Нью-Йоркский метрополитен

Нью-Йоркский метрополитен New York City Subway
Информация
Страна	США
Город	Нью-Йорк
Дата открытия	27 октября 1904 года
Длина линий	337 км
Количество станций	468
Количество линий	26
Пассажиропоток за день	4,5 млн
Пассажиропоток за год	1640,4 млн[1]
Схема линий
www.mta.info/nyct/subway
Нью-Йоркский метрополитен на Викискладе

Нью-Йо́ркский метрополите́н (англ. New York City Subway) — крупнейшая система метрополитена в мире по количеству станций и протяжённости маршрутов (метро, самое длинное по линиям — Шанхайское), седьмая в мире по годовому пассажиропотоку^[2]. Система появилась в 1868 году, когда в Нью-Йорке была открыта надземная (на металлических эстакадах) городская железнодорожная линия с канатной тягой, заменённая в 1871 году на паровую, а в 1890 году — на электрическую. Суммарная длина эксплуатируемых путей составляет 1355 км (из них для пассажирского движения используются 1056 км). Официальное количество станций — 468 (или 421, если каждый пересадочный узел считать за одну станцию), обслуживаемых 26 маршрутами. Метро охватывает 4 из 5 боро (в Статен-Айленде действует линия городского поезда с похожими поездами). Эксплуатирует метро, как и другой городской и пригородный транспорт Нью-Йорка, компания MTA. Дополнительно город обслуживает PATH — скоростная подземная железная дорога, соединяющая Манхэттен (центр Нью-Йорка) с городками Хобокен и Джерси-Сити в штате Нью-Джерси.

Как в большинстве других городов США и в отличие от «метро» столицы, систему традиционно называют «subway» (подземка), несмотря на то что в названии компании есть слово metropolitan и что около 40 % путей являются наземными или надземными. Все они полностью обособлены от уличного движения и других видов транспорта, большинство пересечений между путями сделаны разноуровневыми.

Стоимость проезда по состоянию на август 2012 года следующая^[3]:

• Билет на однократную поездку обходится в $2,49 (по этому же билету можно после выхода из метро продолжить поездку на городском автобусе, но только в течение двух часов с момента прохода входного турникета метро. Или наоборот: сначала проехать на автобусе, а потом, но не более чем через два часа, по тому же билету пройти в метро).
• Нельготный проездной билет на 7 суток стоит $29, на 14 суток — $52, на 30 суток — $104.

Многодневный проездной билет дает право на неоднократный без ограничений проезд в метрополитене и в автобусах города в течение срока его действия. Отсчёт первых суток начинается в момент первого прохода через турникет метрополитена или автобуса независимо от времени суток, поэтому начинать использовать многодневный билет удобнее с утра. В последний день действия билета через турникет метрополитена или автобуса можно пройти до полуночи.

История

Все железные дороги в штате Нью-Йорк, а также в городе Нью-Йорк строились с использованием стандартной колеи, равной 1435 мм (4 английских фута и 8,5 дюймов). Это в принципе позволило бы в перспективе (при предварительном согласовании других параметров, например габаритов поездов) соорудить единую сеть железных дорог и метрополитена, однако в городе Нью-Йорке это не случилось.

Первая надземная линия городского транспорта появилась в Нью-Йорке приблизительно в 1870 году, однако не сохранилась до настоящего времени. Самая ранняя из сохранившихся в составе нынешнего метрополитена секций надземных железных дорог открылась в 1885 году. Ещё раньше, в 1863 году, открылся также действующий и поныне участок, относившийся в то время к паровозной дороге.

К моменту открытия первых подземных участков в 1904 году железные дороги в городе принадлежали двум крупным частным компаниям: BRT (Brooklyn Rapid Transit Company, переименованная потом в BMT, Brooklyn-Manhattan Transit Corporation) и IRT (Interborough Rapid Transit Company, буквально: межрайонный скоростной транспорт). Городские власти принимали большое участие в развитии транспортной системы, большинство линий были построены городом и сдавались компаниям в аренду.

