Авиакатастрофа в Смоленске 10 апреля 2010 года

Авиакатастрофа в Смоленске 10 апреля 2010 года
Авиакатастрофа в Смоленске
10 апреля 2010 года
Katastrofa w Smoleńsku.jpg
Обломки польского президентского самолёта и пожарные недалеко от аэродрома «Смоленск-Северный»
Общие сведения
Дата

10 апреля 2010 года
Характер

Крушение при посадке[1]
Причина

Ошибки экипажа[2][3]
Место

Флаг России Вблизи аэродрома «Смоленск-Северный», Смоленск, Россия
Координаты

Координаты: 54°49′26.5″ с. ш. 32°03′01.2″ в. д. / 54.824028° с. ш. 32.050333° в. д. (G) (O)54°49′26.5″ с. ш. 32°03′01.2″ в. д. / 54.824028° с. ш. 32.050333° в. д. (G) (O)
Погибшие

96 человек[4] (все)
Воздушное судно

Polish Air Force Tupolev Tu-154M Lebeda.jpg
Ту-154М президента Польши в аэропорту Праги за 39 часов до крушения в Смоленске (8 апреля 2010)
Модель

Ту-154М
Пункт вылета

Флаг Польши Варшава
Пункт назначения

Флаг России Смоленск
Бортовой номер

101 (90A837)
Пассажиры

88[4][5][6]
Экипаж

8[4][6]
Выживших

0

Авиакатастрофа в Смоленске 10 апреля 2010 года — авиационное происшествие (катастрофа), произошедшее с президентским самолётом Ту-154 польских ВВС во время посадки на аэродром «Смоленск-Северный» в условиях сильного тумана. В катастрофе погибли все находившиеся на борту — 88 пассажиров и 8 членов экипажа[4][6], в их числе — президент Польши Лех Качиньский, его жена Мария Качиньская, известные польские политики, почти всё высшее военное командование, общественные и религиозные деятели[4][7]. Это крупнейшая по числу жертв среди авиакатастроф, в которых погибали первые лица государства[8]. Президент Качиньский направлялся в Россию с частным визитом[9][10][11] во главе польской делегации на траурные мероприятия по случаю семидесятой годовщины расстрела польских офицеров в катынском лесу.

По результатам расследования МАК, все системы самолёта до столкновения с землёй работали нормально; из-за тумана видимость на аэродроме была ниже допустимой для посадки, о чём экипаж был извещён.

Содержание

Самолёт

Ту-154М (бортовой номер 101) в аэропорту Борисполь (5 июня 2008)

Самолёт Ту-154М (заводской номер 90A837) был выпущен в июне 1990 года[12] в СССР. С 29 мая по 21 декабря 2009 года самолёт проходил третий капитальный ремонт на авиастроительном предприятии «Авиакор» в Самаре[13]. Как сообщил генеральный директор предприятия Алексей Гусев, на момент капитального ремонта с начала эксплуатации самолёт налетал 5004 часа и имел 1823 посадки — для самолётов данного класса это немного. По завершении ремонта самолёту был назначен срок службы 25 лет и 4 месяца, следующий капитальный ремонт должен был состояться через 6 лет, замечаний в ходе дальнейшей эксплуатации не поступало. На двигательном заводе был произведён капитальный ремонт всех трёх двигателей. Весь ремонт выполнялся согласно технической документации, утверждённой генеральным конструктором самолёта, без отклонений. После капитального ремонта лётчиком-испытателем Алексеем Гарасевичем были осуществлены два полёта по 3—4 часа, у лётного состава не возникло нареканий к работе всех систем[14].

По данным на 24 марта 2010 года наработка самолёта после ремонта составляла 124 часа и порядка 50 посадок, никаких претензий не поступало. После выполнения ознакомительных полётов польские лётчики были довольны самолётом и дали оценку «отлично»[12][13][14].

Экипаж

Самолётом управлял экипаж 36-го специального транспортного авиаполка воздушных сил Польши. В ходе расследования польской стороной не была предоставлена подробная программа подготовки летного состава. Регулярные периодические тренировки на тренажере для отработки навыков взаимодействия и технологии работы экипажа, в том числе в особых случаях в полёте, не проводились.

Полёт выполнялся 4-членным составом экипажа: командир воздушного судна, второй пилот, штурман и бортмеханик. В подразделении отсутствовала инструкция по взаимодействию и технология работы членов экипажа для 4-членного состава экипажа. Полёты выполнялись непосредственно с использованием РЛЭ самолёта, разработанного под минимальный состав экипажа, то есть 3 человека (без штурмана).

Экипаж был сформирован за несколько дней до полёта.

Состав экипажа
  • командир воздушного судна — капитан Аркадиуш Протасюк, общий налёт 3531 часов[15], из них 2906 часов на Ту-154, в качестве командира воздушного судна Ту-154 — 492 часов[16][15][17];
  • второй пилот — майор Роберт Гживна, налёт общий 1909 часов, из них в качестве второго пилота Ту-154 — 193 часа[16][15][17];
  • штурман — поручик Артур Зентек, налёт 1070 часов, на Ту-154 в качестве штурмана — 58 часов. При этом основной зафиксированный налёт был не в качестве штурмана, а в качестве второго пилота Як-40, и пилота самолётов PZL-130 Orlik, PZL TS-11 Iskra[16][15][17];
  • бортмеханик — хорунжий Анджей Михаляк, налёт 329 часов все на Ту-154М[16];
  • стюардессы — Барбара Мацейчик, Наталия Янушко, Юстина Монюшко[18][19].

В процессе предполётной подготовки экипаж получил под подпись метеоданные, которые включали в себя фактическую погоду и прогноз по аэродрому вылета, запасным аэродромам, а также прогноз погоды по маршруту полёта. Фактической погоды и прогноза по аэродрому назначения Смоленск «Северный» на момент вылета экипаж не имел. Актуальных аэронавигационных данных по аэродрому назначения Смоленск «Северный», включая действующие НОТАМ, экипаж не имел.

За три дня до авиакатастрофы командир воздушного судна Аркадиуш Протасюк в качестве второго пилота входил в состав экипажа этого же воздушного судна, выполнявшего полёт в Смоленск с польским премьером Дональдом Туском на борту[20]. Экипаж летел в таком составе второй раз в жизни. Первый раз — для оказания гуманитарной помощи Гаити[21].

Каждому военному члену экипажа посмертно было присвоено очередное воинское звание[22].

Многие комментаторы предположили в качестве одной из возможных причин катастрофы давление со стороны президента на экипаж. Случай такого давления уже имел место: 12 августа 2008 года во время российско-грузинского вооруженного конфликта Лех Качиньский требовал изменить первоначальный маршрут и посадить самолёт в Тбилиси, но командир экипажа Гжегож Петручук[23] отказался выполнить президентский приказ, не рискнув жизнями руководителей Польши, Латвии, Литвы, Эстонии и Украины, находившихся на борту самолёта, и приземлился в азербайджанском аэропорту Гянджа[24]. Обязанности второго пилота в том рейсе выполнял Аркадиуш Протасюк. Впоследствии Гжегож Петручук был награждён серебряной медалью Министерства обороны Польши[25][26], несмотря на угрозы со стороны президента[27], однако в дальнейшем он был отстранен от полётов особой важности[16]. На этот раз данного пилота не было на борту[28]. По мнению эксперта по авиации доктора Томаша Шульца из Вроцлавского политехнического университета, случай, происшедший 12 августа 2008 года, мог сыграть существенную роль в катастрофе Ту-154, так как пилоту не хватило смелости, чтобы не подчиниться приказу президента[29][30][31].

Командование 36-го авиаполка перед полётами в Смоленск через посольство в Москве просило выделить российского штурмана для помощи в навигации и проведения переговоров с военными диспетчерами на русском языке, но в последующем польская сторона от штурмана отказалась[16][32].

Полёт

Карта полёта

Утром 10 апреля 2010 года самолёт Ту-154М 36-го специального авиационного полка Воздушных сил Польши выполнял рейс из Варшавы в Смоленск. Самолётом управлял польский экипаж из авиаотряда президента. На борту находились президент Польши Лех Качиньский с супругой и делегация. Всего, включая экипаж, на борту было 96 человек. Целью визита делегации было посещение катынского мемориала, приуроченное к 70-летию катынского расстрела. Бо́льшая часть полёта прошла над территорией Белоруссии.

По плану полёта аэродромом назначения был «Смоленск-Северный», находящийся в черте российского города Смоленска. Ко времени посадки рейса на аэродроме наблюдались сложные метеорологические условия: низкая облачность и туман. Фактические значения высоты нижней границы облаков (ВНГО) и видимости на аэродроме в момент катастрофы составили 40—50 м ВНГО и 300—500 м видимости; на данном аэродроме метеоминимум (минимально допустимое значение ВНГО и видимости, при котором разрешен заход на посадку воздушных судов по системе РСП+ОСП — то есть по радиолокационной системе посадки с контролем по оборудованию системы посадки) составляет соответственно 100 м и 1000 м. В то же время в предъявленной в претензиях польской стороны ксерокопии документа, переданного им Москвой в 2009 году, минимум условий для посадки по системе РСП+ОСП не был указан, а для единственно отраженной в нём системы ОСП указан 100 м на 1500 м[33]. Диспетчер Москва-Контроль, под управлением которого экипаж несколько минут провел в снижении, руководитель полётов в аэропорту назначения и ранее прибывший польский экипаж Як-40 предупреждали экипаж о сложных метеорологических условиях и предлагали посадить самолёт на запасном аэродроме в Минске или в Витебске[34][35][36], однако в день катастрофы (суббота) аэропорт «Восточный» в Витебске не работал[37][38][39]

Радиообмен экипажа Ту-154М с группой руководства полётами аэродрома «Смоленск-Северный» выполнялся по большей части на русском языке и, отчасти, на ломаном английском[37][40]. По мнению диспетчера экипаж испытывал трудности с числительными на русском языке. В «Расшифровке переговоров экипажа» переговоры КВС с диспетчером смоленского аэродрома «Северный» ведутся на русском языке[37].

