- Boeing 737 Next Generation
-
Boeing 737 Next Generation
Boeing 737-600/-700/-800/-900
Boeing 737-700 авиакомпании Air Berlin Тип пассажирский самолёт Разработчик 
BoeingПроизводитель Boeing Первый полёт 9 февраля 1997 Начало эксплуатации 1998 (Southwest Airlines) Статус эксплуатируется Основные эксплуатанты Southwest Airlines
Ryanair
United Airlines
American AirlinesГоды производства 1996 - наст. вр. Единиц произведено 4119 Стоимость единицы 737-700: $74,8 млн[1]
737-800: $89,1 млн[2]
737-900ER: $94,6 млн[3]Базовая модель Boeing 737 Classic Варианты Boeing Business Jet
Boeing 737 MAX
Изображения на ВикискладеНазвание Boeing 737 Next Generation, обычно сокращаемое до Boeing 737NG, является обозначением моделей −600/-700/-800/-900 самолёта Boeing 737. Серия стала третьим поколением модели 737 сменила в производстве модель 737 Classic (−300/-400/-500), производство которой началось в середине 1980-х годов. Модель является ближне- и среднемагистральным узкофюзеляжным реактивным самолётом. Производимый с 1996 года компанией Boeing, 737NG продаётся в четырёх вариантах пассажировместимости (обычно от 110 до 210 пассажиров).
На июль 2012 года заказчикам было поставлено 4119 самолётов модели 737NG; получено более 6000 заказов.[4][5] Модель является основным конкурентом семейства Airbus A320. В ближайшие годы планируется замена модели на Boeing 737 MAX.
Содержание
Разработка и проектирование
История создания
Создание семейства Airbus A320, вобравшего в себя новейшие технологии в области авионики и композиционных материалов, подтолкнуло Boeing в 1991 г. к разработке обновлённого самолёта.[6] После консультаций с потенциальными заказчиками 17 ноября 1993 года было объявлено о начале программа Boeing 737 Next Generation.[7] В семейство 737NG входят варианты −600, −700, −800 и −900. На сегодняшний день это самое серьёзное обновление модели 737. Лётно-технические характеристики 737NG значительно улучшены, однако по желанию клиентов сохранена преемственность с предыдущими поколениями Boeing 737. Переработанное крыло имеет на 25 % большую площадь, размах увеличен на 4,88 м, что позволило увеличить запас топлива на 30 %. Установлены менее шумные и более экономичные двигатели CFM International CFM56-7B.[8] Эти улучшения позволили увеличить дальность модели почти на 1700 км, что позволяет самолёту выполнять трансконтинентальные рейсы.[7] Программа лётных испытаний проводилась с использованием десяти самолётов: три модификации −600, четыре −700 и 3 −800.[7]
Салон
салон Boeing 737—800 с обычным интерьером
Салон Boeing 737 Next Generation был улучшен в соответствии с решениями, применёнными на Boeing 757-200 и Boeing 737 Classic; некоторые элементы были заимствованы у Boeing 777, в частности более вместительные и закруглённые потолочные багажные отсеки и плавные линии панелей потолка. Решения, применённые в Boeing 737 Next Generation, стали стандартными на Boeing 757-300, а затем начали по заказу устанавливаться на Boeing 757-200.
В 2010 г. интерьер Boeing 737 Next Generation был переработан с целью унификации с Boeing 787. В салоне, названном Boeing Sky Interior были применены новые вращающиеся багажные полки (впервые на узкофюзеляжном самолёте Boeing), новые стеновые панели, новые сервисные блоки и подсветка салона на светодиодах. Sky Interior не может быть установлен в существующие самолёты, однако производитель компонентов Heath Tecna предлагает пакеты обновления для моделей 737 и 757, внешне похожий на Sky Interior (в основном, за счёт новых багажных полок).[9]
Производство и испытания
Первой модификацией серии Boeing 737NG стала −700. Самолёт был впервые показан 8 декабря 1996 г. Этот самолёт стал 2843-м экземпляром Beoing 737 и совершил первый полёт 9 февраля 1997 г. Первый 737−800 был показан 30 июня 1997 г. и совершил первый полёт 31 июля 1997 г. Самый маленький в новой серии вариант −600, идентичный по размерам модификации −500 был запущен построен в декабре 1997 и совершил первый полёт 22 января 1998 г. Сертификат FAA на него был получен 18 августа 1998 г.[7][10]
Доработки
Boeing 737—800 авиакомпании Scandinavian AirlinesВ 2004 году Boeing предложил клиентам пакет доработок Short Field Performance, разработанный по заказу авиакомпании Gol Transportes Aéreos, часто обслуживающей аэропорты с ограниченной длиной полосы. Пакет улучшил взлётно-посадочные характеристики самолёта. Пакет устанавливается по заказу на любую модификацию 737NG и является стандартным оборудованием для Boeing 737-900ER.