• Первая линия как таковой подземки была пущена в эксплуатацию 27 октября 1904 года. Станция «City Hall» приняла пассажиров первой (сегодня она закрыта для пассажиров и используется только для разворота поездов маршрута № 6, у которых конечная остановка на станции «Brooklyn Bridge». Вместе с тем, можно остаться в поезде и посмотреть на «City Hall» через окно^[4]). На церемонии инаугурации метрополитена тогдашний мэр города Джордж Макклелан вёл поезд собственными руками. Управлялась новая подземка компанией «Interborough Rapid Transit».
• К 1908 году линия IRT уже состояла из двух маршрутов, которые доходили до Бронкса (на севере) и до Бруклина (на юге).
• В 1932 году городские власти создали независимую компанию IND (Independent Subway System), которая строила и эксплуатировала свои пути и тоннели.
• В 1940 году город, владевший IND, купил две другие транспортные компании, которые были частными, BMT и IRT. Линии, принадлежавшие трем разным компаниям, объединились. В церемонии объединения 1 июня 1940 года было знаменательным участие мэра Фьорелло Ла Гуардии. Ему представилась историческая возможность стать вторым мэром, которому выпала честь управлять составом в ходе церемонии. Но мэр лишь ограничился тем, что предстал перед фотокамерой в кабине машиниста, после чего передал пульт управления машинисту-профессионалу.
• Значительная часть надземных линий была закрыта сразу же или в ближайшее время. Планировавшееся строительство новых линий было свёрнуто. Интеграция между обособленными ранее системами происходила медленно.
• В настоящее время построены несколько связующих линий между сетями IND и BMT (вместе они составляют «дивизион B», номера маршрутов которого буквенные). Однако связать эти сети с сетью IRT (эта сеть сейчас носит название «дивизион A», номера маршрутов которого цифровые) с целью построения единой маршрутной системы невозможно, так как в ней использовались более узкие тоннели (соответственно и вагоны сети «дивизиона B» имеют меньшие габариты).

Распределение подвижного состава после объединения

• Компании BMT и IND использовали подвижной состав одинаковых конфигураций, поэтому их линии были легко объединены в единую разветвлённую систему.
• IRT использовала более узкие и короткие вагоны (то есть радиус кривых на поворотах пути мог быть меньше, чем у двух других компаний, и кроме того положение края платформы относительно оси пути было иным), соответственно стандарт существенно отличался от компаний BMT и IND. По этой причине бывшие маршруты IRT (обозначены сегодня цифрами) нигде не делятся путями с бывшими маршрутами BMT и IND (обозначены буквами), кроме как в нескольких местах в депо.
• Один участок управлялся совместно IRT и BMT. Это станция так называемой Флашингской линии (ныне маршрут № 7) Queensboro Plaza.
• На сегодняшний день названия IRT, BMT и IND ещё порой можно услышать, даже от кондуктора, объявляющего остановки. Но реального значения эти названия уже не имеют, кроме ностальгического ощущения для старожилов Нью-Йорка, и исторической справки — для приезжих.

Дальнейшее развитие метрополитена

• По мере развития подземки (а в первую очередь подземные линии сооружались в Манхэттене), многие надземные линии оказались ненужными и были закрыты, а эстакады, по которым они проходили, снесены. Некоторые надземные участки — преимущественно в Бруклине и Бронксе — были соединены с подземкой и всё же вошли в состав современного метрополитена.
• Что касается перспективного строительства, то в настоящее время (2012 год) возводится очередной протяжённый подземный участок под 2-й авеню в Манхэттене.

Нью-Йоркское Городское Транспортное Управление

NYCTA (New York City Transit Authority) было сформировано в 1953 году, в результате того что политическое давление поспособствовало отмене прямого муниципального контроля над метрополитеном. Позднее Нью-Йоркское Городское Транспортное Управление стало дочерней компанией в составе MTA (Metropolitan Transportation Authority), которое эксплуатирует также городские автобусы, городской поезд Статен-Айленда и пригородное автобусное и железнодорожное сообщение в регионе.

• Вскоре после своего создания, Транспортное Управление купило у Лонг-Айлендской железной дороги участок путей, подводящих к Рокавейскому полуострову. За три года участок был переоборудован для эксплуатации в составе метрополитена, а также соединён с линиями метро и в 1956 году на полуостров Рокавей прибыл первый поезд метро. Сегодня это маршрут А.

Современное состояние

В 2010 году метрополитен перевозил в день в среднем 4,4 млн пассажиров.

Старая станция South Ferry

Внутри нью-йоркского вагона метро

Поезд маршрута N на крупнейшей конечной метрополитена, Coney Island

Обычная станция нью-йоркского метро имеет платформы длиной от 150 до 180 м (500—600 футов). Для прохода на платформу через турникеты используются специальные пластиковые карты (MetroCard).

Вначале тоннели строились открытым способом. Затем количество тоннелей, построенных закрытым способом, возросло.