В 10:23 руководитель полётов (РП) аэродрома «Смоленск-Северный» запросил у экипажа польского Ту-154М, сколько на самолёте осталось топлива и какой у него запасной аэродром. КВС ответил, что топлива осталось 11 тонн, а запасные аэродромы — Минск и Витебск. РП сообщил экипажу, что в районе аэродрома «Смоленск-Северный» наблюдается туман, видимость составляет 400 метров. Он также сообщил, что «условий для приёма нет».[34] Параллельно с разговором с РП, экипаж польского Ту-154М вышел на связь с экипажем польского Як-40, который в этот же день ранее совершил успешную посадку на аэродром «Смоленск-Северный». Экипаж Як-40 сообщил экипажу Ту-154М, что видимость на аэродроме составляет около 400 метров, а нижний край облаков значительно меньше 50 метров[37].

В 10:25 КВС сказал: «Спасибо, ну если возможно попробуем подход, но если не будет погоды, тогда отойдём на второй круг»[37]. КВС решил попробовать зайти на посадку в Смоленске, совершив пробный заход с тем, чтобы при невозможности установления визуального контакта с наземными ориентирами совершить вертикальный манёвр прерванного захода на посадку.

Во время полёта в кабине экипажа Ту-154М находилось двое посторонних лиц, не относящихся к членам экипажа: директор дипломатического протокола польского МИД Мариуш Казана и командующий Воздушными силами Польши Анджей Бласик.[16] Уполномоченный представитель Польши Эдмунд Клих оправдал их пребывание в кабине пилотов тем, что самолет президента Польши был военным, и на него не распространяются правила гражданской авиации, запрещающие пребывание в кабине пилота посторонних[41].

В 10:26 КВС сообщил директору Мариушу Казане[37]:

Господин директор, появился туман. В данный момент, в этих условиях, которые сейчас есть, мы не сможем сесть. Попробуем подойти, сделаем один заход, но скорее всего, ничего из этого не выйдет. Так, что спросите, пожалуйста, (у шефа), что будем делать.

В 10:30:36 на записи переговоров на СКП аэродрома Смоленск (Северный) зафиксировалась фраза руководителя полётов Павла Плюснина: «Ну, да так сказали блин, заводить пока»[42], которая, по мнению польской стороны, свидетельствует о давлении сверху на диспетчеров в принятии решения о посадке самолёта с польской делегацией[43].

Со слов руководителя полётов Павла Плюснина экипаж самолёта должен был докладывать текущую высоту, но не делал этого.[44]

Поначалу заход на посадку выполнялся правильно (хотя экипаж не упомянул о выбранной системе захода). Однако вход в глиссаду был выполнен с запозданием, что привело к увеличению вертикальной скорости снижения.

В 10:40:38,7, находясь на расстоянии в 2 км от торца ВПП, пилоты получили подтверждение от диспетчера о нахождении самолёта на курсе, на глиссаде, но затем экипаж вывел самолёт на малую высоту (20 м) со скоростью снижения порядка 8—9 метров в секунду (при нормально вертикальной скорости 4 м/с)[37] при удалении более километра от торца ВПП, что было значительно ниже глиссады.

В 10:40:50,5 второй пилот, после того как прозвучал сигнал системы TAWS (англ.) об опасном сближении с землей, предложил прекратить снижение[45]. Диспетчер потребовал немедленно прекратить снижение самолёта[46], контролировать высоту[47] и прервать посадку, уйти на второй круг[48][34].

Команда от диспетчера об уходе на второй круг, последовавшая в 10:41:02,0[48] прозвучала уже после того, как в 10:40:59,3 самолёт задел деревья[49].

Запись в связи с разрушением самолёта оборвалась в 10:41:05,4[37].

Images.png Внешние изображения
Image-silk.png Место крушения. Съёмка из космоса 12.04.2010(недоступная ссылка)
Image-silk.png Фотографии места крушения, с привязкой к спутниковому снимку

Первое касание самолёта с деревьями произошло левой консолью крыла на удалении 1050 метров от торца взлётно-посадочной полосы (ВПП), левее линии пути приблизительно на 40—45 метров и ниже уровня торца взлетной полосы на 15 метров, учитывая рельеф местности (овраг). Через 250 м произошло столкновение самолёта левым крылом с деревом, вследствие чего произошло резкое кренение самолёта с переворотом влево (самолёт перевернулся более чем на 180°). Самолёт разваливался на части в воздухе. Основная масса фрагментов воздушного судна упала на расстоянии 350—500 м от торца ВПП, левее полосы на 150 метров. Некоторые польские публикации утверждали вскоре после катастрофы, что самое первое столкновение было с радиомачтой[50].

Как позже установила комиссия МАК, взятие штурвала на себя было настолько резким (при этом режим работы двигателей был увеличен уже после начала вертикального манёвра), что к моменту столкновения с деревом самолёт имел углы атаки близкие к углам атаки сваливания. По мнению комиссии, даже если б не было столкновения с препятствием, самолёт через несколько секунд вышел бы на режим сваливания и, вероятно, потерпел бы катастрофу[16].

По данным начальника управления информации МЧС России Ирины Андриановой, катастрофа произошла в 10:56 по московскому времени[51][52]. Впоследствии Технической комиссией Межгосударственного авиационного комитета было установлено, что окончательное разрушение конструкции самолёта произошло в 10 часов 41 минуту 06 секунд местного времени (совпадающего с московским)[53]. Самолёт разбился при первом же заходе на посадку. В течение первых дней циркулировали также утверждения, что самолёт разбился при четвёртом заходе на посадку[54]. Также российский министр Шойгу по горячим следам якобы заявил о том, что катастрофа случилась при втором заходе[55].

Представитель министерства транспорта и коммуникаций Белоруссии сообщил, что «никаких запросов от экипажа самолёта по поводу посадки белорусской стороне не поступало»[56]. По его словам, в период транзитного прохождения самолёта «никаких замечаний не было, борт шёл на установленной высоте, по установленному маршруту»[56].

Первый заместитель начальника главного штаба Военно-воздушных сил России генерал-лейтенант Александр Алёшин 10 апреля 2010 года заявил, что экипаж самолёта несколько раз не выполнил указаний руководителя полётов смоленского аэродрома[57]:

На удалении 1,5 километра группа руководства полётов обнаружила, что экипаж увеличил вертикальную скорость снижения и начал снижаться ниже глиссады. Руководитель полётов дал команду экипажу о переводе самолёта в горизонтальный полёт и, когда экипаж не выполнил указаний, несколько раз отдал команду на уход на запасной аэродром. Тем не менее экипаж продолжал снижаться. К сожалению, это закончилось трагически.

Заместитель председателя правительства России Сергей Иванов сообщил, что «предупреждение о неблагоприятных метеоусловиях в аэропорту „Северный“ и рекомендации идти на запасные аэродромы были не только переданы, но и получены экипажем самолёта»[58].

Все 96 человек, находившиеся на борту, погибли.

Ликвидация последствий катастрофы

Пожары, возникшие на месте катастрофы, были потушены в течение 10 минут.

В 13:05 по московскому времени из Владимира вылетел вертолёт Ми-26 МЧС России со спасателями на борту[59]. В 14:30 на место крушения прибыл глава МЧС Сергей Шойгу[59]. В 17:15 и 17:25 в Смоленске приземлились ещё два вертолёта со спасателями на борту[59].

Всего к ликвидации последствий катастрофы привлечены более 800 человек и 124 единицы техники, в том числе от МЧС России — 275 человек и 68 единиц техники, в том числе 3 воздушных судна[60].

Четверо солдат срочной службы войсковой части 06755 были арестованы по подозрению в краже банковских карт с места авиакатастрофы Ту-154 с польской делегацией и снятии с них денежных средств в размере 60 345 рублей[61][62].

Расследование причин

Рабочая встреча Дмитрия Медведева с Председателем Правительства Владимиром Путиным.

10 апреля 2010 года распоряжением Президента России Дмитрия Медведева[63] создана правительственная комиссия во главе с Председателем Правительства Владимиром Путиным, которая будет заниматься расследованием всех обстоятельств катастрофы.

В тот же день министр юстиции Польши Кшиштоф Квятковский сообщил, что Польша проведёт своё собственное независимое расследование[64].

Генеральные прокуроры РФ и Польши договорились о тесном сотрудничестве при расследовании крушения[65]. По факту гибели самолёта в Смоленске прокуратурами РФ и Польши возбуждены уголовные дела[65], российской прокуратурой по статье «нарушение правил безопасности движения воздушного транспорта, повлекшее по неосторожности смерть двух и более лиц». Генеральный прокурор Юрий Чайка взял расследование под личный контроль[66].

