт просто нерентабельный.

Первый полёт опытный образец самолёта совершил 24 декабря 1982 года в Киеве. На вооружение военно-транспортной авиации СССР самолёт поступил в январе 1987 года, всего было построено 56 машин.

Ан-124-100 авиакомпании «Волга-Днепр»

Ан-124-100 авиакомпании «Antonov Airlines»

В конце февраля 2006 в рамках программы модернизации и возобновления серийного производства самолётов Ан-124-100 на ульяновском предприятии «Авиастар» было решено открыть филиал АНТК им. Антонова. Однако спустя два месяца проект возобновления серийного производства был признан бесперспективным.

Об истории создания самолета снят документальный фильм «Руслан, который объединил мир». Режиссёр Олег Галин, сценарист Алексей Самолётов. Фильм вышел в 2010 году. В 2012 году фильм демонстрировался на кинофестивале в Нью-Йорке^[4].

Попытки возобновить производство

В октябре 2006 года Комитет по вопросам экономического сотрудничества украинско-российской комиссии Ющенко — Путин принял решение продолжить реализацию проекта самолёта Ан-124, имея в виду возможное возобновление серийного производства. В августе 2007 года подписано соглашение о возобновлении серийного производства. Объявлено, что компания «Волга-Днепр» планирует до 2030 года приобрести до 100 модернизированных Ан-124-100М-150^[1]. Поставка двух первых машин планировалась на 2013 год.

В июне 2008 года Объединённая авиастроительная корпорация (ОАК) и Ernst & Young завершили подготовку бизнес-плана проекта по возобновлению производства самолётов Ан-124 «Руслан». В соответствии с этим документом для начала производства самолёта потребуется получить подтверждённые заказы не менее чем на 40 машин. «Сегодня спрос на самолёты есть, до 2030 года авиакомпаниям понадобится 71 лайнер», — говорит член правления ОАК Виктор Ливанов. В случае набора достаточного количества заказов самолёты будут производиться на ульяновском «Авиастаре» с 2012 года по одному-два лайнера в год. Также есть два недостроенных планера, которые будут достроены. В ближайшее время ожидается выведение из распоряжения Министерства обороны пяти машин. Стоимость нового Ан-124 на то время составляла 150—160 млн долл^[5].

Заказы на машины поступили со стороны Министерства обороны (3 самолёта) и авиакомпании Волга-Днепр (40 самолётов)^[6].

Объём рынка оценивается в 82 машины. В настоящее время есть опционы на 61 самолёт, 52 из них намерена приобрести Россия. Среди возможных заказчиков называли Объединённые Арабские Эмираты и Кувейт.^[7] 29 сентября президент Дмитрий Кива заявлял, что предприятие совместно с U.S.Aerospace допустили к участию в тендере Минобороны США на поставку самолётов-топливозаправщиков, общая сумма которого составляет $50 млрд. КБ «Антонов» представил на тендере три различные модели самолётов: Ан-124-KC, Ан-122-KC и Ан-112-KC. Тендер состоялся, и КБ «Антонов» выбыло в первом туре.

20 июля 2011 года председатель Совета директоров ОАО «Мотор Сич» Вячеслав Богуслаев сообщил, что программа восстановления производства самолета Ан-124 «Руслан» на ульяновском авиазаводе «Авиастар-СП» отодвинута на 2016 год^[8].

Технические характеристики Ан-124

В этом разделе не хватает ссылок на источники информации. Информация должна быть проверяема, иначе она может быть поставлена под сомнение и удалена. Вы можете отредактировать эту статью, добавив ссылки на авторитетные источники. Эта отметка установлена 12 мая 2011.

Самолёт построен по аэродинамической схеме турбореактивного четырёхмоторного высокоплана со стреловидным крылом и однокилевым оперением, оснащён авиадвигателями Д-18Т производства ОАО «Мотор Сич». Имеет две палубы: нижняя палуба — грузовая кабина; верхняя палуба — кабина экипажа, кабина сменного экипажа, кабина сопровождающих до 21 чел. Общий объём грузовой кабины составляет 1050 м³.

Ан-124 авиакомпании «Полёт»

Ан-124 закрывает передний люк на Гостомельском авиашоу 2010

Многостоечное шасси, снабжённое 24 колёсами, позволяет использовать самолёт с грунтовых взлётно-посадочных полос, а также изменять стояночный клиренс и угол наклона фюзеляжа, что облегчает проведение погрузочно-разгрузочных работ.

Комплекс десантно-транспортного оборудования, бортовая система автоматизированного контроля технического состояния систем и оборудования на 1000 точек, две вспомогательные силовые установки с электрогенераторами и турбонасосами обеспечивают автономность эксплуатации. Особенностью конструкции самолёта является наличие двух грузовых люков в носовой и в хвостовой части фюзеляжа, что облегчает и ускоряет процессы загрузки и выгрузки грузов.