Многие линии и станции используются для локальных маршрутов и маршрутов-экспрессов. На таких линиях одновременно три или четыре пути (внешние — для локальных маршрутов, внутренние для экспрессов). Экспрессы останавливаются только на некоторых станциях. 171 км путей проложены четырёхпутными и ещё 95 км — трёхпутными. На трёхпутных линиях экспресс использует средний путь — в сторону Манхэттена до полудня и от Манхэттена после полудня (в таком случае на обратном пути экспресс-поезда следуют как локальные).

Обычно в поезде нью-йоркского метрополитена от 8 до 11 вагонов, хотя на линиях с челночным движением бывают даже двухвагонные составы. Таким образом, длина состава от 46 до 183 метров (150—600 футов). Обычно поезда на линиях бывшего IRT (нумерованные маршруты) короче и у́же, чем на линиях IND/BMT (маршруты, обозначаемые буквами). Подвижной состав этих двух типов линий несовместим между собой.

Станции метрополитена расположены в четырёх районах Нью-Йорка: Манхэттен, Бруклин, Куинс, Бронкс. Все маршруты проходят через Манхэттен, за исключением маршрута G (Бруклин-Куинс, Brooklyn-Queens Crosstown Local) и двух линий с челночным движением (S Franklin Avenue Shuttle и S Rockaway Park Shuttle). Хотя некоторые маршруты закрываются на ночь или на выходные дни, метрополитен в целом работает круглосуточно.

Базовая стоимость проезда составляет 2 доллара и 25 центов (стоимость пластиковой карты, рассчитанной на одну поездку — 2 доллара 50 центов)^[5], в то время как штраф за попытку бесплатного проезда составляет 100 долларов. Жетоны были отменены в 2003 году, с этого момента для оплаты используются только пластиковые карты.

В настоящее время строится единственное значительное расширение — линия Second Avenue Line в Манхэттене, проект которой разрабатывался с 1929 года, однако строительство постоянно замораживалось и не было доведено до конца.

Также недавно был начат переход на автоматическое управление составами. Программа рассчитана на 20 лет.

После взрывов в лондонском метрополитене в 2005 году департамент полиции Нью-Йорка ввёл систему досмотра багажа случайно выбранных пассажиров.

Будущее Метрополитена

В 1929 году был одобрен проект линии метро вдоль Второй авеню в Манхэттене. Однако строительство несколько раз замораживалось в силу неблагоприятных экономических условий, таких как Великая депрессия, а также финансовый кризис 70-х годов. В 1975 году строительство было остановлено более чем на три десятилетия. 12 апреля 2007 года состоялась торжественная церемония, знаменующая возобновление строительных работ. Несмотря на текущий финансовый кризис, строительство продолжается, хоть сроки его завершения пришлось отложить на два года. Тем не менее, похоже что ситуация наконец сдвинулась с мёртвой точки, и к 2016 году ожидается завершение первой очереди новой линии метро.

Линии и маршруты

В метрополитене Нью-Йорка понятия «линия» и «маршрут» принципиально различны, так как маршруты многократно изменялись с открытием новых связующих участков между линиями. Таким образом, линия обозначает участок путей (отнесение путей к тем или иным линиям во многих случаях сложилось исторически), а маршрут — направление движения поездов (от одной конечной станции до другой). Маршруты обозначаются цифрами и буквами, линии имеют собственные имена.

Например, маршрут D проходит через следующие линии: Concourse Line (Бронкс), Eighth Avenue Line, Sixth Avenue Line, Chrystie Street Connection (Манхэттен), Fourth Avenue Line, West End Line (Бруклин).

В систему входят 26 маршрутов (включая три челнока), причём на схемах каждый из маршрутов обозначается тем же цветом, что и та линия на Манхэттене, через которую он проходит. Для не проходящего через Манхэттен маршрута G введён особый цвет (лайм), а все челночные маршруты обозначают серым (и одной и той же буквой S — Shuttle).

Цифра или буква маршрута указывается на составах чёрным или белым цветом на круге, соответствующем цвету этого маршрута. Некоторые маршруты имеют варианты, обозначаемые не кругом, а поставленным на угол квадратом («diamond»).