На место катастрофы по поручению Президента вылетели глава МЧС России Сергей Шойгу, министр транспорта Игорь Левитин, первый заместитель Генерального прокурора — Председатель Следственного комитета при прокуратуре Александр Бастрыкин[67].

Для проведения технического расследования обстоятельств авиакатастрофы образована совместная комиссия Межгосударственного авиационного комитета и Министерства обороны Российской Федерации[68]. В комиссии МАК работали 25 польских специалистов[69].

На месте авиакатастрофы обнаружены два «чёрных ящика». «Чёрные ящики» были вскрыты в присутствии представителей СКП России и прокуратуры Польши[70]. 11 апреля специалисты МАК приступили к их исследованию[68]. Позднее был найден третий «чёрный ящик»[71].

Около 22:00 по московскому времени 10 апреля 2010 года в Смоленск прибыли польские следователи[72].

На месте гибели самолёта работали 37 следователей из Следственного комитета при прокуратуре России и более 40 судебно-медицинских экспертов, также в следственных действиях участие принимали 11 следователей и прокуроров из Польши[73].

13 апреля 2010 года прошло совещание под руководством В. В. Путина. Вице-премьер Российской Федерации Сергей Иванов на заседании госкомиссии по установлению причин катастрофы самолёта Ту-154 заявил: «Предварительный анализ расшифровки бортовых самописцев показал, что взрыва и пожара на борту самолёта не было». Со слов вице-премьера, крушению самолёта не предшествовал взрыв или пожар. «Продолжается синхронизация показателей обоих бортовых самописцев — речевого и параметрического — и идентификация звуков и шумов в кабине. Эта работа требует времени и продлится ориентировочно до конца недели», — сказал Сергей Иванов[74]. Эдмунд Клих, руководитель госкомиссии Польши по расследованию авиакатастроф, заявил: «Российские специалисты сотрудничают с нами образцовым образом»[75].

Работа технической комиссии на месте авиакатастрофы была закончена 17 апреля 2010 года, 19 апреля полностью завершена расшифровка записей «черных ящиков», а также двух найденных эксплуатационных самописцев[76]. Представители польской прокуратуры сообщали, что содержание записей черных ящиков будет обнародовано 22 апреля[77], однако 22 апреля на пресс-конференции прокурор Польши Анджей Серемет (Andrzej Seremet) отложил сроки публикации записей. 25 апреля 2010 года появилась информация о том, что результаты первого этапа расследования будут предоставлены 28 апреля[78].

22 апреля 2010 года начат двусторонний перевод прослушанной информации, взятой с бортовых самописцев Ту-154, с привлечением квалифицированных переводчиков[79].

Стенограмма записей «чёрного ящика» самолёта на русском и польском языке (в формате PDF).

4 мая 2010 года результаты работы инженерно-технической подкомиссии МАК были обсуждены с польскими экспертами. Замечаний по работе техники в полёте не было[80].

5 мая 2010 года польский телеканал TVN сообщил информацию о том, что речевой самописец зафиксировал голос посторонней женщины в кабине пилотов. Прокуратура Польши пока не дала официального подтверждения этой информации и разъяснений по поводу того, мог ли этот фактор стать причиной авиакатастрофы[81].

8 мая 2010 года президент России Дмитрий Медведев заявил, что расследование гибели президента Польши Леха Качиньского в авиакатастрофе должно быть доведено до конца, а выводы следствия нужно сделать доступными для общественности[82].

12 мая 2010 года было сообщено, что данные бортовых систем предупреждения и навигации успешно декодированы на базе лаборатории США с участием польских специалистов, и что проводится их верификация и расшифровка[83].

19 мая 2010 года председатель МАК Татьяна Анодина сообщила, что технической комиссией однозначно установлено: теракта, взрыва, пожара на борту, отказа авиационной техники в полёте не было. Двигатели работали вплоть до столкновения с землей. Аэродром и его оборудование были пригодны к приему воздушных судов различных классов, в том числе Як-40 и Ту-154. Система TAWS была включена, работоспособна и передавала необходимую информацию экипажу. Навигационная система GNSS также была включена и работоспособна. Экипаж своевременно получал данные о метеообстановке и запасных аэродромах от диспетчерских пунктов Минска, аэродрома «Смоленск-Северный», а также от экипажа самолёта Як-40 Министерства обороны Польши, который произвёл посадку на аэродроме примерно за полтора часа до катастрофы. Также было сообщено о завершении расшифровки бортовых самописцев[84]. Установлено, что в кабине находились лица, не являющиеся членами экипажа[85]. «Голос одного точно идентифицирован, голос другого или другие (голоса) подлежат дополнительной идентификации польской стороной», — добавила Анодина[86].

Информационное агентство УНИАН со ссылкой на свои источники сообщило, что в момент катастрофы польского самолёта поблизости от штурвала находились командующий Воздушными силами Польши, генерал Анджей Бласик, и директор дипломатического протокола польского МИД Мариуш Казана[87]. Также после чёрные ящики зафиксировали голос одного из пилотов, который заявил, что в таких погодных условиях самолёт сесть не сможет.

23 мая 2010 года российскими следователями при участии польской стороны был произведен дополнительный осмотр места катастрофы. Ничего нового, имеющего отношение к делу, они не нашли[88].

25 мая 2010 года руководитель госкомиссии Польши по расследованию авиационных происшествий Эдмунд Клих заявил, что один из посторонних лиц в кабине самолёта был опознан как главком ВВС Анджей Бласик[3]. По словам Клиха, Бласик разговаривал с пилотами до момента удара Ту-154 о дерево[3]. Клих также заявил, что присутствие посторонних в кабине самолёта «не имело решающего влияния на произошедшие события»[3]. Руководитель МАК Татьяна Анодина отметила, что «в российских федеральных авиационных правилах есть чёткие указания, что не допускается нахождение в кабине летного экипажа лиц, которые не связаны с выполнением полётного задания»[3]. Анодина добавила, что это касается и мировой практики[3].

26 мая 2010 года руководитель госкомиссии Польши по расследованию авиационных происшествий Эдмунд Клих заявил, что причиной авиакатастрофы стали ошибки экипажа разбившегося самолёта Ту-154[2][3].

8 июня 2010 года МАК сообщил, что идентифицировано второе лицо, не являющееся членом экипажа, речь которого была зафиксирована бортовым самописцем разбившегося самолёта[89]. Как и предполагалось ранее, им оказался шеф протокола МИД Польши Мариуш Казана. Также установлено, что генерал Бласик не находился на месте пилота, командир воздушного судна был за штурвалом с пристёгнутым ремнём безопасности, а Бласик стоял сзади или сидел на приставном сидении[90].

14 июля 2010 года еженедельник Warsaw Business Journal (англ. Warsaw Business Journal) со ссылкой на польский телеканал TVN24 (польск. TVN24) сообщил о расшифровке одного из фрагментов переговоров в кабине, который ранее пропускали как «неразборчивый». Командир самолёта произносит слова: «Если мы [или я] не приземлимся, они [или он] убьют меня». Эксперт по авиации из польского сейма капитан Роберт Завада считает, что на действия пилотов мог повлиять либо президент Лех Качиньский, либо командующий ВВС генерал Анджей Бласик. За неделю до этого представитель правительства Польши Павел Грась (польск. Paweł Graś) заявил, что польские эксперты смогли расшифровать больше, нежели следователи со стороны России[91].

20 октября 2010 года было сообщено, что техническая комиссия МАК и все её экспертные группы и рабочие подкомиссии завершили расследование авиакатастрофы в Смоленске. Был подготовлен отчёт, подписанный всеми членами технической комиссии. Отчёт был передан полномочному представителю Польши. 17 декабря польские власти направили в МАК свои претензии к отчету на 148 страницах[33]. Премьер-министр Польши Дональд Туск заявил о множестве нарушений и неточностях, допущенных в отчёте[92].

Окончательные выводы комиссии МАК

12 января 2011 года МАК представил окончательный доклад о расследовании авиационного происшествия[16], из которого следует, что причинами катастрофы стали неправильные действия экипажа (решение о заходе на посадку и неуход на второй круг в метеоусловиях значительно ниже метеоминимума аэродрома, минимума системы захода на посадку и минимума экипажа, снижение ниже минимальной высоты снижения в 100 м, указанной правилами и руководителем полётов, игнорирование экипажем сигналов системы предупреждения об опасном сближении с поверхностью земли) и психологическое давление на него.

Было установлено нарушение принятых процедур захода на посадку, в частности, ошибочное установление стандартного давления на барометрическом высотомере в процессе снижения, что привело к ошибке определения высоты на 160 м, отсчитывание высоты по радиовысотомеру вместо альтиметра, игнорирование технологии работы экипажа (отсутствие предписанных правилами действий при пересечении высоты принятия решения), поздний вход в глиссаду, который потребовал превысить максимально допустимую вертикальную скорость снижения и скорость захода на посадку (при отсутствии контроля за ними), позднее принятие активных действий по уходу на второй круг. Среди сопутствующих факторов отмечено рассеивание внимание экипажа, сосредоточившегося на поиске визуальных ориентиров и отвлекшегося от приборов. Кроме того, внимание отвлекала попытка подбора скорости снижения в автоматическом режиме вместо перехода к штурвальному режиму[16].