Грузовой отсек герметичен. Над ним находится кабина экипажа, отсек для отдыха экипажа и пассажирская кабина для сопровождающих. Бортовое оборудование предназначено для выполнения транспортно-десантных задач днем и ночью, в простых и сложных метеоусловиях, при противодействии ПВО противника, длительном отрыве от аэродрома основного базирования и включает: прицельно-навигационный пилотажный комплекс, типовой комплекс связи, десантно-транспортное оборудование (допускается десантирование только посадочным методом). Самолёт Ан-124 состоит на вооружении ВВС России, но используется для обслуживания задач блока НАТО. Для военных перевозок самолёт применяется для обеспечения частей НАТО в районах Средней Азии и Афганистане и в районе Персидского залива (для перевозки зенитно-ракетного комплекса «Пэтриот»).

Самолёт оснащён погрузочно-разгрузочным оборудованием, бортовыми передвижными кранами (БПК) общей грузоподъёмностью до 20 тонн, швартовочным оборудованием. Без специального разрешения допускается перевозить моногрузы весом до 50 тонн. Самолёт имеет систему централизованной заправки под давлением через четыре заправочные горловины, расположенные в левой и правой гондолах главных стоек шасси. Также, возможна заправка самотёком через две заливные горловины, расположенные на верхних частях правой и левой консолей крыла.

Ан-124 способен брать на борт до 440 парашютистов-десантников или 880 солдат с полным снаряжением. Однако начатые в 1989 году опыты по сбросу с самолёта манекенов парашютистов заставили ввести ограничения на парашютное десантирование людей, обусловленные аэродинамическими факторами.

Модификации

• «Изделие 400» — рабочий шифр самолёта при проектировании и изготовлении
• Ан-124 — базовая модификация военно-транспортного самолёта
• Ан-124-100 — коммерческий транспортный самолёт
• Ан-124-100М — модификация самолёта Ан-124-100 с модернизированным бортовым РЭО и уменьшенным составом экипажа (с 8 до 4 человек)
• Ан-124-100М-150 — модификация самолёта Ан-124-100 с модернизированным бортовым РЭО и уменьшенным составом экипажа (с 8 до 4 человек). Он стоит 150 млн.долл. А его грузоподъёмность 150 тонн.

Ан-124 на серебряной монете 20 гривен

Проекты

• Ан-124-KC — топливозаправщик на базе Ан-124.
• Ан-124-200 — модернизация с двигателями Rolls-Royce RB211-524H-T. Цифровое БРЭО.Стеклянная кабина. Экипаж 3 человека. Установлены системы предупреждения столкновения с землёй EGPWJ и спутниковой связи SATCOM^{[источник не указан 418 дней]}.
• Ан-124-210 — модернизация с двигателями General Electric CF6-80C2. Цифровое БРЭО.Стеклянная кабина. Экипаж 3 человека. Установлены системы предупреждения столкновения с землёй EGPWJ и спутниковой связи SATCOM^{[источник не указан 418 дней]}.
• Ан-124-300 — модернизированный Ан-124, находится в стадии разработки. Будут установлены новые двигатели тягой до 30 т. c электронно-цифровой системой управления двигателем (ЭСУД или FADEC) с полной ответственностью. Будет увеличена грузоподъёмность до 150 тонн. Дальность полёта самолёта составит 6-7 тыс. км при максимальной загрузке и 16 тыс. км без коммерческой нагрузки. Экипаж будет сокращён вдвое — до 3 человек. В настоящий момент идёт речь о размещении 40 заказов на самолёт данного типа от «Волга-Днепр». Самолёт будет соответствовать перспективным требованиям ICAO до 2040—2050 годов.

Состояние

Производство «Русланов» в России было остановлено в 2004 году.

10 декабря 2009 года Президент России Дмитрий Медведев отдал распоряжение Правительству России внести в государственную программу вооружения закупку 20 Ан-124 для ВВС России на период до 2020 года^[9]. Также, до 2015 года будут модернизированы 22 Ан-124 ВТА Министерства обороны Российской Федерации. Модернизация предусматривает обновление фюзеляжа и крыла, замену навигационной системы, шасси, авионики, некоторых бортовых блоков, увеличение грузоподъёмности. По состоянию на январь 2012 года, ВТА уже получила два модернизированных «Руслан» в версии Ан-124-100М, ещё два находятся в стапелях производства окончательной сборки «Авиастар-СП».^[10]

На 1 января 2006 года в Государственном реестре гражданских воздушных судов Российской Федерации числятся 25 самолётов этого типа. 24 (по другим данным 12^[11]) самолётов также используется ВВС России.

