- Е-152
-
Е-152 Опытный истребитель Е-152/1, 1961 год. Тип экспериментальный истребитель Разработчик ОКБ-155 Первый полёт 21 апреля 1961 (Е-152/1) Конец эксплуатации 1962 Статус проект закрыт Единиц произведено 2 Базовая модель Е-150 Изображения на Викискладе Е-152 — советский экспериментальный истребитель-перехватчик. Е-152 предназначался для перехвата и уничтожения самолетов противника, летящих со скоростями до 1600 км/ч на высоте 10000 м и со скоростями до 2500 км/ч на высоте 20000 м и выше на встречнопересекающихся курсах.
В постройку заложили два опытных экземпляра самолета Е-152-1 и Е-152-2 и один экземпляр Е-152А с двумя двигателями Р11Ф-300.
На основе комплексов перехвата, отработанных на самолётах Е-150, Е-152, Е-152А, создан серийный самолёт МиГ-25.
Содержание
История
В 1960 г. первый экземпляр самолета Е-152/1 был выпущен из производства, и на нем началась наземная отработка в условиях завода. 16 марта 1961 г. после получения летного двигателя Р-15-300 самолет отправили на заводские испытания. Первый вылет состоялся 21 апреля, самолет пилотировал летчик-испытатель Г.К. Мосолов. До получения РЛС ЦП-1 в носовой части самолета устанавливался центровочный груз весом 263 кг. За время заводских испытаний, проходивших с 16 марта 1961 г. по 8 января 1962 г. и с 20 марта по 11 сентября 1962 г., на самолете было выполнено 67 полетов, в том числе 5 с макетами ракет К-9.
Самолет Е-152/2 был закончен в производстве в 1 полугодии 1961 г. и 8 августа передан на аэродром для проведения испытаний. На нем улучшили систему отсоса пограничного слоя с конуса воздухозаборника за счет увеличения проходного сечения защитной сетки, а для увеличения запаса продольной устойчивости изменили порядок выработки топлива. После проведения наземной отработки 21 сентября 1961 г. состоялся первый вылет. Заводские испытания продолжались до 3 июля 1962 г. и были прекращены после 16-го полета (летчики-испытатели П.М. Остапенко, А.В. Федотов).
После закрытия темы самолеты Е-152/1 и Е-152/2 были переоборудованы в Е-152М/1 и Е-152М/2 для отработки элементов комплекса перехвата С-155.
Мировые рекорды
На самолете Е-152/1, который получил официальное название Е-166, установлено три мировых рекорда:
- 7 октября 1961 г. летчиком-испытателем А.В. Федотовым установлен мировой рекорд скорости по замкнутому 100 км маршруту. Достигнута средняя скорость 2401 км/ч..
- 7 июля 1962 г. летчиком-испытателем Г.К. Мосоловым установлен мировой рекорд скорости. На мерной базе 15-25 км в двух направлениях достигнута средняя скорость 2681,7 км/ч. В одном из заходов самолет развил скорость свыше 3000 км/ч.
- 11 сентября 1962 г. летчиком-испытателем П.М. Остапенко установлен мировой рекорд высоты горизонтального полёта, равный 22670 м.
Техническое описание самолета Е-152
По аэродинамической схеме Е-152 представлял собой среднеплан цельнометаллической конструкции с треугольным крылом. Фюзеляж состоял из головной и хвостовой частей. Головная часть по своей конструкции полумонокок. Лобовой воздухозаборник с неподвижным радиопрозрачным трехступенчатым конусом и управляемым в полете кольцом (обечайкой). Хвостовая часть фюзеляжа по конструкции монокок. Обшивка ее выполнена из тонких стальных листов с приваренным к ним гофром. Крыло треугольное стреловидностью 53°47' с тонким профилем ЦАГИ С-9С.
Силовая установка состояла из ТРД Р-15-300. Форсажная камера соединялась с двигателем телескопически. Охлаждение двигательного отсека в полете осуществлялось отбором воздуха из канала за счет скоростного напора. На земле охлаждение осуществлялось за счет разрежения внутри фюзеляжа, создаваемого эжектирующим действием газовой струи. Вход воздуха в этом случае производилось через впускные клапаны на наружной обшивке. Общая емкость топливных баков - 4960 л. Предусматривалась подвеска ПТБ емкостью 1500 л.
