- Электропоезд синкансэна серии 500
-
Электропоезд серии 500 сети Синкансен 
Поезд 500-й серии Синкансэн.В эксплуатации c 1997 года Производитель Kawasaki HI Вагонов построено 144 Модернизация 2008 Оператор JR West Депо Хаката Обслуживаемые линии Токайдо-синкансэн, Санъё-синкансэн Вагонов на состав 8/16 Длина вагона 25 000 мм 27 000 мм (головные вагоны) Ширина 3380 мм Высота 3690 мм Ширина колеи 1435 мм Материал вагона Сталь Максимальная служебная скорость 270 км/ч (Токайдо-синкансэн),
300 км/ч (Санъё-синкансэн)Ускорение 1,6 км/ч/с (Токайдо-синкансэн),
2,0 км/ч/с (Санъё-синкансэн)Торможение 2,7 км/ч/с Система тяги (AC) WMT204 64 x 285 kW Напряжение ~25 кВ AC 50 Гц Выходная мощность 18.24 MW(W1 set), 17.60 MW(from W2 set) Тормозная система Рекуперативный, пневматический с электронным управлением, на вихревых токах Электропоезда серии 500 сети Синкансэн — быстрейшие, наиболее мощные и наиболее дорогие составы на линиях Синкансэн в Японии. Их проектировочная скорость составляет 320 км/ч, однако максимальная служебная скорость составляет 300 км/ч. Используется компьютерное управление ходовой частью для обеспечения более плавной и безопасной езды. Затраты на постройку одного состава оцениваются в пять миллиардов иен, из-за чего было построено всего девять составов.
Поезд в 1998 году получил 41-ую Голубую ленту Железнодорожной организации.
Конструкция
Каждый тяговый двигатель трёхфазного переменного тока в данном поезде имеет выходную мощность в 285 киловатт, или 275 киловатт в варианте W2. Все вагоны в поезде имеют системы тяги, из-за чего общая выходная мощность составляет 18.24 мегаватт или 25000 лошадиных сил, или 17.6 мегаватт в варианте W2.
Для уменьшения избыточного шума, который создаётся волной сжатого воздуха при выходе из тоннеля, было решено сделать острый нос, по аналогии со сверхзвуковыми авиалайнерами типа Конкорд, у головных вагонов, со скосом, идущим на 15 из 27 метров по длине вагона.
Переназначение
С постепенным увеличением количества электропоездов серии N700, назначенных на маршруты Нодзоми, 500-ая серия на маршруте была сокращена всего лишь на два возвратных маршрута между Токио и Хакатой после изменения расписания с 15 марта 2008 года. Пять из девяти составов будут сокращены до 8-вагонных и отправлены на маршруты Кодама на Санъё-синкансэн, заменяя электропоезда нулевой серии.[1] Первый модернизированный 8-вагонный состав был показан прессе 28 марта 2008 года. Все пассажирские салоны были сделаны некурящими, хотя были установлены отсеки для курения.[2]
Источники
- ↑ "Tetsudō Daiya Jōhō" magazine February 2008 issue, p74
- ↑ "短編成の「こだま」に変身 山陽新幹線の５００系車両" sanspo.com, 28 March 2008 (Japanese)
Синкансэн Линии: Токайдо • Санъё • Тохоку • Дзёэцу • Хокурику • Кюсю
Мини-синкансэны: Ямагата • Акита • Проектируемые линии: Тюо • Хоккайдо • Закрытые линии: Нарита
Подвижной состав: Серия 0 • 100 • 200 • 300 • 400 • 500 • 700 • N700 • 800 • E1 • E2 • E3 • E4 • Экспортные: Серия 700T • CRH2 • Экспериментальные: Fastech 360 • Нодзоми • Хикари • Кодама • Цубаса • Хаятэ • Комати • Ямабико • Насуно • Асама • Танигава • Токи
Wikimedia Foundation. 2010.