Кроме того, по состоянию на 2007 год, Ан-124 эксплуатируют пять коммерческих компаний:

• Авиакомпания «Волга-Днепр» — 10 самолётов;
• Авиакомпания «Полёт» — 1 самолёт;
• «Авиалинии Антонова» — 7 самолётов;
• Авиакомпания «Libyan Air Cargo» — 2 самолёта
• Авиакомпания «Maximus Air Cargo» — 1 самолёт

Катастрофы

По данным на декабрь 2010 года, разбилось 4 самолёта типа Ан-124^[12].

Дата	Бортовой номер	Место катастрофы	Жертвы	Краткое описание
13.10.92	82002	Киев	8/9	Второй прототип Ан-124. Разбился при испытательном полете. Разрушение обтекателя РЛС.
15.11.93	82071	около Кермана	17/17	Врезался в гору при заходе на посадку. Ошибка экипажа.
08.10.96	82069	около Турина	2+2/23	Разбился при уходе на второй круг. Ошибка экипажа, недостатки в конструкции.
06.12.97	82005	Иркутск	45+23/23	Борт ВВС, 556 втап. Отказ трёх двигателей вскоре после взлёта, упал на жилые дома. На борту были 2 истребителя Су-27 (причина, нарушение РЛЭ, взлёт с превышением взлётной массы, соответствующей ВПП 3-го класса — заводской аэродром г. Иркутск).

Технические характеристики

Характеристики представлены для модификации Ан-124-100.

Технические характеристики

• Экипаж: 4-7 человек
• Инженерно-технический персонал: 7-9 человек
• Грузоподъёмность: 120 000 кг (Ан-124), 120 000 кг (Ан-124-100), 150 000 кг (Ан-124-100М)
• Длина: 69,1 м
• Размах крыла: 73,3 м
• Высота: 21,1 м
• Площадь крыла: 628 м²
• Масса пустого: 173 000 кг
• Нормальная взлётная масса: 392 000 кг
• Максимальная взлётная масса: 402 000 кг
• Масса топлива во внутренних баках: 212 000 кг
• Массовая отдача: 58 %
• Силовая установка: 4 × ТРДД Д-18Т
  • + 2 ВСУ ТА-12, установленные в обтекателях шасси
• Тяга: 4 × 229,85 кН (23430 кгс) ^[13]

• Назначенный ресурс: 6 000 часов
• Расход топлива: 12 600 кг/час (при максимальной коммерческой загрузке)

Габариты грузовой кабины

• Длина: 36,5 м
• Ширина: 6,4 м
• Высота: 4,4 м
• Объем грузового отсека: 1050 м³
• Размер грузовых люков:
  • передний: 6,4 м
  • задний: 4,4 м

Самолёт имеет две палубы: нижняя палуба — грузовая кабина; верхняя палуба — кабина экипажа, кабина сменного экипажа, кабина сопровождающих до 21 чел. Лётные характеристики

• Максимальная скорость: 865 км/ч
• Крейсерская скорость: 800—850 км/ч
• Практическая дальность:  ^[14]
  • с грузом 150 т: 3 200 км
  • с грузом 120 т: 5 200 км
  • с грузом 40 т: 11 900 км
  • без груза: 14 400 км
• Перегоночная дальность: 15 700 км
• Практический потолок: 12 000 м
• Нагрузка на крыло: 365 кг/м²
• Тяговооружённость: 0,41
• Длина разбега:  
  • при максимальной взлётной массе: 3000 м
  • при нормальной взлетной массе: 2520 м
• Длина пробега: 900 м (при максимальной посадочной массе)

Уникальные грузы

• Первым использованием грузового потенциала самолёта в гражданских целях стала доставка в декабре 1985 г. на опытном экземпляре «Руслана» 152-тонного карьерного самосвала «Юклид» из Владивостока в Полярный (Якутия). Машину перевозили в два рейса.
• 31 мая 1986 года на «Руслане» из Харькова в Ташкент было отправлено рабочее колесо гидротурбины диаметром 6 м и массой 80 т для Таш-Кумырской ГЭС. Через 20 дней по тому же маршруту перевезли и второе аналогичное колесо.
• В мае 1992 г. из Эмиратов в Швейцарию на «Руслане» перевезли 52 тонны золота стоимостью 230 миллионов фунтов стерлингов.
• В 1993 г. Майкл Джексон перевёз в Москву 310 т своих грузов на трёх «Русланах»^[15].
• В январе 2001 Ан-124 был использован для транспортирования 109-тонного локомотива из Канады в Ирландию.^[16]
• Ан-124 использовался для возвращения Аксумского обелиска в Эфиопию в апреле 2005 года. Транспортировка была осуществлена в три этапа, во время каждого из них перевозили треть монумента общей массой 160 тонн и длиной 24 метра. В Аксуме пришлось модифицировать взлётную полосу для того, чтобы принять такой большой самолёт.
• Весной 2011 года Ан-124 был использован для доставки в Японию гигантских насосов, произведённых компанией Putzmeister (нем.)русск.. Каждый насос установлен на 26-колесной автоплатформе и весит более 86 тонн. Насосы использовались для ликвидации аварии на японской АЭС Фукусима-1.^[17]
• 25 июля 2011 года авиакомпания «Волга-Днепр» доставила из Шалона (Франция) в Москву комплексный пилотажный тренажёр для обучения лётного состава на самолёты Sukhoi Superjet 100. Перевозка груза была осуществлена по заказу ЗАО Гражданские самолеты Сухого. Несмотря на то, что общий вес груза составил всего 40 тонн, потребовалось выполнить два рейса, так как негабаритные комплектующие заняли практически всю кабину самолета.^[18]