Кроме того, польской стороной не было предоставлено подтверждения допуска командира воздушного судна к выполнению посадки в сложных метеоусловиях (допуск просрочен, зафиксированный в летной книжке опыт проведения посадок в сложных метеоусловиях фальсифицирован), выявлены недоработки в процессе обучения экипажа (в частности, недостаточный опыт КВС, при этом подобранный экипаж по налету на этом типе воздушного судна был ещё менее опытным, отсутствие тренажерных тренировок, отсутствие данных о программах обучения, совмещение полётов на Ту-154 с полётами на других типах самолётов, что могло способствовать неоправданному переносу навыков на пилотирование Ту-154)[16].

Выявлено несовершенство установленной на борту системы авионики, которая не содержала подробной информации о рельефе местности вокруг аэропортов, не отнесенных к международным. В случае захода на такие аэропорты правилами предписывается отключение системы раннего оповещения о сближении с землей, однако перевести систему в такой режим невозможно при одновременном выборе захода по давлению аэродрома (QFE), принятому в России и требуемому для соблюдения схем захода, опубликованных в российских сборниках аэронавигационной информации. Кроме того, судя по показаниям автоматизированной системы управления полётом (FMS) экипаж вручную вводил отсутствующие в системе навигационные точки, взятые с устаревших схем[16].

Из нарушений с российской стороны обнаружено, что не оправдались прогнозы погоды по аэропорту «Смоленск-Северный», однако, поскольку экипаж этой информации все равно не имел и был своевременно предупрежден о фактической погоде, это не могло спровоцировать катастрофу. Кроме того, выявлено нарушение работы огней приближения (разбиты или обесточены огни на расстоянии 700 и 800 метров от порога ВПП, на 900 метрах горел один из трёх), некоторая неточность радиолокационной системы посадки (отклонение угла глиссады, ранее пропадание отметки на локаторе). Однако эти нарушения не названы комиссией в числе повлиявших на исход захода на посадку[16].

Замечания Республики Польша по проекту окончательного отчёта МАК

Письменные замечания польской стороны приложены к основному тексту доклада как неотъемлемая его часть[93][94]. Следственный комитет России заявил, что выводы о виновности будет делать следствие[95]. Ярослав Качиньский сразу же резко выступил с опровержением выводов доклада экспертов международного комитета, назвав их «бездоказательными»[96].

Основной претензией польской стороны стал односторонний, по её мнению, подход к выявлению виновных в авиакатастрофе. Не подвергая сомнению вину экипажа самолёта, одной из главных причин польская сторона считает то, что аэродром Северный не был закрыт по метеоусловиям, а решение об этом принималось по телефону неким генералом через не имеющего на то права, но фактически, как старший по званию, руководящим сменой военных диспетчеров в Северном полковником Николаем Краснокутским (по приказу руководителем полётов числился подполковник Павел Плюснин, «в момент захода на посадку в диспетчерской вышке находились минимум три человека: диспетчер майор Виктор Рыженко, руководитель полётов подполковник Павел Плюснин и полковник ВВС России Николай Краснокутский, бывший командир 103-го Гвардейского Красносельского Краснознаменного военно-транспортного авиационного полка имени В. С. Гризодубовой»)[нет в источнике][97][98]. В числе других основных причин они называют слабую техническую оснащенность аэродрома, приведшую в частности к тому, что диспетчеры ввели в заблуждение пилотов самолёта, сообщая им о якобы правильном положении самолёта относительно глиссады при заходе на посадку, и явно их запоздалой, уже после того как самолёт разбился о деревья, команде прекратить посадку[33][37]. Также они ссылаются на отсутствие на момент посадки официальной метеосводки в районе аэродрома в объёме установленных параметров в коде METAR, повлиявшее на принятие экипажем правильного решения, и неуказание системы координат в предоставленных польской стороне перед полётом картах и схемах, и как следствие, неправильный ввод данных в систему определения пространственной ориентации самолёта (по некоторым сведениям, расхождение между принятой в России системе координат СК-42 и международной системой координат WGS-84 в районе Смоленска в плане может составлять более 100 м)[33].

Ключевым в расхождениях с отчётом МАК стало и определение характера полёта: военный он или гражданский, поскольку в гражданской авиации решение о посадке принимает командир воздушного судна, а в военной — руководитель полётов на аэродроме. Польская сторона на основании того, что аэродром был военного подчинения, диспетчеры аэродрома и экипаж польского самолёта военные, а также то, что на статус полёта указывала последняя буква в заявленном в плане полёта наименовании PLF 101-IM, обозначающая военный самолёт (military), обосновывала его военный характер[33][97]. Также военный статус полёта, по мнению польской стороны, оправдывает нахождение в кабине пилотов лиц, не участвующих в управлении воздушным судном.[99] Однако, как сообщается в отчёте МАК, по международным соглашениям все полёты воздушных судов (включая военные) на территории иностранного государства рассматриваются как гражданские, поэтому руководитель полётов не имел полномочий запрещать посадку польского самолёта (хотя и сообщал о непригодных условиях для посадки).

Отмечая в отчете МАК отсутствие глубокого анализа технического состояния аэродромного оборудования и работы диспетчеров, польская сторона на основе приводимых в Заявлении доказательств делает вывод о том, что "учитывая особенно неудовлетворительное состояние подготовки и обеспечения аэродрома, самолёт Ту-154 со статусом HEAD «Литер „A“» с президентом РП и 95 лицами на борту, не должен был получить разрешение на проведение лётной операции на аэродром Смоленск «Северный»"[100]. Приводя свои доводы, польская сторона заявила о неисправности средств объективного контроля[101]. Серьёзные сомнения у польской стороны вызвал факт приведения данных без указания их источника, касающихся положения маркеров самолётов на глиссаде индикатора ПРЛ, в связи с тем, что фиксирующие эти данные видеокамера и видеомагнитофон в совокупности были неисправны[102]. Основываясь на свидетельствах журналистов и фотографов[103], они утверждают, публикуя сами снимки[104], что светосигнальное оборудование, указанное в отчёте МАК как «Луч 2МУ», им не являлось. И, судя по фотографиям в заявлении и в других источниках, рассказам очевидцев, в действительности представляло собой бытовые лампочки в жёлтых абажурах, похожих на пластиковые ведра, в части из которых они были перегоревшими или отсутствовали[105]. Согласно протоколу облёта 25 марта 2010 года эта светосигнальная система была видна с расстояния не менее 15 км[106].

18 января 2011 года Председатель Технической комиссии Межгосударственного авиационного комитета на официальном сайте МАК заявил, что «в связи с появившимися в СМИ, со ссылкой на Министра внутренних дел и администрации Республики Польша Е. Миллера, сообщениями об опубликовании польской стороной записей разговоров диспетчеров аэродрома Смоленск „Северный“, и с целью объективного информирования мировой общественности, с разрешения органов, проводящих предварительное следствие, в соответствии с Приложением 13 к Конвенции о международной гражданской авиации, принято решение опубликовать полностью транскрипцию записей всех переговоров и разговоров, зарегистрированных диспетчерскими магнитофонами»[107][34][108][109].

Окончательный доклад Комиссии по расследованию авиационных происшествий Польши

29 июля 2011 года Комиссия государственной авиации по расследованию авиакатастроф МВД Польши представила окончательный отчёт по расследованию авиационного происшествия с самолётом Ту-154M, бортовой номер 101, 10 апреля 2010 года в районе аэродрома Смоленск-Северный[6].

Ряд выводов, приведённых в этом отчёте, был опровергнут МАК 2 августа 2011 года[110].

Опознание погибших

В 22:54 10 апреля в московском аэропорту «Домодедово» приземлился первый вертолёт МЧС России с телами погибших в авиакатастрофе[111]. В 02:42 там же приземлился второй вертолёт[112]. Тела погибших были доставлены в морг Центрального бюро судебной медицинской экспертизы Москвы для дальнейшего проведения экспертизы и опознания.

Ранним утром 11 апреля в Москву начали прибывать родственники погибших в авиакатастрофе с целью опознания. Специально для них организована работа психологов и переводчиков. Также в городе организована «горячая линия» на русском и английском языках[113].

Тела 24 пассажиров были условно опознаны по найденным при них документам[114]. По заявлению министра здравоохранения Польши Эвы Копач (польск.) 14 тел погибших могут быть опознаны без трудностей, ещё около 20 смогут идентифицировать судебные патологоанатомы, для опознания всех остальных погибших необходима генетическая экспертиза[115]. Брат погибшего президента Леха Качиньского Ярослав в субботу вечером 10 апреля прилетел в Смоленск и опознал главу государства[116]. 12 апреля по обручальному кольцу было опознано тело Марии Качиньской, супруги президента Польши Леха Качиньского[117].

По заявлению главы Минздравсоцразвития Татьяны Голиковой процедура генетической экспертизы некоторых погибших может продлиться до 21 апреля. 13 апреля 2010 года оставались не найдены ещё тела шести погибших[118]. По состоянию на 6 утра 14 апреля были опознаны тела 64 погибших[119][120].

22 апреля 2010 года помощник главы Минздравсоцразвития София Малявина официально заявила, что тела всех погибших при крушении самолёта в Смоленске опознаны[121].

24 апреля 2010 года было сообщено, что останки всех жертв авиакатастрофы в Смоленске доставлены в Варшаву[122].