Список маршрутов

Дивизион A (IRT)	Дивизион B (BMT/IND)
Broadway — Seventh Avenue Local	Eighth Avenue Express	14th Street — Canarsie Local
Broadway — Seventh Avenue Express	Sixth Avenue Express	Sixth Avenue Local
Broadway — Seventh Avenue Express	Eighth Avenue Local	Broadway Express
Lexington Avenue Express	Sixth Avenue Express	Broadway Express
Lexington Avenue Express	Eighth Avenue Local	Broadway Local
Lexington Avenue Local (Pelham Local/Express)	Sixth Avenue Local	Franklin Avenue Shuttle
Flushing Local/Express	Crosstown Local	Rockaway Park Shuttle
42nd Street Shuttle	Nassau Street Local	Nassau Street Express

Расписание

Расписание движения поездов меняется в зависимости от дня недели и времени суток. Всего в расписании имеется 5 разных «периодов времени»:^[6]

Период	Часы	Дни
час пик	от 6:30 до 9:30 и от 15:30 до 20:00	с понедельника по пятницу
день	от 9:30 до 15:30	с понедельника по пятницу
вечер	от 20:00 до полуночи	с понедельника по пятницу
выходной	от 6:30 до полуночи	суббота и воскресенье, а также праздники
ночь	от полуночи до 6:30	все дни недели

В час пик некоторые маршруты превращаются из местных в экспрессы в пиковом направлении (в сторону Манхэттена до полудня и обратно после), или начинают ходить по дополнительным линиям, по которым они не ходят в обычное время. В выходные, вечером и ночью некоторые маршруты отменяются, либо укорачиваются, либо превращаются из экспрессов в местные.

Поскольку метрополитен работает круглосуточно, нет возможности выполнять ремонтные работы в часы, когда поезда не ходят. Поэтому при необходимости определенные станции или участки путей закрываются на ремонт, а поезда направляются в объезд. В любой день на сайте MTA^[7] можно узнать, какие есть сегодня изменения в расписании.

Станции

Конфигурации станций

153 станции являются эстакадными, 38 располагаются на уровне земли и 277 — под землёй. Самой глубокой станцией является 191 Street («191 улица») — она расположена на глубине 60 м.

Большинство станций, за исключением новых, а также ряда пересадочных узлов, не приспособлены для доступа людей с ограниченными возможностями. Однако в 1990 году был принят Акт об американцах с ограниченными возможностями, и с тех пор переоборудование станций для их использования инвалидами получило приоритет. Станции поочерёдно закрываются на капитальный ремонт, в процессе которого, помимо собственно ремонта, на них устанавливаются лифты.

• 

  Типичная подземная станция

• 

  Типичный вход на подземную станцию

• 

  Типичная надземная станция

• 

  Типичный вход на надземную станцию

• 

  Лифт на подземной станции, вид со станции

• 

  Лифт на подземной станции, вид с улицы

• 

  Лифт на надземной станции, вид со станции

• 

  Лифт на надземной станции, вид с улицы

На станциях с 3 или 4 путями, где остановка экспресса не предусмотрена, платформы боковые. На станциях с 2 путями платформы чаще также боковые, реже островные. Между боковыми платформами разных направлений зачастую нет перехода, поэтому пассажир должен принять решение, какая платформа ему нужна, до оплаты входа в метро.

На станциях с остановкой экспресса как правило две островные платформы, для обеспечения кроссплатформенной пересадки с экспресса на локальный поезд и наоборот. Есть только три экспресс-станции, на которых одна островная платформа обслуживает экспрессы, а две боковые платформы локальные поезда, — это сделано для того, чтобы сделать кроссплатформенную пересадку невозможной и тем самым уменьшить пассажиропоток на этих станциях, поскольку они расположены около крупных железнодорожных вокзалов. Впрочем, так сделано только там, где пересадка между экспрессом и локальным возможна на одной из соседних станций.

Есть также двухъярусные станции. Поезда могут распределяться между ярусами по-разному: могут быть на одном ярусе экспрессы, а на другом локальные поезда; могут быть на разных ярусах поезда разных направлений; могут быть (на пересадочной станции) на разных ярусах поезда разных линий.

	Л Э Л	Л Э Э Л
2 пути, боковые платформы	3 пути, боковые платформы	4 пути, боковые платформы
	Л Э Л	Л Э Э Л	Л Э Э Л
2 пути, островная платформа	3 пути, островные платформы	4 пути, островные платформы	4 пути, островная платформа и две боковых

Названия станций

Станции носят названия строго по объектам, расположенным около них на земле, — в основном по улицам, но также по районам и другим объектам (стадионы, вокзалы, учебные заведения, парки и т.д.). Станция может быть переименована, когда закрывается выход на определённую улицу. У некоторых станций название состоит из двух частей, каждая из которых обозначает наземный объект, — например, у конечных станций, где название обычно состоит из района и улицы, либо у тех станций, в названии которых было решено отразить по два названия улиц.

