Боинг 767

Boeing 767
Тип	пассажирский самолёт
Разработчик	Производитель	Первый полёт	26 сентября 1981
Начало эксплуатации	1982
Статус	эксплуатируется
Основные эксплуатанты	Delta Air Lines (104) American Airlines (74)
Годы производства	1982 — н. в.
Единиц произведено	977
Стоимость единицы	$124 — 169 млн
Варианты	Boeing KC-767 E-10 MC2A Boeing E-767

Расположение мест в Boeing 767. 1-5 ряды — бизнес-класс, 11-37 — эконом-класс.

Бо́инг 767 (англ. Boeing 767) — широкофюзеляжный авиалайнер, предназначенный для совершения полётов средней и большой протяжённости. Производится американской компанией 1981 года.

История

Разработка экономичного двухмоторного реактивного авиалайнера, предназначенного для обслуживания линий средней и малой протяжённости, началась в 1978 году, когда авиакомпания Юнайтед Эйрлайнс (United Airlines) проявила заинтересованность в машине такого класса и разместила заказ на покупку сразу 30 самолётов. Первый 767, до сих пор находящийся во владении Боинг, был построен и вышел за ворота завода в Эверетте, штат Вашингтон, 14 августа 1981, и совершил первый полёт 26 сентября.

Разработка модели 767—400 началась в сентябре 1983. Эта модель имеет фюзеляж, который на 6,5 метра длиннее, чем у 767—200, что позволило увеличить количество пассажиров на 22 % (примерно 40 пассажиров) и количество перевозимого груза на 31 %. За основными моделями последовали варианты с расширенным радиусом полётов. В настоящее время 767 является самолётом, который пересекает Атлантический океан наиболее часто.

Общие сведения

Боинг 767 занимает промежуточное положение между более маленьким 757, имеющим фюзеляж обычных размеров, и большими, широкофюзеляжными 747 и 777. Применение новейших технологий позволило значительно снизить эксплуатационные расходы и в то же время достичь такого уровня комфорта для пассажиров, которого не было на то время ни в одном другом авиалайнере мира. Конструкция 767 сочетает в себе высокую эффективность использования топлива, гибкость в использовании, низкий уровень шума и современные системы авионики, включая полностью цифровую систему управления полётом. Для его создания использовались самые современные на тот момент материалы, такие как новые алюминиевые сплавы и различные композитные материалы.

Пассажирский салон с двумя проходами следует тому стандарту пространства и комфорта, который был установлен 747, первым широкофюзеляжным авиалайнером. Исследования мнения пассажиров показали, что та схема посадочных мест, которая была применена в 767 (7 пассажирских сидений в ряду по схеме 2+3+2), наиболее полно отвечает запросам потребителей. При такой расстановке сидений 87 % мест находится либо у прохода, либо возле окна, а единственное место, находящееся в середине, отделяет от прохода всего одно кресло. Эти же исследования показали, что по общему уровню комфорта пассажиры ставят 767 на один уровень с 747.

Салон 767 почти на 1,5 метра шире, чем салоны самолётов более ранних конструкций, и в результате он мог вместить около 224 пассажиров в стандартной компоновке с тремя классами салонов, однако имеется много возможностей по увеличению количества пассажирских мест. Например, для чартерных рейсов существует вариант 767—300 с салоном одного класса, способный вместить до 325 пассажиров.

Для багажа и груза также было выделено предостаточно места: вариант 767—200 способен вместить до 86,9 м³ груза, а вариант 767—300 — 114,2 м³ соответственно, что было на 45 % больше, чем подобный показатель для 707 модели, и больше, чем у любого другого коммерческого авиалайнера этого класса.

По приблизительным оценкам, 767 перевёз 795 миллионов пассажиров и выполнил 4,8 миллионов коммерческих рейсов с того момента, когда он впервые вступил в строй 8 сентября 1982. Средняя продолжительность налётов за день для всех выпущенных машин составляет 10 часов.