В июле 2008 Boeing начал предлагать керамические тормозные диски разработки Messier-Bugatti, позволяющие снизит вес тормозных механизмов на 250-320 кг в зависимости от того, какие стальные диски установлены на самолёт, обычные или высокопроизводительные. Снижение веса тормозной системы на 320 кг на Boeing 737-800 приводит к снижению расхода топлива на 0,5 %.[11] Первым заказчиком новой системы стала авиакомпания Delta Air Lines, которая в конце июля 2008 г. получила первый Boeing 737-700 с новой тормозной системой.[12]
Boeing планирует увеличить производство модели 737 с 31-35 в месяц в январе 2012 до 38 в месяц в 2013 г. Пик производства — 42 машины в месяц — планируется в 2014 году.[13][14]
Будущее модели
Начиная с 2006 года Boeing рассматривает замену модели 737 полностью новым проектом (внутреннее наименование «Boeing Y1»).[15] В 2010 году Airbus запустил программу Airbus A320neo, узкофюзеляжного самолёта с новыми двигателями, обеспечивающими лучшую топливную и эксплуатационную экономичность. Под давлением этих обстоятельств 30 августа 2011 года совет директоров Boeing одобрил проект Boeing 737 MAX.
Boeing заявляет, что 737 MAX будет расходовать на 16 % меньше топлива, чем нынешний Airbus A320, и на 4 % меньше, чем Airbus A320neo[16].
Варианты
737-600
Boeing 737-600 авиакомпании Scandinavian AirlinesМодификация 737-600 стала прямой заменой 737-500 и конкурирует с A318. Это единственный производимый вариант Boeing 737, на который не устанавливаются винглеты.[17] Первым заказчиком должна была стать авиакомпания WestJet, однако во третьем квартале 2006 года компания заявила, что не намерена закупать эти самолёты. Первым заказчиком в 1995 году стала авиакомпания Scandinavian Airlines (SAS) in 1995; первый самолёт был поставлен 18 сентября 1998 г. Всего заказчикам было передано 69 самолётов модификации −600s.[4]
В 2012 году Boeing убрал модификацию 737-600 из прейскуранта[18], что, скорее всего, означает, что модель снята с производства.
737-700
Boeing 737-700 авиакомпании Southwest AirlinesBoeing 737-700 стал первой модификацией семейства Next Generation. Первым заказчиком в ноябре 1993 года стала авиакомпания Southwest Airlines. Вариант был создан на базе модели 737-300 и вошёл в строй в 1998 г.[19] Прямым конкурентом является Airbus A319. Самолёт вмещает 137 пассажиров в 2-классной компоновке и 149 — в полностью экономическом салоне. Основным эксплуатантом модификации 737-700 является Southwest Airlines, имеющая в своём авиапарке более 400 таких самолётов и разместившая дополнительные заказы.
Модификация 737-700C является конвертируемым вариантом основной модели. Она предполагает возможность убрать пассажирские кресла и перевозить грузы. Для их погрузки с левой стороны фюзеляжа предусмотрена большая дверь. Первым заказчиком этой модификации под обозначением C-40 Clipper стал ВМФ США.[20]
737-700ER
Модификация 737-700ER (Extended range — «повышенная дальность») была запущена 31 января 2006 г.[21]. Первым заказчиком стала авиакомпания All Nippon Airways; первый самолёт был передан 16 февраля 2007 года и стал первым из пяти заказанных. 737-700ER является магистральной пассажирской версией BBJ1 и 737-700IGW. В ней использован фюзеляж модификации 737-700, а крылья и шасси — от 737-800. Самолёт может перевозить 126 пассажиров в стандартном 2-классном салоне на дальность до 10200 км.[22] Конкурентом этой модификации является Airbus A319LR. 737-700ER занимает в семействе 737 второе место по дальности после BBJ2.