Нью-Йорк состоит из пяти боро, и одни и те же названия улиц встречаются в каждом из них; кроме того, на одной и той же улице может быть несколько станций метро. По этой причине названия станций повторяются (аналогично двум «Арбатским» или двум «Смоленским» в Москве). Для различения станций-тёзок как правило добавляют к названиям обозначения маршрутов, останавливающихся на них, причём по традиции это делается для всех станций, даже для тех, у которых тёзок нет.^[8]

Использование маршрутов для этой цели неудобно, потому что маршруты меняются со временем. Другой способ различения станций-тёзок — добавление названий линий. Именно он использован в Википедии.

Примечательные станции

Саут-Ферри (Южный паром) — конечная станция маршрута , находящаяся рядом с терминалом парома, идущего до острова Статен-Айленд. Это самая новая станция нью-йоркского метро, открытая 16 марта 2009 года. До её открытия действовала старая станция «Саут-Ферри», которая в настоящее время закрыта.

Старая станция представляла собой две изогнутых платформы, более длинная (внешняя) из которых вмещала всего пять вагонов, а более короткая была закрыта для пассажирской работы, но использовалась для иных целей (до 12 февраля 1977 года был челнок, была возможна также бесплатная пересадка). Таким образом, на этой станции открывались двери лишь в первой половине десятивагонного метропоезда. Поезд прибывал и отправлялся от одной-единственной платформы. За счёт большого выноса края вагона, между дверями и платформой оставался большой промежуток, который закрывался специальными подвижными мостиками (Gap filler). Мостики выдвигались после остановки поезда, до открытия дверей, и отодвигались от вагона перед отправкой поезда^[9]. Такие же мостики есть на двух других станциях:

• 14-я улица – Юнион-сквер ( )
• Таймс-сквер ()

Новая станция «South Ferry» является двухпутной и рассчитана на состав полной длины. Более того, между «South Ferry» и «Whitehall Street» построен переход, которого на старой станции не было.

Кони-Айленд – Стилуэлл-авеню — надземный тупиковый терминал, служащий конечной станцией для четырёх маршрутов: . Станция имеет 4 островных платформы и 8 путей.

Куинсборо-Плаза — надземный двухэтажный кроссплатформенная пересадочная станция. С одной стороны на обоих этажах останавливаются поезда маршрута , с другой — и .

Уэст Четвёртая улица – Вашингтон-сквер  — двухэтажная пересадочная станция, обслуживающая две четырёхпутных линии. На нижнем этаже останавливаются маршруты , на верхнем .

Ньюкерк-Плаза — станция на наземном участке, встроенная в старинный торговый комплекс. Над платформами с двух сторон верхними ярусами расположены торговые ряды.

Акуидакт-Рейстрак — наземная станция, имеющая только одну платформу для поездов в одном направлении. Станция обслуживает ипподром, и поезда на ней останавливаются только в часы скачек.

Смит-стрит – Девятая улица — надземная станция, расположенная на высоте 26,7 м над землей и считающаяся самой высокой станцией метро в мире. Станция построена над каналом, по которому ходили суда с высокими мачтами.

Уилсон-авеню — наземная двухэтажная станция. На каждом этаже один путь и одна боковая платформа. Верхний этаж оформлен как надземная станция, а нижний как подземная.

Декалб-авеню — станция с четырьмя путями, проходящими у платформ, и двумя экспресс-путями. К северу от станции пути расходятся по трём направлениям и к югу по трём, причём поезда разных маршрутов и в разное время суток идут по северным путям, южным путям и путям внутри станции в разнообразных сочетаниях.

125-я улица — единственная станция на коротком надземном участке подземной линии, пересекающем долину.

190-я улица — одна из ряда станций на линии, проходящей внутри холма. Один выход, снабжённый лифтами, идёт на вершину холма, другой по горизонтальному тоннелю на его склон, причём лифты и тоннель доступны не только пассажирам метро, но и просто пешеходам.

Пелем-Паркуэй — подземная станция на линии, которая была построена как обычная железная дорога и лишь позже приобретена метрополитеном.

14-я улица / Восьмая авеню — пересадочный узел, по всем уголкам которого установлены скульптуры, составляющие вместе композицию Тома Оттернесса «Жизнь под землёй». Маленькие бронзовые человечки и зверюшки собирают рассыпанные жетоны, сидят на скамейках, ползают по колоннам и т.д.

• 

  Кони-Айленд – Стилуэлл-авеню

• 

  Куинсборо-Плаза

• 

  Ньюкерк-Плаза

• 

  Смит-стрит – Девятая улица

• 

  125-я улица

• 

  190-я улица

Подвижной состав

Метрополитен Нью-Йорка имеет самый большой парк вагонов в мире. В 2010 году он составлял более 6 400 штук.