Катастрофы

За всю историю было потеряно 12 самолётов типа Boeing 767 из 967 построенных^[1]. Одним из знаменитых Боингов-767 стал так называемый «Планёр Гимли» — самолёт, который пролетел абсолютно без топлива более двадцати километров и совершил вполне успешную посадку, при которой никто серьёзно не пострадал, а самолёт получил незначительные повреждения и впоследствии был восстановлен для дальнейшей эксплуатации (уже через два дня после проведённого ремонта на месте смог улететь своим ходом).

11 сентября 2001 года во время атаки на Всемирный торговый центр и Пентагон два Боинга-767 были захвачены террористами и направлены ими на башни ВТЦ.

Дата	Бортовой номер	Место катастрофы	Жертвы	Краткое описание
02.91	9K-AIB	Мосул	0/0	Захвачен у Кувейта, уничтожен во время «Бури в пустыне»
02.91	9K-AIC	Мосул	0/0	Захвачен у Кувейта, уничтожен во время «Бури в пустыне»
26.05.91	OE-LAV	восток Таиланда	223/223	Упал с эшелона. Левый двигатель перешёл на реверс
06.04.93	N767TA	Гватемала	0/236	Вылетел за пределы ВПП при посадке на большой скорости
23.11.96	ET-AIZ	Коморские острова	125/175	Рейс Аддис-Абеба-Найроби захвачен террористами, потребовавшими лететь в Австралию. Исчерпав топливо, самолёт совершил аварийную посадку в 500 м от побережья одного из Коморских островов
31.10.99	SU-GAP	Атлантический океан	217/217	Рейс Нью-Йорк-Каир. Пока КВС ходил в туалет, второй пилот, последний раз летевший в Америку, со словами «Полагаюсь на Аллаха» отключил двигатели и направил самолёт в пике. Второй пилот вел аморальный образ жизни, вследствие чего был лишен привилегии на полеты в США. После возвращения КВС в кабину, вернуть судно в нормальное положение не удалось из-за дефекта руля высоты.
22.09.00	N654US	Филадельфия	0/3	При проверке после техобслуживания левый двигатель взорвался
11.09.01	N334AA	Нью-Йорк	1530+92/92	Террористы направили самолёт на северную башню ВТЦ.
11.09.01	N612UA	Нью-Йорк	612+65/65	Террористы направили самолёт на южную башню ВТЦ.
15.04.02	B-2552	Пусан	129/166	Разбился при заходе на посадку из-за ошибок экипажа
26.06.02	JA8254	Симожисима	0/3	Разбился при тренировочном полёте
28.06.08	N799AX	Сан-Франциско	0/2	Пожар на борту стоящего самолёта. Машина списана.

Технические характеристики

• Боинг 767 — двухмоторный турбовентиляторный низкоплан со стреловидным крылом и однокилевым оперением.
• Расход топлива — 4800 кг в час при максимальной коммерческой загрузке.

	767-200	767-200ER	767-300	767-300ER	767-300F	767-400ER
Длина	48.51 м		54.94 м			61.4 m
Размах крыла	47.57 м					51.9 м
Пассажиры	от 181 до 255		от 218 до 351		—0	от 245 до 375
Груз	81.4 м³		106.8 м³		454 м³	129.6 м³
Дальность	9 400 км	12 200 км	9 700 км	11 305 км	6 050 км	10 450 км
Крейсерская скорость	M 0,80 (870 км/ч)
Двигатели	Два турбовентиляторных двигателя; обычно применяются General Electric CF6-80A, (ранние 767—200 и 767—300 не-ER версии) или General Electric CF6-80C2 (обычно 65,000 lbf), или Пратт & Уитни PW4062 (обычно 63,000 lbf);очень ограничено использование двигателей Rolls-Royce RB211 (обычно 60,000 lbf)

Boeing 767-300ER авиакомпании Air New Zealand

Боинг - 767-300 Аэрофлота

Boeing 767 авиакомпании

Примечания

1. ↑ http://aviation-safety.net/database/dblist.php?field=typecode&var=106%&cat=%1&sorteer=datekey&page=1

Ссылки

• Boeing 767 family page(англ.)
• Реестр выпушенных самолётов на Ch-aviation.ch(англ.)

Пассажирские самолёты Boeing 707 | Boeing 717 | Boeing 727 | Boeing 737 | Boeing 747 | Boeing 757 | Boeing 767 | Boeing 777 | Boeing 787