737-800
Boeing 737-800 авиакомпании South African AirwaysBoeing 737-800 стал удлинённым вариантом модификации 737-700 и заменил 737-400. Первым заказчиком в 1994 г. 737-800 стала авиакомпания Hapag-Lloyd Flug (певоначальное название, сейчас - TUIfly), получившая первый самолёт в 1998 г. 737-800 вмещает 162 пассажиров в 2-классном салоне или 189 в экономической компоновке. Основным конкурентом является модель Airbus A320. Во многих американских авиакомпаниях 737-800 заменил устаревший Boeing 727–200.
Boeing 737-800 авиакомпании Air BerlinBoeing 737-800 стал одной из моделей, пришедших на замену McDonnell Douglas MD-80 и MD-90. Он расходует 3200 л топлива в час, что приблизительно на 20% меньше, чем MD-80, но при этом перевозит больше пассажиров.[23] По данным авиационного журнала Airline Monitor, 737-800 расходует 18,5 л топлива на пассажира в час.[11] Авиакомпания Alaska Airlines заменила самолёты MD-80 на Boeing 737-800, что позволило ей экономить до $2000 на каждом полёте (при цене авиатоплива $1 за литр). Стоимость полной заправки Boeing 737-800 (в ценах 2008 года) составляет $8500.
14 августа 2008 г. авиакомпания American Airlines заказала 26 самолётов Beoing 737–800 (20 были использованными опционами, а ещё шесть - новыми заказами) с ускоренной поставкой.[24] Всего поставлено 2135 самолётов 737-800 и 16 Boeing 737-800 BBJ, ещё 1521 заказов пока не выполнено.[4] Ryanair, ирландская бюджетная авиакомпания является одним из главных эксплуатантов этой модификации, имея в своём авиапарке 298 машин, обслуживающих более тысячи маршрутов в Европе и Северной Африке.
737-900
Boeing 737-900 авиакомпании Alaska Airlines в раскраске DisneylandBoeing 737-900 является самым длинным вариантом модели. Поскольку количество дверей в модели не изменилось по сравнению с Boeing 737-800, количество пассажиров ограничено 177-ю в 2-классной компоновке и 189-ю в экономическом варианте. Alaska Airlines стала первым заказчиком модификации 737-900 в 1997 году и получила первый самолёт 15 мая 2001г. Beoing 737-900 также имеет одинаковые с 737-800 показатели максимальной взлётной массы и запаса топлива, что снижает его дальность, но увеличивает полезную нагрузку. Эти недостатки до последнего времени мешали модификации 737-900 на равных конкурировать с Airbus A321.
737-900ER
Boeing 737-900ER авиакомпании Lion AirBoeing 737-900ER (Extended Range — «повышенная дальность»), имевший до начала приёма заказов обозначение 737-900X, стал новейшим и самым большим вариантом Boeing 737. Модификация призвана заменить снятый с производства 757-200 и конкурировать с Airbus A321.
Две дополнительные двери и плоская задняя переборка позволили увеличить пассажировместимость до 180 человек в 2-классной компоновке и до 215 человек в экономическом варианте. Увеличенный запас топлива и устанавливаемые на все самолёты винглеты позволяют модификации иметь дальность, сравнимую с другими вариантами Boeing 737NG.
Первый Boeing 737-900ER был показан на заводе в Рентоне 8 августа 2006 г. и предназначался для первого заказчика, авиакомпании Lion Air. Lion Air получила самолёт 27 апреля 2007 г. в особой раскраске, сочетающий хвост в цветах Lion Air и фюзеляж в фирменных цветах Boeing. Lion Air заказала 166 Boeing 737-900ERs.[4]
22 августа 2011 г. было объявлено, что авиакомпания Delta Air Lines разместила заказ на 100 самолётов модификации 737-900ERs, что стало крупнейшим заказом на этот вариант.[25]
Всего было поставлено 52 самолёта 737-900, 82 737-900ERs и 6 737-900 BBJ. 183 заказа пока не выполнены.[4]
Военные модификации
- Boeing 737 AEW&C является модификацией 737-700IGW, имеющей много общего с 737-700ER. Он является самолётом раннего оповещения и контроля (англ.) на базе Boeing 737NG. Первым заказчиком стали ВВС Австралии (в рамках проекта Wedgetail), Турции и Южной Кореи.