Типы вагонов, строившихся и приобретавшихся для метрополитена с момента основания IND, а для других дивизионов с 1948 года, обозначаются буквой R и номером в названии, например, R32. Буква R означает «Revenue Service», то есть работа, приносящая доход. Это было придумано для линии IND, а потом было принято всем метрополитеном. Число означает номер контракта, по которому была куплена та или иная модель метровагона. Если номера контракта не отличаются по величине (R1 … R9) друг от друга, — это значит, что модели вагонов очень схожи, просто куплены по разным контрактам. Сейчас обозначения модели вагонов состоят из буквы R и двух-трех цифр. Буква R означает подвижной состав. И контракты, имеющие отношение даже к частям вагонов, тоже начинаются с этой буквы.

На сегодняшний день в Нью-Йоркском метрополитене два независимых парка метровагонов. Один обслуживает линии, принадлежавшие когда-то компании IRT (цифровые линии), а другой обслуживает линии, когда-то принадлежавшие компаниям BMT и IND (буквенные линии). Вагоны парка цифровых линий ~2,67 метра в ширину и 15,5 метров в длину. Вагоны парка буквенных линий 3 метра в ширину и 18 либо 22,5 метров в длину. Размер колеи у них одинаковый. Поэтому поезда цифровых линий могут ездить по буквенным (если нужно), однако поездам буквенных линий ездить по подземным участкам (а также проезжать через станции с платформами) цифровых мешает их ширина. Это потому, что цифровые линии использовали вагоны, которые уже ходили по линиям надземки. Эти вагоны теоретически могли ездить и по линиям Бостонской, Чикагской и Филадельфийской надземки.

Уровень шума

Новые поезда Нью-Йоркского метро производят высокий уровень шума, превышающий рекомендуемые нормы, установленные Всемирной организацией здравоохранения и охраны окружающей среды (ВОЗ). В 2006 году члены Колумбийского университета общественного здравоохранения (КУ) обнаружили уровнь шума в среднем 95 дБ внутри вагонов метро и 94 дБ на платформах. Ежедневное воздействие шума на таком уровне всего за 30 минут может привести к потере слуха. Шум на одной из платформ превысил 100 дБ. В соответствии с рекомендуемыми нормами ВОЗ, шумовое воздействие на этом уровне ограничивается до 1,5 минуты. В последующей работе КУ и университет Вашингтона обнаружили более высокий средний уровень шума в метро (80,4 дБ), пик шума метро зарегистрирован в 102,1 дБ^[10].

Фотографирование и видеосъёмка

После терактов 11 сентября в Нью-Йорке, руководство метрополитена было крайне обеспокоено, что совершается свободное фотографирование или видеосъемка внутри системы, и предложило это запретить на встрече в июне 2004 года. Однако, из-за сильного сопротивления общественности, обсуждения были прекращены. В ноябре 2004 года была сделана новая попытка включить это правило для утверждения, но и она не увенчалась успехом, многие полицейские и работники метрополитена всё равно препятствовали людям, совершающим фотографирование или видеосъёмку.

3 апреля 2009 года нью-йоркская полиция издала директиву, заявив, что законно фотографировать в метро, пока это не будет вызывать подозрений.

В настоящее время руководство метрополитена ввело правило, в котором говорится, что любой может фотографировать или записывать видео, при условии что он не нарушает правил:

Раздел 1050/9.

Фотографирование, кино- или видеосъёмка любого объекта или транспортного средства разрешается, за исключением вспомогательного оборудования, такого как фары, отражатели и штативы. Представителям прессы, имеющим удостоверение, подтверждающее их законную деятельность и выдаваемое нью-йоркской полицией, разрешается использовать необходимое вспомогательное оборудование. Вся фотографическая деятельность должна осуществляться в соответствии с положениями настоящей части^[10].

Наводнения

Функционирование метро иногда нарушается наводнениями от ливней, даже мелких. Дождевая вода может замкнуть электросистему, что может потребовать отключения электрифицированного третьего рельса. С 1992 года $ 357 млн были потрачены для улучшения 269 насосов. По состоянию на август 2007 года $ 115 млн было выделено на обновление остальных 18 насосов. Несмотря на эти улучшения, транзитная система продолжает испытывать проблемы затопления. Дождь из дренажных труб попадает в туннели, некоторое количество воды попадает в вагоны.