Шасси трехстоечное с гидроазотной амортизацией. Передняя стойка полурычажного типа, убиралась в фюзеляж вперед против полета. Стойка оборудовалась механизмом возврата колеса в нейтральное положение. Основные стойки прямостоечного типа, при уборке укладывалась в крылья, а колеса, разворачиваясь относительно стоек, убирались в фюзеляж.
Оборудование включало в себя: РЛС ЦП-1, счетно-решающий прибор ВБ-158 с комплектом датчиков, автопилот АП-39, систему САЗО-СПК, курсовую систему КСИ, авиагоризонт АГД-1, навигационно-пилотажные приборы системы "Путь-2", УКВ радиостанцию РСИУ-5 "Дуб-5", радиополукомпас АРК-10 "Ингул", радиоответчик системы опознавания СРО-2М "Хром", активный ответчик СОД-57МУ.
Вооружение самолета состояло из двух ракет К-9. Подвеска осуществлялась с помощью авиационных пусковых устройств, установленных на законцовках крыла.
Тактико-технические характеристики
Приведены данные модификации Е-152/1.
Источник данных: Gunston B., Gordon Y., 1998.
Технические характеристики
- Экипаж: 1 пилот
- Длина: 20,475 м
- без ПВД: 19,656 м
- Размах крыла: 8,793 м
- с ракетами на законцовках: 10,41 м
- Высота:
- Площадь крыла: 42,02 м²
- Профиль крыла: ЦАГИ С-9С
- Угол стреловидности по передней кромке: 53° 47'
- База шасси: 6,265 м
- Колея шасси: 4,2 м
- Масса пустого: 10 900 кг
- Нормальная взлётная масса: 14 350 кг
- Максимальная взлётная масса: 14 900 кг
- Масса топлива во внутренних баках: 4150 кг
- Объём топливных баков: 4960 л (+ 1500 л ПТБ)
- Силовая установка: 1 × ТРДФ Р-15-300
Лётные характеристики- Максимальная скорость: 3030 км/ч (2,85М) на 15 400 м
- с ракетами: 2650 км/ч (2,495М) на 16 200 м
- Скорость отрыва: 340 км/ч
- Посадочная скорость: 270 км/ч
- Практическая дальность: 1470 км (без подвесок)
- Практический потолок: 22 680 м
- Время набора высоты:
- 10 000 м за 4,75 мин
- 20 000 м за 8,83 мин
- Нагрузка на крыло: 341,5 кг/м²
- Тяговооружённость: 0,48 / 0,71 (без форсажа / на форсаже)
- Длина разбега: 1145 м
- Длина пробега: 1270 м
Вооружение
- Точки подвески: 1 под фюзеляжем для ПТБ, 2 на законцовках крыла для ракет
- Управляемые ракеты: 2 × К-9
Примечания
Литература
- Gunston B., Gordon Y. MiG Aircraft since 1937. — London, GB: Putnam, 1998. — P. 134-136. — 288 p. — ISBN 0-85177-884-4
Ссылки
Самолёты марки «МиГ» Истребители / Перехватчики МиГ-1 • МиГ-3 • МиГ-5 • МиГ-7 • МиГ-9 • МиГ-13 • МиГ-15 • МиГ-15бис • МиГ-17 • МиГ-19 • МиГ-21 • МиГ-23 • МиГ-25 • МиГ-29 • МиГ-29М • МиГ-29К• МиГ-31 • МиГ-33 • МиГ-35 Ударные МиГ-23 • МиГ-27 Разведывательные МиГ-15Рбис • МиГ-25Р Учебно-тренировочные МиГ-9УТИ • МиГ-15УТИ • МиГ-АТ Многоцелевые транспортные МиГ-8 • Т-101 • МиГ-110 • МиГ-125 Проекты И-270 • И-320 • И-350 • Е-8 • Е-150 • Е-152 • МиГ-105 • МиГ 1.44 • БПЛА «Скат» Категории:- Самолёты СССР
- Самолёты МиГ
- Истребители
- Экспериментальные самолёты
Wikimedia Foundation. 2010.