Интересные факты

• Самолёт, очень похожий на АН-124, исполнил роль лайнера-воздушного штаба Густава Грейвза — полковника Тан Зи Муна, в фильме «Умри, но не сейчас». Тот самый лайнер, на борту которого происходит действие последних 30 минут фильма.
• Самолёт с бортовым номером RA-82072 использовался при съёмках фильма «Ширли-мырли». На тот момент он принадлежал ГТК «Россия».
• В игре Hitman: Contracts в третьей миссии на Камчатке в аэропорту, откуда агент 47 начинает задание, стоит Ан-124. В конце миссии 47 его угоняет.
• Самолёт появляется в фильме канала National Geographic — Чудеса инженерии. Грузовые самолёты
• О самолёте снят фильм на канале Discovery Channel «Гигантские самолёты»
• Самолёт Ан-124 Руслан был упомянут в книге Александра Зорича, S.T.A.L.K.E.R. Полураспад, как база клана КПП «каперы»

Похожие самолёты

• Boeing 747-8 Freighter
• Lockheed C-5 Galaxy

Примечания

1. ↑ ^{1 2} lenta.ru, Россия и Украина договорились о серийном производстве «Русланов», 22 августа 2007
2. ↑ Владимир Карнозов Последний «Руслан» // Военно-промышленный курьер. — 2004.
3. ↑ Девятьяров, Евгений. Возобновление сборки «Руслана» обойдётся в 20 млрд рублей (19 декабря 2011). Проверено 20 декабря 2011.
4. ↑ Нью-Йоркский кинофестиваль tvkultura.ru 02.03.2012
5. ↑ rbcdaily.ru, «Руслану» дали второй шанс, 24 июня 2008
6. ↑ Снова за грузовик
7. ↑ «Руслан» будет жить на 20 лет дольше
8. ↑ Программа восстановления производства самолета Ан-124 «Руслан» отодвинута на 2016 год // АРМС-ТАСС (20.07.2011)
9. ↑ Ан-124 влетает в оборонзаказ. КоммерсантЪ (24.12.2009). Архивировано из первоисточника 24 августа 2011.
10. ↑ Армс-Тасс
11. ↑ The Military Balance 2010.p.-228
12. ↑ Данные о катастрофах приведены по сайту http://www.airdisaster.ru
13. ↑ Д-18Т на сайте ЗАО «Мотор Сич»
14. ↑ ТТХ Ан-124 на сайте ОКБ Антонова. (недоступная ссылка — история)
15. ↑ Уголок неба. Статья «Ан-124 Руслан»
16. ↑ The first flying train in history, The HeavyLift Group (2001-09-03). (недоступная ссылка — история)
17. ↑ http://www.lenta.ru/news/2011/04/09/pump/ Ан-124 доставят в Японию гигантские насосы для охлаждения реакторов
18. ↑ http://www.volga-dnepr.com/rus/presscentre/releases/?id=5726/ «Волга-Днепр» перевезла тренажёрный комплекс для Sukhoi Superjet −100

Ссылки

• Фотообход Ан-124-100 Руслан RA-82041, #9773054055089 на МАКС-2009 Второй обход
• Ан-124 Руслан на сайте Авиа-Мир, фото и видео самолета.
• Информация о Ан-124 Руслан на сайте ГП АНТОНОВ
• Фотографии Ан-124-100 Руслан
• Список построенных Ан-124 с подробным описанием
• На МАКСе-2007 подписано соглашение о возобновлении серийного производства грузовых самолетов Ан-124 «Руслан»
• «Руслан» на Авиационном портале «Сервис и Технологии»
• Видео презентация Ан-124-100 на tochka.net
• Подрезанные крылья: как спасти Ан-124 «Руслан»