Пассажиры самолёта

Список пассажиров

На борту самолёта находилось 96 человек[4][5], в том числе 88 пассажиров и 8 членов экипажа[6] (изначально сообщалось о 132 пассажирах[123]), среди которых были президент Польши Лех Качиньский с супругой[124]. Все они погибли[4]. Ниже перечислены пассажиры самолёта, занимавшие государственные посты или являвшиеся общественными деятелями, а также деятелями культуры, искусства, науки и религии.

Представители руководства страны

Представители вооружённых сил

16 апреля маршал сейма, исполняющий обязанности президента Польши Бронислав Коморовский посмертно присвоил погибшим в катастрофе очередные воинские звания: Квятковскому и Бласику — генерала, Буку, Потасиньскому и епископу Тадеушу Плоскому — генерал-полковника, Карвете — адмирала флота, Гилярскому и епископу Мирону Ходаковскому — дивизионного генерала[129].

Представители Парламента

Сейм

Сенат

Религиозные деятели

Посмертно присвоены воинские звания: епископу Тадеушу Плоскому — генерал-полковника, архиепископу Мирону — дивизионного генерала, Пильху — бригадного генерала.

Общественные деятели

Другие

По информации газеты «Rzeczpospolita» (Польша), на борту должен был находиться и брат президента Ярослав Качиньский. Его отсутствие стало случайностью, в последний момент он не смог присоединиться к делегации из-за состояния здоровья матери[137].

Последствия для Польши

Свечи и цветы на Королевском тракте в Варшаве
Скорбящие люди у Президентского дворца в Варшаве 10 апреля 2010 г.

В связи с авиакатастрофой в Польше был объявлен семидневный общенациональный траур (до 16 апреля)[138]. Траур был продлен до 18 апреля, так как на этот день были назначены похороны Леха Качиньского и его супруги Марии в Краковском замке Вавель[139].

В соответствии со статьёй 131 Конституции Польши Маршал Сейма Бронислав Коморовский временно принял полномочия главы государства[140]. Досрочные выборы президента Польши были назначены на 20 июня (второй тур состоялся 4 июля 2010); президентом был избран Коморовский, нанёсший во втором туре поражение Ярославу Качиньскому.

Премьер-министр Польши Дональд Туск созвал экстренное заседание Правительства Польши[141].

Церемония прощания с погибшими в авиакатастрофе состоялась 17 апреля в Варшаве. 18 апреля в Кракове прошли похороны Леха и Марии Качиньских. На них ожидалось присутствие иностранных делегаций из 98 стран, в том числе президента США, России, канцлера Германии и др.[142][143] Однако многие делегации были вынуждены отказаться от запланированного участия в похоронах в связи с закрытием воздушного пространства из-за облака пепла над Европой, образовавшегося в результате извержения вулкана Эйяфьядлайёкюдль в Исландии[144][145].

Международная реакция

Обращение Президента России Дмитрия Медведева к польским гражданам
Владимир Путин и Дмитрий Медведев поставили свечи в часовне, находящейся на территории резиденции главы государства в память о погибших в авиакатастрофе
Стихийная мемориальная площадка в Смоленске рядом с местом авиакатастрофы. Надпись на фотографии Марии Качиньской: «И сердцу больно, и горю нет конца»
У Польского Посольства в Москве 12 апреля 2010 года
Траур в России 12 апреля 2010 года. Пермь

Президент России Дмитрий Медведев направил соболезнования Маршалу Сейма Польши Брониславу Коморовскому и выступил с обращением к польскому народу в связи с гибелью в авиакатастрофе Президента Польши Леха Качиньского[146]. По распоряжению президента Российской Федерации Дмитрия Медведева, 12 апреля 2010 года официально объявлен днём траура[147].

Среди прочих, соболезнования польскому народу в связи с гибелью президента Польши выразили: президент Украины Виктор Янукович[148], президент Казахстана Нурсултан Назарбаев[149], президент Беларуси Александр Лукашенко[150], Президент Узбекистана Ислам Каримов[151] Председатель Европейского парламента Ежи Бузек[152], канцлер Германии Ангела Меркель[153], президент Афганистана Хамид Карзай[154], президент Австрии Хайнц Фишер[155]. Руководства Эстонии, Латвии и Литвы выразили соболезнования народу Польши[156]. Свои соболезнования в связи с гибелью первых лиц Польши выразило руководство Израиля[157]. Королева Великобритании выразила глубочайшее соболезнование всему польскому народу в связи с катастрофой. К соболезнованиям присоединился и принц Уэльский Чарльз.

В связи с трагической гибелью президента Польши и его супруги, а также представителей правительства и парламента Польши в авиакатастрофе в Смоленске, 11 апреля в Грузии, по распоряжению президента Грузии Михаила Саакашвили, официально объявлен днём траура. Леху Качиньскому посмертно присвоено звание национального героя Грузии[158][159].

18 апреля в Азербайджане почтили память президента Польши Леха Качиньского минутой молчания. Президент страны — Ильхам Алиев лично посетил вместе с супругой Мехрибан Алиевой посольство Польши в Баку и выразил свои глубокие соболезнования польскому народу[160].

В Польше был объявлен общенациональный семидневный траур по погибшим в авиакатастрофе, трёхдневный траур — в Литве[161](кроме того, повторно траурным днём в Литве объявлен день похорон польского президента[162]) и Бразилии[163]. Кроме России, 12 апреля было объявлено днём траура в странах ЕС[164] и на Украине[165]. 12 апреля 2010 года депутат партии «Право и Справедливость» Артур Гурский заявил, что Россия ответственна за катастрофу, причём не только в моральном смысле; в интервью газете Nasz Dziennik депутат сказал: «Я практически уверен, что россияне нас обманывают»[166]. На следующий день Артур Гурский через газету «Новые известия» попросил прощения у российского руководства за слова, сказанные «в состоянии глубокого шока»[167].

12 апреля 2010 года президент России Дмитрий Медведев посетил посольство Польши в Москве, возложил цветы к фотографии президента Леха Качиньского и его супруги Марии, оставил запись в книге соболезнований: «Страшная трагедия — гибель в авиакатастрофе президента Республики Польша Леха Качиньского, его супруги Марии, руководителей польского государства, депутатов, религиозных и общественных деятелей — потрясла народ России»[168]. 18 апреля 2010 года Дмитрий Медведев принял участие в церемонии похорон Леха Качиньского и его супруги в Кракове[169][170][171].

4 июля 2010 года Первый канал показал премьеру фильма «Катынский синдром».

Увековечение памяти о погибших в авиакатастрофе

Увековечение памяти всех погибших

Памятник погибшим в авиакатастрофе в Смоленске на варшавском военном кладбище Повонзки
  • В память о погибших установлен памятник в Варшаве на военном кладбище Повонзки
  • В память о погибших установлен памятный знак на месте падения самолёта, на котором поименно на русском и польском языках перечислены все погибшие

Увековечение памяти отдельных лиц

В память о Лехе Качиньском названы:

  • Небольшой участок улицы Польской, расположенной в центральной части Одессы, был переименован в улицу Л.Качиньского. Она соединяет Дерибасовскую улицу с улицей Бунина и занимает по протяженности два квартала[172].
  • Одна из улиц Тбилиси[173]
  • Одна из улиц в Кишинёве[174]
  • В городе Хмельницкий (Украина) улица Урицкого была переименована в улицу Леха Качиньского[175]
  • Принято решение о переименовании в честь Леха Качиньского улицы в Вильнюсе[176]
  • Во многих городах Польши присвоение улицам имени Качиньского утверждено или обсуждаются: в Ольштыне[177], Лодзи[178], Кельце[179], Висле[180], Сейнах[181].

В память о супругах Лехе и Марии Качиньских названы:

По данным из раздела Википедии на польском языке, в честь людей, погибших в авиакатастрофе, установлено более 80 памятников и мемориальных досок на территории Польши, а также 10 мемориальных досок за пределами Польши.

Документальные и художественные фильмы о катастрофе

№ по порядку Название Оригинальное название Страна Дата выпуска Режиссёр По заказу В сети Интернет
1. «10.04.10» — Первый фильм о следствии по смоленской трагедии «10.04.10» — Pierwszy film śledczy o tragedii smoleńskiej Польша 6 апреля 2011 года Анита Гаргас варшавский оппозиционный еженедельник «Gazeta Polska»

Фотографии с места катастрофы

Совпадения

  • В антироссийской постановке-имитации 13 марта 2010 года, за месяц до данной катастрофы, грузинский телевизионный канал «Имеди» заранее «убил» президента Польши Леха Качинского, якобы летевшего на выручку якобы подвергшейся российской агрессии Грузии, и «взорвавшегося в своём самолёте»[186].