- C-40 Clipper был разработан на базе Boeing 737-700C и заказан ВВС США для замены McDonnell Douglas C-9B Skytrain II. Самолёты C-40B и C-40C используются ВВС США для перевозки высшего командования.
- P-8 Poseidon разработан на базе 737-800ERX ("Extended Range" - "повышенная дальность"). 14 июня 2004 г. он был выбран для замены морского разведчика Lockheed P-3 Orion.[26] Уникальность P-8 в том, что на нём используются скошенные законцовки крыла, как на 767-400ER, а не винглеты, устанавливаемые на другие варианты Boeing 737NG. Boeing обозначает эту модификацию индексом 737-800A.[27]
Boeing Business Jet
Заказы и поставки
Заказы и поставки Boeing 737 Next Generation Модификации Заказы Поставки Коммерческие Всего Заказы Всего 2012 2011 2010 2009 2008 2007 2006 2005 2004 2003 2002 2001 2000 1999 1998 1997 737-600 69 69 10 3 3 6 5 4 6 24 8 737-700 1381 297 1084 5 43 23 51 61 101 103 93 109 80 71 85 75 96 85 3 737-700C 15 15 1 2 1 1 2 2 3 3 737-700W 14 14 2 2 5 2 1 1 1 737-800 4059 1449 2610 208 283 323 283 190 214 172 104 78 69 126 168 185 133 65 737-800A 29 14 15 4 12 1 3 2 737-900 52 52 6 6 11 8 21 737-900ER 499 371 128 22 24 15 28 30 9 Всего 6118 2131 3987 239 365 366 367 284 324 291 208 199 167 213 281 269 253 158 3 Business Jet 737-700BBJ 114 6 108 7 4 4 4 6 9 3 3 3 8 13 11 25 8 737-800BBJ 21 3 18 2 2 1 2 1 3 2 5 737-900BBJ 7 1 6 4 1 1 Всего 142 10 132 2 7 10 5 6 6 11 4 3 6 10 18 11 25 8 Итого 6260 2141 4119 241 372 376 372 290 330 302 212 202 173 223 299 280 278 166 3 Данные на август 2012 г.[4]
Аварии и происшествия
Пожалуйста, улучшите и дополните этот раздел. Замечания о том, что нужно улучшить, могут быть на странице обсуждения статьи.Технические характеристики
Технические характеристики Boeing 737 Next Generation 737-600 737-700 /
737-700ER737-800 737-900ER Экипаж Два пилота Пассажировместимость[28] 130 (1 класс, плотная компоновка)
123 (1 класс)
108 (2 класса, обычная)148 (1 класс, плотная)
140 (1 класс, обычная)
128 (2 класса, обычная)189 (1 класс, плотная)
175 (1 класс, обычная)
160 (2 класса, обычная)215 (1 класс, плотная)
204 (1 класс, плотная)
174 (2 класса, обычная)Расстояние между креслами 76 см (1 класс, плотная)
81 см (1 класс, обычная)
91 см и 81 см (2 класса, обычная)71 см (1 класс, плотная)
76 см (1 класс, плотная)
91 см и 81 см (2 класса, обычная)Ширина кресел 43 см (1 класс, 6 кресел в ряд) Длина 31,2 м 33,6 м 39,5 м 42,1 м Размах крыла 35,7 м Высота 12,6 м 12,5 м Стреловидность крыла 25,02° Удлинение 9.45 Ширина фюзеляжа 3,76 м Высота фюзеляжа 4,01 м Ширина кабины 3,54 м Высота кабины 2,20 м Масса пустого 36378 кг 38147 кг 41413 кг 44676 кг Максимальная взлётная масса 66000 кг Базовая модель: 70080 кг
ER: 77565 кг79010 кг 85130 кг Максимальная посадочная масса 55112 кг 58604 кг 66361 кг Объём груза 21,4 м³ 27,3 м³ 45,1 м³ 52,5 м³ Разбег (МВМ, на уровне моря, стандартные погодные условия) 1750 м Базовая модель: 1600 м
ER: 2100 м2400 м 3000 м Потолок 12500 м Крейсерская скорость 828 км/ч 823 км/ч Максимальная скорость 876 км/ч Дальность с макс. загрузкой Базовая модель: 5648 км