8 августа 2007 года, после выпадения более чем 3 дюймов (76 мм) осадков в результате ливня, шедшего в течение часа, метро подверглось сильному затоплению, в результате чего работа каждой линии или была остановлена, или серьезно нарушена, что способствовало ухудшению ситуации в утренний час пик. Это был третий инцидент в 2007 году, в котором по вине дождя была нарушена работа метрополитена. Основная причина кроется в том, что насосы и дренажные системы могут обрабатывать осадки со скоростью не более 1,75 дюйма (44 мм) в час. Серьёзность инцидента усугублялась скудными данными о силе бури. В конце августа 2007 года инженер Фил Коллин объявил о новых планах по реконструкции дренажной системы, которая будет откачивать воду от третьего рельса.^[10]

В августе 2011 года, в связи с приближением урагана «Айрин», метро было закрыто на два дня.

Ураган «Сэнди»

В ночь с 29 на 30 октября 2012 года к городу приблизился ураган «Сэнди», вследствие чего были закрыты объекты городской инфраструктуры Нью-Йорка, в том числе и метрополитен. Днем 30 октября 2012 года были полностью затоплены 7 линий метро, частично затоплены ещё 5 линий, вследствие чего остров Манхэттен был полностью отрезан от Бруклина и Куинса. Системе был нанесён серьёзный ущерб.^[11]

1 ноября было возобновлено движение поездов лишь на некоторых маршрутах и лишь по части сети: Манхэттен южнее 34-й улицы остался парализованным, разделив систему метро на две части, не связанные между собой.^[12] Первый поезд, пришедший из Бронкса на Манхэттен, был практически пустым. Под водой оставались 7 железнодорожных тоннелей. Весь городской транспорт 1 и 2 ноября 2012 года работал бесплатно. Такой мерой власти пытались разгрузить дороги.

Чуть позже в тот же день было пущено еще несколько маршрутов, в том числе две части сети соединены через линию Арчер-авеню на восточной окраине города.^[13] 3 ноября было открыто сквозное движение через Нижний Манхэттен по линии Лексингтон-авеню.^[14] На 12 ноября восстановлено движение поездов по всей системе, за исключением участков трёх линий на юге Манхэттена, а также юга линии Рокавей.^[15] 20 ноября на линии Рокавей пущен бесплатный маршрут H между станциями Фар-Рокавей и Бич 90-я улица.^[16][17]

3 декабря пущены поезда по линии Бродвея в сторону тоннеля Монтегью-стрит, но не через сам тоннель. Маршрут R продолжает ходить на двух не связанных между собой участках.^[18] 4 декабря восстановлено движение по южной части линии Нассо-стрит.^[19] Тоннель Монтегью-стрит открыт 21 декабря.^[20]

Крысы

Скопление помёта — многолетняя проблема Нью-Йоркского метро. В период 1970-х и 1980-х годов, грязные поезда и платформы, граффити тоже были серьёзной проблемой. С тех пор ситуация улучшилась, но бюджет на 2010 год и кризис угрожают ограничить вывоз мусора из метро.

Нью-Йоркское метро кишит крысами. Крыс иногда можно увидеть прямо на платформах, и, как правило, копошащихся в кучах мусора, брошенного на пути с платформы. Считается, что они представляют опасность для здоровья пассажиров. Станции метро, печально известные как наиболее заражённые крысами: Чамберс-стрит, Джей-стрит — Метро-Тек, Вест 4-я стрит и Спринг-стрит.

Десятилетия усилий по искоренению популяций крыс в системе метрополитена не увенчались успехом. В марте 2009 года Transit Authority объявила о ряде изменений в своей стратегии контроля вредителей, в том числе новые формулы ядов и экспериментальных ловушек.^[10]

В фильмах

Метрополитен Нью-Йорка задействован во множестве американских фильмов. Один из последних — фильм 2009 года «Опасные пассажиры поезда 123» (ремейк одноимённого классического триллера 1974 года).

В российском сериале «Постоянное Место Жительства», повествующем о жизни в Нью-Йорке иммигрантов из СНГ, очень хорошо показаны вагоны R68 и R62 с «цитатами» фильма с участием Роберта Де Ниро в том же метровагоне R62. Такой же вагон задействован в видеоклипе песни Сергея Дудина «Я устал».

Любопытно, что в фильме The Code (2008) в роли вагонов Нью-Йоркского метро снялись вагоны 81-717/714 производства Мытищинского машиностроительного завода. В действительности кадры и вагоны 81-717/714 сняты в Софийском метрополитене.

Ещё один фильм с вагонами 81-717/714 в Нью-Йорке — «Ninja» (2009)^[21].