См. также

Примечания

  1. ↑ http://www.aex.ru/docs/2/2011/1/13/1259/print/ "МАК... привело к столкновению самолета с препятствиями и землей в управляемом полете (CFIT)"
  2. ↑ 1 2 Польша считает причиной крушения Ту-154 ошибки экипажа // Эхо планеты
  3. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 Польша: Ту-154 Качиньского разбился из-за ошибки экипажа // BBC, 26 мая 2010
  4. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 Список погибших в авиакатастрофе Ту-154 в Смоленской области // МЧС России, 10 апреля 2010 года
  5. ↑ 1 2 Lista pasażerów i załogi samolotu TU-154  (польск.). Ministerstwo Spraw Wewnętrznych i Administracji. Архивировано из первоисточника 22 апреля 2012. Проверено 14 апреля 2010.
  6. ↑ 1 2 3 4 5 Комиссия государственной авиации по расследованию авиакатастроф Республики Польша Заключительный отчёт по вопросу об установлении обстоятельств и причин катастрофы самолёта TУ-154M, борт 101 под Смоленском. Министерство Внутренних Дел Польши (29 июля 2011).(недоступная ссылка — история) Проверено 29 июля 2011. (на польском, анлийском и русском языках)
  7. ↑ В Польше пересмотрят правила перемещения руководства страны // Lenta.ru, 13 апреля 2010
  8. ↑ Крупнейшая из подобных // Интерфакс, 10 апреля 2010
  9. ↑ «Надеюсь, мне дадут визу», — Лех Качиньский, президент Польши // Ведомости, 12 апреля 2010.
  10. ↑ До Катыни не доехал… Частный визит Президента Польши в Россию закончился трагедией АиФ, 14 апреля 2010.
  11. ↑ Президент Республики Польша Лех Качиньский с частным визитом посетит сегодня Катынское кладбище под Смоленском
  12. ↑ 1 2 Бородинов Сергей. Самолет, на котором разбился польский президент, был в отличном состоянии (10.04.2010). Архивировано из первоисточника 22 апреля 2012. Проверено 11 апреля 2010.
  13. ↑ 1 2 Леху Качиньскому очень нравился президентский лайнер. Вести.ру (10.04.2010). Архивировано из первоисточника 22 апреля 2012. Проверено 11 апреля 2010.
  14. ↑ 1 2 Правительственный самолет Польши Ту-154 ремонтировали в Самаре. Комсомольская правда (10 апреля 2010). Архивировано из первоисточника 22 апреля 2012. Проверено 11 апреля 2010.
  15. ↑ 1 2 3 4 Отчёты МАК. Архивировано из первоисточника 22 апреля 2012. Проверено 24 мая 2010.
  16. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 Окончательный отчёт по расследованию авиационного происшествия с самолётом Ту-154М на аэродроме Смоленск-Северный. МАК, 12.01.2011. 23 Мб
  17. ↑ 1 2 3 Отчёт МАК не приводит налётов на Ту-154, по польским источникам — сайту 36 особого полка.(недоступная ссылка — история) Проверено 6 июня 2010. и заявлению командования польских ВВС от 20 мая 2010 г. Архивировано из первоисточника 22 апреля 2012. Проверено 6 июня 2010. — они были равны соответственно: А. Протасюк — 2937 часов и в этом как КВС свыше 445 ч., Р. Гживна — 506 ч., А. Зентек — 60 ч., А. Михаляк — 330 ч., причём последнее число больше данной МАК и приводится только в заявлении командования ВВС.
  18. ↑ Официальный сайт 36-го авиаполка ВВС Польши
  19. ↑ Погибли в катастрофе Ту-154м (Zginęli w katastrofie Tu-154M)  (польск.). ВВС Польши (08:42 11.04.2010).(недоступная ссылка — история) Проверено 13 апреля 2010. (недоступная ссылка)
  20. ↑ Федотова Дарья, Попов Дмитрий, Блинник Ирина. Русский в катастрофе не виноват. Московский комсомолец (20:40 13.04.2010). Архивировано из первоисточника 18 июня 2012. Проверено 15 апреля 2010.
  21. ↑ Katastrofa w 36. pułku — Rzeczpospolita  (польск.)
  22. ↑ Pośmiertne awanse i odznaczenia dla ofiar katastrofy pod Smoleńskiem  (польск.) (15.04.2010). — «Ministerstwo Obrony Narodowej»  Архивировано из первоисточника 22 апреля 2012. Проверено 27 мая 2010.
  23. ↑ Новости@Mail.Ru: Гжегож Петручук: Окончательное решение принимает пилот
  24. ↑ Юрий Ершов. Почему польский летчик отказался везти своего президента до Тбилиси. «Российская газета» — Неделя № 4734 от 21 августа 2008 г.. Проверено 10 апреля 2010.
  25. ↑ Польский экипаж не внял предупреждениям и ошибся. Infox.ru (22:02 10.04.10). Архивировано из первоисточника 22 апреля 2012. Проверено 11 апреля 2010.
  26. ↑ Agnieszka Kublik. Medal dla pilota, co Lecha Kaczyńskiego się nie bał  (польск.). Gazeta.pl (20:28 17.09.2008). Архивировано из первоисточника 22 апреля 2012. Проверено 11 апреля 2010.
  27. ↑ Ершов Юрий. В Грузию на перекладных. Почему польский летчик отказался везти своего президента до Тбилиси. «Российская газета» — Неделя № 4734 (21 августа 2008 г.). Проверено 11 апреля 2010.
  28. ↑ Announcement  (англ.). Polish Air Force Press Office (09:42 10.04:2010). Архивировано из первоисточника 22 апреля 2012. Проверено 11 апреля 2010.
  29. ↑ Prawdopodobne przyczyny katastrofy Tu-154 w Smoleńsku. // YouTube, 10 апреля 2010
  30. ↑ Tak mogła wyglądać katastrofa. «Podobna do wypadku CASY». // TVN24, 11 апреля 2010
  31. ↑ Причиной катастрофы самолета президента Польши стала ошибка пилота — эксперт. // Интерфакс, 10 апреля 2010
  32. ↑ Tajemnica rosyjskiego nawigatora. Rzeczpospolita (07.06.2010). Архивировано из первоисточника 22 апреля 2012. Проверено 7 июня 2010.
  33. ↑ 1 2 3 4 5 Замечания Польши к отчету МАК по расследованию катастрофы самолета Леха Качиньского. Текст документа
  34. ↑ 1 2 3 4 http://www.mak.ru/russian/investigations/2010/files/tu154m_101/open_micr.pdf
  35. ↑ РБК: «Польские следователи допросили российских диспетчеров», 12 апреля 2010
  36. ↑ РБК: «Экипажу разбившегося Ту-154 предлагалось сесть в Минске и Витебске», 10 апреля 2010
  37. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 Расшифровка переговоров экипажа официальный документ МАК
  38. ↑ [1] NOTAM : 1. UMII VITEBSK. UUUU-A1643/10 A) UMII VITEBSK B) 2010 Mar 28 06:30 °C) 2010 Oct 30 13:30 E) AD OPR HR: 0630-1330 ON MON, TUE, WED, THU, FRI, EXC PUBLIC
  39. ↑ График работы аэропорта «Восточный» в Витебске
  40. ↑ Диспетчер аэродрома «Северный»: Самолёт президента Польши заходил на посадку один раз // «Комсомольская правда», 11 апреля 2010
  41. ↑ МАК исключил теракт на борту польского Ту-154 и признал, что в кабине были посторонние
  42. ↑ Запись телефонных разговоров на СКП аэродрома Смоленск (Северный)
  43. ↑ На смоленских диспетчеров оказывали давление
  44. ↑ Диспетчер рассказал о причинах крушения Ту-154
  45. ↑ В стенограмме это фраза второго пилота «Уходим.» (10:40:50,5 — 10:40:51,2)
  46. ↑ Фраза диспетчера «Горизонт 101.» (10:40:52,4 — 10:40:53,4)
  47. ↑ Фраза диспетчера «Контроль высоты, горизонт.» (10:40:54,7 — 10:40:56,4)
  48. ↑ 1 2 Фраза диспетчера «Уход на второй круг.» за 2 секунды до окончания записи (10:41:02,0 — 10:41:03,4)
  49. ↑ «Шум от столкновения с лесным массивом.» (10:40:59,3 — 10:41:04,6) в стенограмме записи с чёрного ящика
  50. ↑ Gazeta Wyborcza: «Piloci zdecydowali: Lądujemy!»  (польск.), «Польские СМИ о смоленской трагедии. Gazeta Wyborcza: Качиньский не давил на пилота» (краткий обзор)
  51. ↑ Lenta.ru Разбился самолёт президента Польши
  52. ↑ Prezydent Lech Kaczyński nie żyje. Katastrofa samolotu w Smoleńsku  (польск.)
  53. ↑ О ходе и предварительных результатах расследования катастрофы самолета Ту-154 бортовой номер 101 Республики Польша // ВЗГЛЯД.РУ, 19 мая 2010
  54. ↑ Экипаж самолёта Качиньского самостоятельно принял решение о посадке // Gazeta.ru, 10 апреля 2010
  55. ↑ Webground: Обнаружены бортовые самописцы разбившегося под Смоленском Ту-154, 10.04.2010
  56. ↑ 1 2 «Минтранс Белоруссии: Экипаж самолёта Качиньского не запрашивал посадку на территории республики» // Интерфакс, 10 апреля 2010
  57. ↑ «Экипаж разбившегося под Смоленском самолёта не выполнил указаний руководителя полётов аэродрома „Смоленск“» // Интерфакс, 10 апреля 2010
  58. ↑ Самописцы разбившегося под Смоленском Ту-154 в удовлетворительном состоянии // Интерфакс, 12 апреля 2010
  59. ↑ 1 2 3 Авиакатастрофа самолёта Ту-154 в Смоленской области
  60. ↑ На месте катастрофы Ту-154 работают сотни специалистов и авиация
  61. ↑ Солдаты-срочники признались в мародерстве на месте крушения польского Ту-154. Lenta.ru. Архивировано из первоисточника 22 апреля 2012. Проверено 8 июня 2010.
  62. ↑ Военнослужащим, похитившим банковские карты с места катастрофы самолета Президента Польши, предъявлено обвинение // Официальный сайт Следственного комитета при прокуратуре от 08.06.2010
  63. ↑ Распоряжение «О создании Государственной комиссии по установлению причин катастрофы самолета Ту-154» Официальный сайт президента РФ (10 апреля 2010 г.)
  64. ↑ Свиридов Леонид. Генпрокурор Польши проведет расследование причин крушения самолета. РИА Новости (22:54 10.04.2010). Архивировано из первоисточника 22 апреля 2012. Проверено 11 апреля 2010.
  65. ↑ 1 2 Генпрокуроры РФ и Польши договорились о взаимодействии при расследовании крушения Ту-154. NEWSru.com (19:47 10.04.2010). Архивировано из первоисточника 22 апреля 2012. Проверено 11 апреля 2010.
  66. ↑ Live: гибель президента Польши на сайте BBC
  67. ↑ Дмитрий Медведев проинформирован о катастрофе самолета Ту-154 под Смоленском Официальный сайт президента РФ (10 апреля 2010 г.)
  68. ↑ 1 2 Ту-154М № 101 10.04.2010 — Сайт МАК. Страница расследования происшествия.
  69. ↑ И. Левитин: Российской версии падения Ту-154 нет :: Общество :: Top.rbc.ru
  70. ↑ МАК начал вскрытие «чёрных ящиков» разбившегося самолета в присутствии польской стороны // Интерфакс, 11 апреля 2010
  71. ↑ Найден третий «чёрный ящик» самолета польского президента
  72. ↑ Польские следователи прибыли в Смоленск // ИА REGNUM, 10 апреля 2010
  73. ↑ Борт № 1 погиб… // Российская газета. 2010. 12 апреля.
  74. ↑ Двигатели и оборудование разбившегося Ту-154 исправно работали до удара о землю // Эхо планеты 2010. 13 апреля
  75. ↑ Новые данные в расследовании причин крушения Ту-154 под Смоленском // Первый канал, 13 апреля 2010
  76. ↑ Расследование авиакатастрофы 10 апреля 2010 года Ту-154М № 101 на сайтеМежгосударственного авиационного комитета
  77. ↑ Содержание самописцев с самолета Качиньского станет известно 22 апреля // Интерфакс, 19 апреля 2010
  78. ↑ Премьер Польши представит полную информацию по катастрофе Ту-154 // РИА Новости, 25/04/2010
  79. ↑ Начат двусторонний перевод «черных ящиков» польского Ту-154 // Эхо планеты
  80. ↑ МАК: Замечаний в полёте самолёта президента Польши не было. Росбизнесконсалтинг (4 мая 2010 года). Архивировано из первоисточника 22 апреля 2012. Проверено 4 мая 2010.
  81. ↑ Инкогнито в самолете Качиньского?. Судебно-Юридическая газета (5 мая 2010 года). Архивировано из первоисточника 22 апреля 2012. Проверено 5 мая 2010.
  82. ↑ Д. Медведев: Итоги расследования гибели президента Польши Л. Качиньского должны быть доступны общественности. Росбизнесконсалтинг (8 мая 2010 года). Архивировано из первоисточника 22 апреля 2012. Проверено 8 мая 2010.
  83. ↑ Эксперты анализируют данные бортовых систем разбившегося самолета президента Польши. Интерфакс (12 мая 2010 года). Проверено 12 мая 2010.