WL: 5970 кмБазовая модель: 6230 км
WL: 6370 км
ER: 10695 км (1 класс,
9 доп. баковБазовая модель: 5665 км
WL: 5765 кмБазовая модель: 4996 км (1 класс)
Базовая модель: 5925 км (2 класса,
2 доп. бака)
WL: 6045 км (2 класса,
2 доп. бака)Макс. объём топлива Не ER: 26020 л
ER[29]: 40530 л29660 л Двигатели (x2) CFM 56-7B20 CFM 56-7B26 CFM 56-7B27 CFM 56-7B27 Максимальная тяга (x2) 101 кН 117 кН 121,4 кН Крейсерская тяга (x2) 23,18 кН 24,38 кН Диаметр вентилятора 1,55 м Длина двигателя 2,51 м Клиренс двигателей 46 см 48 см Sources: Технические характеристики Boeing 737,[30] 737 Airport Planning Report[31]
См. также
Примечания
- ↑ Boeing: Commercial Airplanes — Jet Prices Home
- ↑ Boeing: Commercial Airplanes — Jet Prices Home
- ↑ Boeing: Commercial Airplanes — Jet Prices Home
- ↑ 1 2 3 4 5 6 http://active.boeing.com/commercial/orders/displaystandardreport.cfm?cboCurrentModel=737&optReportType=AllModels&cboAllModel=737&ViewReportF=View+Report
- ↑ Boeing Delivers 100th Next-Generation 737-900ER — KOMPAS.com
- ↑ Endres 2001, p. 132.
- ↑ 1 2 3 4 Shaw 1999, p. 8
- ↑ Endres 2001, p. 133.
- ↑ Heath Tecna to unveil Project Amber for B737s and B757s
- ↑ Shaw 1999, pp. 14-15.
- ↑ 1 2 http://orlando.bizjournals.com/orlando/business_travel/story/biz/714.html
- ↑ Boeing: Boeing Next-Generation 737 Carbon Brakes Earn FAA Certification
- ↑ Boeing ups 737 production rate
- ↑ Boeing Rolls Out First Factory-Complete 737 at Higher Rate - Dec 5, 2011
- ↑ Boeing firms up 737 replacement studies by appointing team
- ↑ Boeing Launches 737 New Engine Family with Commitments for 496 Airplanes from Five Airlines. Boeing (August 30, 2011). Архивировано из первоисточника 28 августа 2012. Проверено 5 сентября 2011.
- ↑ http://www.boeing.com/commercial/737family/winglets/index.html
- ↑ Boeing: Commercial Airplanes - Jet Prices Home
- ↑ Boeing 737-600/700 | Airliners.net
- ↑ Defense.gov News Release: U.S. NAVAL RESERVE GETS FIRST LOOK AT NEWEST CLASS OF AIRCRAFT
- ↑ Boeing: Boeing Launches Longest-Range 737 with ANA
- ↑ Boeing: 737-700ER Technical Characteristics
- ↑ Aerospace Notebook: MD-80 era winding down as fuel costs rise - seattlepi.com
- ↑ Boeing: Boeing, American Airlines Finalize Deal for 26 Next-Generation 737s
- ↑ Delta to cap its narrowbody order at 100 737-900ERs
- ↑ The US Navy - Fact File: P-8A Multi-mission Maritime Aircraft (MMA)
- ↑ FARNBOROUGH 2008: Boeing 737 embarks on its Poseidon adventure
- ↑ Boeing: Commercial Airplanes - Commercial Aviation Services - Flight Operations Support - Airport Technology - 737 Airplane Characteristics for Airport Planning
- ↑ Boeing: 737-700ER Technical Characteristics
- ↑ Boeing: Commercial Airplanes - 737 - Technical Information
- ↑ Boeing: Commercial Airplanes - Commercial Aviation Services - Flight Operations Support - Airport Technology - 737 Airplane Characteristics for Airport Planning
Самолёты Boeing Поршневые Реактивные В разработке Перспективные Отменённые Категория:- Самолёты Boeing
Wikimedia Foundation. 2010.