Нью-йоркская подземка также является местом действия одного из эпизодов триллера «Отважная» (The Brave One, 2008) — героиня Джоди Фостер Эрика Бэйн убивает двух грабителей-афроамериканцев в совершенно пустом составе, прибывающем на безлюдную станцию.

В этом метро происходит финальная сцена фильма «Данди по прозвищу „Крокодил“» (1986).

В 2010 году частично происходили съёмки фильма «Больше, чем друг» (2010), а в 2011 (тоже частично) фильма Как украсть небоскрёб.

В Нью-йоркской подземке снята первая и финальная сцена фильма «Стыд» (2011).

Должным вниманием подземка удостоена в фильме Защитник (2012) с Джейсоном Стэтхемом. В метро проходят несколько сцен: отчетливо в кадре видна станция DeKalb Avenue, а также Манхэттенский мост и поезд маршрута D.

Интересные факты

Среди рекордов, фиксируемых Книгой рекордов Гиннесса, есть минимальное время, потребовавшееся на то, чтобы объехать все станции Нью-Йоркского метро.

У этой задачи есть варианты (согласно классификации Любительского комитета по поездкам на Нью-Йоркском метро):

• Класс B — с остановками на каждой станции.
• Класс C — с посещением каждой станции без обязательной остановки, что делает возможным пользование экспресс-поездами.
• Класс A — с обязательным проездом по всем участкам путей, соединяющих станции.

Книга Гиннесса признаёт только вариант класса B, причём разрешает выходить из метро и перемещаться на другом общественном транспорте (кроме такси) либо пешком.

Интересно то, что Д.Бадачевски и М.Грин, известные по многочисленным перепечаткам в русском Интернете, предприняли свою попытку один раз, в 2006 году, и она не была засчитана, поскольку относилась к классу C (без обязательной остановки). Несмотря на приписываемую им повторную попытку через несколько лет, на самом деле действующий рекорд был поставлен в 2010 году и принадлежит М.Ферриси и К.Соларжу, что и было подтверждено представителями книги Гиннесса^[22].

Подробности и ссылки см. в статье в английской Википедии: en:Subway Challenge.

См. также

• Список станций метрополитена Нью-Йорка
• Список линий метрополитена Нью-Йорка
• Список маршрутов метрополитена Нью-Йорка

Примечания

1. ↑ mta.info | Facts and Figures
2. ↑ Subways
3. ↑ Fares & MetroCard на сайте MTA.
4. ↑ Hank Campbell. Visit New York City’s long-forgotten subway stop // Science 2.0, 10 ноября 2010 (англ.)
5. ↑ MTA/New York City Transit — Fares and MetroCard
6. ↑ Subway Service Guide
7. ↑ Subway Service Changes
8. ↑ Фрагмент карты Нью-Йорка на Google Maps — при всех названиях станций добавлены обозначения маршрутов.
9. ↑ South Ferry Station, Lower Manhattan
10. ↑ ^{1 2 3 4} en:New York City Subway
11. ↑ Raw: Sandy Leaves NYC Subways Flooded - YouTube
12. ↑ Hurricane Sandy Recovery Service As of November 1
13. ↑ Hurricane Sandy Recovery Service As of November 1
14. ↑ Hurricane Sandy Recovery Service As of November 3
15. ↑ Hurricane Sandy Recovery Service As of November 12
16. ↑ Hurricane Sandy Recovery Service As of November 20
17. ↑ Beginning Tuesday, Fare-Free H Shuttle Replaces Portion of A Line in Rockaways
18. ↑ Hurricane Sandy Recovery Service As of December 3
19. ↑ Hurricane Sandy Recovery Service As of December 4
20. ↑ Hurricane Sandy Recovery Service As of December 21
21. ↑ Подставное метро в кино. - YouTube
22. ↑ Travelling New York City Subway in shortest time (underground)

Ссылки

	Проект «Метро»

• Метро Нью-Йорка — сайт на русском языке
• Metropolitan Transportation Authority (официальный сайт с подробными картами и расписаниями работы)
• NYCsubway.org (один из крупнейших сайтов о текущей работе метрополитена и истории)
• The SubwayNut (сайт фотографий метрополитена)
• Заброшенные станции
• Google Subway Map — схема метрополитена на картах Google(недоступная ссылка)
• Интерактивная схема(недоступная ссылка)
• Фотогалерея
• Forgotten New York (забытый Нью-Йорк, раздел о метро и железных дорогах)
• Страница о метрополитене Нью-Йорка на портале UrbanRail.Net