  84. ↑ Записи бортовых самописцев самолета президента Польши полностью расшифрованы // Интерфакс, 19 мая 2010
  85. ↑ МАК исключил теракт, взрыв или пожар на борту самолета президента Польши  (рус.). Первый канал (19 мая 2010). Архивировано из первоисточника 22 апреля 2012. Проверено 19 мая 2010.
  86. ↑ МАК: в кабине упавшего под Смоленском Ту-154 находились посторонние  (рус.). РИА Новости (19 мая 2010). Архивировано из первоисточника 22 апреля 2012. Проверено 19 мая 2010.
  87. ↑ На момент катастрофы в кабине самолета Качиньского был командующий ВВС?  (рус.). ИА УНИАН (19 мая 2010). Архивировано из первоисточника 22 апреля 2012. Проверено 19 мая 2010.
  88. ↑ Следователи провели дополнительный осмотр места падения самолета Л. Качиньского. Росбизнесконсалтинг (23 мая 2010). Архивировано из первоисточника 22 апреля 2012. Проверено 23 мая 2010.
  89. ↑ Ту-154М № 101 10.04.2010. 8 июня 2010 // МАК
  90. ↑ Błasik nie siedział za sterami  (польск.). Rzeczpospolita (08.06.2010). Архивировано из первоисточника 22 апреля 2012. Проверено 8 июня 2010.
  91. ↑ UPDATED: „If we don’t land, they’ll kill me“ said captain of doomed presidential plane  (англ.). Warsaw Business Journal (14.07.2010). Архивировано из первоисточника 22 апреля 2012. Проверено 14 июля 2010.
  92. ↑ Польша отвергла российский отчет о причинах гибели Качиньского. Архивировано из первоисточника 22 апреля 2012. Проверено 12 января 2011.
  93. ↑ МАК отказался вступать в полемику с польскими властями
  94. ↑ Решение Технической комиссии МАК
  95. ↑ Виновников катастрофы самолета Качиньского найдут следователи
  96. ↑ Ярослав Качиньский счел отчет МАК бездоказательным
  97. ↑ 1 2 Посадку польского Ту-154 разрешил штаб ВВС России
  98. ↑ Dziennikarze dotarli do ważnego świadka katastrofy Tu-154M
  99. ↑ Присутствие посторонних в кабине Ту-154 не нарушало правил — Клих
  100. ↑ страница 66 Замечаний Республики Польша
  101. ↑ страница 89 Замечаний Республики Польша
  102. ↑ страницы 58, 59 Замечаний Республики Польша
  103. ↑ «На меня самолет падал!» Газета.ru 11.04.10 00:32
  104. ↑ страницы 74—77 Замечаний Республики Польша
  105. ↑ Русские военные вкручивают лампочки в посадочные фонари через несколько часов после трагедии.
  106. ↑ страница 70 Замечаний Республики Польша
  107. ↑ Заявление Председателя Технической комиссии Межгосударственного авиационного комитета
  108. ↑ http://www.mak.ru/russian/investigations/2010/files/tu154m_101/tel_per.pdf
  109. ↑ http://www.mak.ru/russian/investigations/2010/files/tu154m_101/ukv.pdf
  110. ↑ РИА Новости. МАК опроверг ряд польских выводов о катастрофе Ту-154 под Смоленском.
  111. ↑ В Москву прибыл вертолет МЧС с телами погибших в катастрофе Ту-154. Вести.ру (11 апреля 2010 года). Архивировано из первоисточника 22 апреля 2012.
  112. ↑ Второй вертолет МЧС доставил в Москву тела погибших в авиакатастрофе. Вести.ру (11 апреля 2010 года). Архивировано из первоисточника 22 апреля 2012.
  113. ↑ Москва готова к встрече родственников погибших в авиакатастрофе. Вести.ру (11 апреля 2010 года). Архивировано из первоисточника 22 апреля 2012.
  114. ↑ Опознаны 24 жертвы смоленской авиакатастрофы. Вести.ру (12:55 11.04.2010). Архивировано из первоисточника 22 апреля 2012. Проверено 12 апреля 2010.
  115. ↑ Для опознания большинства тел погибших в авиакатастрофе потребуется генетическая экспертиза. Вести.ру (23:53 11.04.2010). Архивировано из первоисточника 22 апреля 2012. Проверено 11 апреля 2010.
  116. ↑ На пресс-конференции в декабре 2010 года Я. Качиньский заявил, что не уверен в подлинности останков своего брата и в гробу находились части тел других лиц — см. Качиньский усомнился в подлинности останков брата; В гробу Леха Качиньского оказалась чужая рука, утверждает польская пресса
  117. ↑ Опознано тело Марии Качиньской // Эхо планеты
  118. ↑ Не найдены еще шестеро погибших в катастрофе под Смоленском. Вести.ру (14:48 13.04.2010). Архивировано из первоисточника 22 апреля 2012. Проверено 14 апреля 2010.
  119. ↑ МЧС случайно увеличило число жертв авиакатастрофы под Смоленском (10:51 14.04.2010). — «NEWSru.com»  Архивировано из первоисточника 22 апреля 2012. Проверено 14 апреля 2010.
  120. ↑ Опознаны тела 64 погибших в результате авиакатастрофы под Смоленском. Вести.ру (09:05 14.04.2010). Архивировано из первоисточника 22 апреля 2012. Проверено 14 апреля 2010.
  121. ↑ Опознаны все тела в катастрофе «борта № 1» // Эхо планеты
  122. ↑ Останки всех жертв авиакатастрофы под Смоленском доставлены в Варшаву. Росбизнесконсалтинг (01:44 24.04.2010). Архивировано из первоисточника 22 апреля 2012. Проверено 24 апреля 2010.
  123. ↑ На борту разбившегося под Смоленском польского самолета находилось 132 человека, среди них — президент Польши с супругой
  124. ↑ 1 2 На самолете, упавшем под Смоленском, находился президент Польши — МИД
  125. ↑ Биография на сайте Президента Польши (недоступная ссылка)  (англ.)
  126. ↑ Самолет президента Польши разбился в России
  127. ↑ Polska została bez całego dowództwa armii
  128. ↑ Названа предварительная версия крушения самолета президента Польши
  129. ↑ Коммюнике канцелярии Сейма
  130. ↑ Список погибших под Смоленском // Эхо планеты
  131. ↑ Lista pasażerów prezydenckiego samolotu//Gazeta Wyborcza
  132. ↑ http://www.president.pl/en/cabinet/pawel-wypych/ (недоступная ссылка)
  133. ↑ Жертвами авиакатастрофы Ту-154 стали польские политики, религиозные и общественные деятели
  134. ↑ Президент НОК Польши погиб в авиакатастрофе под Смоленском
  135. ↑ Prezydenckim Tu-154 leciały najważniejsze osoby w państwie  (польск.)
  136. ↑ Опубликован полный список пассажиров, погибших при крушении Ту-154
  137. ↑ Nie żyje prezydencka para, politycy, żołnierze//Rzeczpospolita
  138. ↑ В Польше объявлен семидневный траур
  139. ↑ Польша продлила траур и ждет мировых лидеров на похороны Качиньского
  140. ↑ Poland mourns president, elite killed in crash Reuters (10 апреля 2010 г.)
  141. ↑ Правительство Польши собирается на экстренное заседание РИА Новости (10 апреля 2010 г.)
  142. ↑ Барак Обама и Дмитрий Медведев поедут на похороны Леха Качиньского
  143. ↑ Na pogrzeb do Krakowa przyjadą przedstawiciele 98 państw  (польск.). wp.pl (16 апреля 2010). Архивировано из первоисточника 22 апреля 2012. Проверено 16 апреля 2010.
  144. ↑ Похороны Качиньского пройдут без европейских лидеров. Вести.ру (17.04.2010). Архивировано из первоисточника 18 июня 2012.
  145. ↑ Барак Обама и ряд других иностранных лидеров не смогут поехать на похороны Леха Качиньского
  146. ↑ Президент направил соболезнования Маршалу Сейма Польши Брониславу Коморовскому в связи с гибелью в авиакатастрофе Президента Польши Леха Качиньского Официальный сайт президента РФ (10 апреля 2010 г.)
  147. ↑ Медведев объявил общероссийский траур по жертвам крушения самолета президента Польши
  148. ↑ Янукович выразил соболезнования польскому народу в связи с гибелью Леха Качиньского
  149. ↑ Назарбаев соболезнует в связи с гибелью в авиакатастрофе польской делегации, включая президента Качиньского
  150. ↑ А. Лукашенко выразил соболезнования в связи с трагической гибелью Л. Качиньского и граждан Польши
  151. ↑ Президент Узбекистана выразил соболезнования в связи с гибелью польской делегации
  152. ↑ Buzek: Zginął mój przyjaciel Польская газета «Dziennik» (10 апреля 2010 г.)  (польск.)
  153. ↑ Tragiczne godziny dla sąsiedniego narodu  (польск.)
  154. ↑ Afghan president expresses condolence over death of Polish president  (англ.)
  155. ↑ Prezydent Austrii głęboko wstrząśnięty śmiercią Lecha Kaczyńskiego  (польск.)
  156. ↑ Руководство Латвии выразило соболезнования народу Польши
  157. ↑ Лех Качиньский был настоящим другом Израиля
  158. ↑ В Грузии объявлен день траура в связи с гибелью президента Польши (недоступная ссылка)
  159. ↑ The Spokesperson for the President of Georgia Manana Manjgaladze made a statement on the death of Lech Kaczynski
  160. ↑ В Азербайджане минутой молчания будет почтена память президента Польши Леха Качиньского
  161. ↑ В Литве объявлен трехдневный траур в связи с гибелью президента Польши // Интерфакс, 11 апреля 2010
  162. ↑ В Литве будет объявлен второй траур в связи с гибелью президента Польши
  163. ↑ Бразилия объявила трехдневный траур в связи с трагедией под Смоленском
  164. ↑ В ЕС объявлен день траура по жертвам катастрофы под Смоленском
  165. ↑ Украина объявила 12 апреля днем траура // РИА Новости, 11 апреля 2010
  166. ↑ Однопартиец Качиньского обвинил в катастрофе под Смоленском Россию // NEWSru.com, 12 апреля 2010 года.
  167. ↑ «Я прошу прощения через вашу газету у российского руководства…» // Новые известия, 14 апреля 2010 года
  168. ↑ Медведев возложил цветы у Посольства Польши в Москве // Эхо планеты
  169. ↑ В краковском соборе простились с Лехом и Марией Качиньскими // Интерфакс, 18 апреля 2010.
  170. ↑ Прощание с Лехом Качиньским — Россия и Польша получили шанс на сближение // NEWSru.com, 18 апреля 2010.
  171. ↑ Медведев примет участие в похоронах президента Польши и его супруги в Кракове // NEWSru.com, 14 апреля 2010.
  172. ↑ Улицу в Одессе назвали именем Леха Качиньского. Взгляд (14 апреля 2010). Архивировано из первоисточника 27 августа 2011. Проверено 14 апреля 2010.
  173. ↑ Одна из улиц Тбилиси названа в память Леха Качиньского. Интерфакс (03 мая 2010). Проверено 13 августа 2010.
  174. ↑ Улицу в Кишинёве назвали именем Леха Качиньского. Архивировано из первоисточника 27 августа 2011. Проверено 14 мая 2010.
  175. ↑ В Хмельницком появилась улица погибшего президента
  176. ↑ Wprost 24 — Litwini się spierają: ulica Kaczyńskiego czy Kaczynskio
  177. ↑ Ulica Kaczyńskich będzie się ciągnąć od Schumana do Wojska Polskiego — Olsztyn — www.gazetaolsztynska.pl
  178. ↑ Ulica Kaczyńskiego najwcześniej za rok — Łódź — Naszemiasto.pl
  179. ↑ Portal Samorządowy — W Kielcach ulica Kaczyńskiego
  180. ↑ Ulica Kaczyńskiego podzieliła Wisłę — Bielsko-Biała — Forum dyskusyjne | Gazeta.pl
  181. ↑ Ulica Kaczyńskiego zamiast 22 Lipca? — Rzeczpospolita
  182. ↑ Ulica Lecha i Marii Kaczyńskich w Batumi  (польск.). Архивировано из первоисточника 27 августа 2011. Проверено 30 декабря 2010.
  183. ↑ Park Kaczyńskich, skwer Arama, rondo Płażyńskiego  (польск.). Архивировано из первоисточника 27 августа 2011. Проверено 30 декабря 2010.
  184. ↑ Gdynia: park Kaczyńskich i promenada Kaczorowskiego  (польск.). Архивировано из первоисточника 27 августа 2011. Проверено 30 декабря 2010.
  185. ↑ Gabon będzie miał szpital im. Marii i Lecha Kaczyńskich  (польск.). Архивировано из первоисточника 27 августа 2011. Проверено 30 декабря 2010.
  186. ↑ Н. Поляков. Пешки в большой игре. Ежемесячник «Спецназ России». Общественно-политическое издание. № 3 (163), март 2010, подписан в печать 24 марта 2010 года

