- Тепловоз 2ТЭ25К
-
Тепловоз 2ТЭ25К
2ТЭ25К Тепловоз 2ТЭ25К-0013 Основные данные Годы постройки 2005-наст. время
Страна постройки Заводы Всего построено 14 из 20 (установочная серия)
Страны эксплуатации Осевая формула 2*(3О-3О)
Технические данные Конструкционная скорость 110 км/ч
Мощность дизеля 2x3400 л.с
Тип передачи электрическая переменно-постоянного тока
Тепловоз 2ТЭ25К «Пересвет» — первый российский грузовой магистральный двухсекционный тепловоз с электрической передачей переменно-постоянного тока c коллекторными тяговыми электродвигателями, выпускающийся на Брянском машиностроительном заводе.
Содержание
Предпосылки создания тепловоза
Целью разработки тепловоза 2ТЭ25К являлось создание перспективных магистральных грузовых тепловозов нового поколения, отвечающих современным требованиям эксплуатации железных дорог и не уступающих по своим характеристикам аналогам ведущих мировых производителей тепловозов. Тепловоз предназначен для замены старых магистральных тепловозов 2ТЭ116 и 2ТЭ10М. Расходы на эксплуатацию тепловозов 2ТЭ25К значительно ниже, чем у других тепловозов, в частности, тепловоз сконструирован с учетом обеспечения очень низкого расхода топлива. Локомотив может работать по системе многих единиц[1].
Хронология
- июль 2005 года — сборка первого экземпляра
- август 2005 года — презентация тепловоза, приуроченная к «Дню железнодорожника»
- 2006 год — организовано серийное производство на БМЗ
- апрель 2007 года — завершены испытания тепловоза во ВНИКТИ (Коломна) с привлечением специалистов ВНИИЖГ и ВНИИАС, на экспериментальном кольце ВНИИЖТ в Щербинке (Московская область) и испытательном полигоне в Белореченске (Северо-Кавказская железная дорога)
- август 2007 года — закончила работу приемочная комиссия (получено разрешение на производство установочной серии из 20 машин)
- конец 2007 года — начало эксплуатации первых тепловозов на Северной железной дороге
- октябрь 2008 года — тепловоз 2ТЭ25К-0003 провёл первый состав весом 5200 тонн с углём от Инты до Печоры.
Конструкция
Тепловоз имеет блочно-модульную конструкцию и унифицирован с другой российской железнодорожной техникой. Тепловоз 2ТЭ25К является двухсекционным тепловозом с несущей рамой[2].
Рама тепловоза сварной конструкции предназначена для установки и крепления на ней основного и вспомогательного оборудования, а также для восприятия продольных усилий, приложенных к автосцепке при подходе к составу, тяге и торможении. Рама рассчитана на продольную статическую нагрузку 250 тс и вертикальную нагрузку от веса всего размещённого на ней оборудования с учётом динамики.
Кузов тепловоза — закрытого (вагонного) типа, со съёмной крышей блочного типа.
Каркас кузова — сварная конструкция, включающая в себя две боковые стены, поперечные стенки и поперечные балки, связывающие боковые стены.
Тепловоз оснащен[3]:
- многофункциональной микропроцессорной системой управления, регулирования и диагностики, включая систему защиты от юза и боксования
- системой безопасности, включающей в себя комплексное локомотивное устройство безопасности КЛУБ-У, телемеханическую систему контроля бодрствования машиниста ТСКБМ
- системой управления, обеспечивающей работу по системе многих единиц в составе двух тепловозов или в составе трех секций
- двумя модулями охлаждающего устройства крышевого исполнения с термоизолированными баками системы автоматизированного слива охлаждающей жидкости с устройством ее подогрева
- асинхронными приводами вентиляторов охлаждающего устройства дизеля, вентиляторов охлаждения тягового электрооборудования
- винтовым маслозаполненным тормозным компрессором с системой осушки и очистки воздуха
- электрическим реостатным тормозом мощностью 2x2800 кВт
- кабиной машиниста, отвечающей современным санитарно-гигиеническим, антропометрическим требованиям, оборудованной система обеспечения микроклимата, включая кондиционирование воздуха. Для оформления наружного интерьера кабины используется стеклопластиковый обтекатель.
Технические характеристики
- Род службы — грузовой
- Осевая формула — 2*(3О-3О)
- Ширина колеи, мм — 1520
- Мощность, кВт (л.с.) — 2*2500 (2*3400 л.с)
- Служебная масса (при 2/3 запаса топлива и песка), т — 2x144
- Осевая нагрузка, тс — 24
- Конструкционная скорость, км/ч — 110
- Минимальный радиус проходимых кривых, м — 125
Габариты
- длина по осям автосцепки — 2*20000
- ширина —
- высота —
- высота горизонтальной оси автосцепки от уровня головок рельсов, мм 1060±20
См. также
Примечания
Ссылки
Тепловозы железных дорог СССР и постсоветского пространства Пассажирские Тепловозы с электропередачей Тепловозы с гидропередачей Грузовые Тепловозы с электропередачей Тепловозы с гидропередачей | ТГ102 | | |Маневровые и
промышленныеТепловозы с электропередачей Тепловозы с гидропередачей Тепловозы с мех. передачей Узкоколейные Для колеи 750 мм Для колеи 1067 мм
(Сахалинская железная дорога)
Wikimedia Foundation. 2010.
2ТЭ25К — 2ТЭ25К … Википедия
Тепловоз 2ТЭ25А — 2ТЭ25А В депо Гомель Основные данные … Википедия
Тепловоз ТЭП60 — ТЭП60 Тепловоз ТЭП60 0905 в депо Саратов Основные данные … Википедия
Тепловоз ТЭ10 — ТЭ10 Модель тепловоза ТЭ10 Основные данные … Википедия
Тепловоз 2ТЭ121 — 2ТЭ121 Основные данные Годы постройки 1978 1992 Страна постройки СССР, Украина, Россия … Википедия
Тепловоз ТЭП70 — ТЭП70 Основные данные Годы постройки … Википедия
Тепловоз ТЭ3 — ТЭ3 Тепловоз ТЭ3 1001 в железнодорожном музее Варшавского вокзала Основные данные … Википедия
Тепловоз ЧМЭ3 — Основные данные Годы постройки 1963 1991 … Википедия
Тепловоз ТЭ136 — ТЭ136 Тепловоз ТЭ136 001 Основные данные Годы постройки … Википедия
Тепловоз ТЭМ2 — ТЭМ2 Тепловоз ТЭМ2 6225 Основные данные … Википедия