Авиакатастрофа под Токио 12 августа 1985

Авиакатастрофа под Токио 12 августа 1985

Катастрофа рейса JAL 123

Общие сведения
Дата	12 августа 1985
Характер	Ошибка при ремонте, потеря управления
Место	префектура Гумма, Япония
Погибшие	520
Воздушное судно
Модель	Боинг-747
Авиакомпания	JAL
Пункт вылета	Токио, Япония
Пункт назначения	Осака, Япония
Бортовой номер	JA 8119
Пассажиры	509
Экипаж	15
Выживших	4

Боинг 747 Japan Airlines, потерявший хвостовое оперение. Компьютерная симуляция.

36.001389, 138.69388936° с. ш. 138° в. д. / 36.001389° с. ш. 138.693889° в. д. ^(G)

12 августа 1985 г. Боинг-747SR компании «Japan Airlines», регистрационный номер JA 8119, совершавший рейс JAL 123, потерпел катастрофу недалеко от горы Такамагахара, префектура Гумма, Япония, в 100 км от Токио.

Это вторая по количеству жертв после трагедии на острове Тенерифе катастрофа за всю историю авиации (не считая террористический акт 11 сентября 2001) и крупнейшая катастрофа одного самолёта. 15 членов экипажа и 505 пассажиров погибли. Выжило только 4 человека (все оказались женщинами): 24-летняя Хироко Ёсидзаки, сотрудница компании «Japan Airlines», 34-летняя женщина и ее 8-летняя дочь Микико, и 12-летняя Кэйко Каваками. Последняя была найдена сидящей на дереве.

Последовательность событий

В 18:12 по местному времени Боинг-747 взлетел из Международного аэропорта Токио. Борт следовал в Осаку. Через 12 минут после взлёта во время набора высоты у самолёта разрушился киль. Эта поломка повлекла за собой ряд других технических неполадок. Упало давление в салоне. Отказали гидравлические системы самолёта. Воздушное судно стало трудноуправляемым и начало терять высоту. На высоте 4100 метров командир экипажа доложил, что самолёт неуправляем. Экипаж Боинга до последнего момента пытался контролировать полёт, изменяя тягу двигателей. В 18:56 рейс JAL 123 исчез с экранов радара на высоте 2100 метров.

Спасательная операция

Погибший самолёт JA8119. Фото осени 1982 года

Конкуренция между многочисленными японскими службами спасения послужила причиной неразберихи и задержек, в то время как жертвы крушения ждали помощи. Военно-воздушные силы США предложили свою помощь в поиске. Американский вертолёт первым обнаружил место падения спустя 20 минут после катастрофы и передал координаты японским спасателям. Затем к месту аварии прибыл японский вертолёт. Капитан Исузу Амори находит место крушения и выходит на связь. Не обнаружив следов выживших и не имея возможности приземлиться из-за склона в 45 градусов, а также из-за бушевавшего практически на всей площади пожара, капитан Амори возвращается на базу. Тем временем туда по дороге едет команда спасателей, но они не ожидают застать кого-то в живых. Они проводят ночь в деревне, в 6 километрах от места крушения. Через 14 часов после катастрофы на место прибывает команда спасения японских сил самообороны. Они обнаружили четырёх выживших пассажиров. Все они страдали от переохлаждения. Пассажиры были немедленно отправлены в госпиталь Токио. Были также найдены бортовые самописцы, которые были незамедлительно отправлены на расшифровку. Было найдено большое количество записок пассажиров, в которых они прощались с семьями и родственниками.

Расследование катастрофы и последствия

Японская комиссия по расследованию катастрофы установила:

• 2 июня 1978 года этот самолёт задел хвостовой частью взлётно-посадочную полосу, в результате чего была повреждена переборка, отделяющая салон лайнера, в котором поддерживается примерно постоянное давление воздуха, от негерметичной хвостовой части самолёта.
• Инженеры фирмы «Боинг» провели ремонт самолёта с нарушением инструкций, в результате, переборка оказалась подвержена развитию усталостных дефектов. В последующих полётах она испытывала циклические нагрузки, приводившие к появлению трещин в металле.
• При наборе высоты в роковом полёте, ослабленная переборка не выдержала давления и разрушилась. При этом она перебила трубопроводы гидравлических систем. Вырвавшийся из салона воздух поступил в полость киля, не рассчитанную на такую нагрузку. Это привело к отрыву большей части киля и повреждению горизонтального оперения. Самолёт стал практически неуправляем.

Авиакомпания «Japan Airlines» приняла на себя часть ответственности за катастрофу, так как должным образом не проверила отремонтированный самолёт. Президент авиакомпании подал в отставку, один из инженеров авиакомпании покончил жизнь самоубийством.

Источники

См. также

• Крупнейшие авиакатастрофы

Ссылки

• 520 lost(англ.). Flight Safety Australia. — Vol. 9, no. 4 (July, August 2005); page 28-33
• Анимация катастрофы рейса JAL 123(яп.)
• Оригинальная запись переговоров экипажа (на японском языке)(WAV)
• Переговоры экипажа (перевод на английский язык)
• Фотография самолёта до катастрофы
• Japan Airlines Flight 123(англ.)