Ссылки

s: Авиакатастрофа под Смоленском в Викитеке?
commons: Авиакатастрофа под Смоленском на Викискладе?
n: Авиакатастрофа под Смоленском в Викиновостях?
Wikinews-logo.svg Викиновости по теме
Авиакатастрофа в Смоленске 10 апреля 2010 года:
 Просмотр этого шаблона ← 2009 · Авиационные катастрофы и инциденты в 2010 году · 2011→
Рейс 409 Ethiopian Airlines (25 января)  — Таран самолётом в Остине (18 февраля)  — Авиакатастрофа в Смоленске (10 апреля)  — Рейс 836 Merpati Nusantara Airlines (13 апреля)  — Авиакатастрофа в Триполи (12 мая)  — Авиакатастрофа в Мангалоре (22 мая)  — Авиакатастрофа в Исламабаде (28 июля)  — Авиакатастрофа в Игарке (3 августа)  — Авиакатастрофа в Минске (8 августа)  — Авиакатастрофа в Катманду (24 августа)  — Авиакатастрофа в Ичунь (24 августа)  — Авиакатастрофа в Конго (25 августа)  — Аварийная посадка в Ижме (7 сентября)  — Авиакатастрофа в Адыгее (26 сентября)  — Авиакатастрофа на Кубе (4 ноября)  — Авиакатастрофа в Карачи (5 ноября)  — Авиакатастрофа в кратере Рамон (10 ноября)  — Авиакатастрофа в Карачи (28 ноября)  — Аварийная посадка в Москве (4 декабря)


Wikimedia Foundation. 2010.

Игры ⚽ Нужна курсовая?

Полезное


Смотреть что такое "Авиакатастрофа в Смоленске 10 апреля 2010 года" в других словарях:


Поделиться ссылкой на выделенное

Прямая ссылка:
… Нажмите правой клавишей мыши и выберите «Копировать ссылку»