Sauber

Sauber
Red Bull Sauber Mercedes/Ford/Petronas
База	Хинвилл, Швейцария
Руководители	Петер Заубер
Лучшие пилоты	Хайнц-Харальд Френтцен, Джонни Херберт, Жан Алези, Ник Хайдфельд, Кими Райкконен, Фелипе Масса, Джанкарло Физикелла, Жак Вильнёв
Двигатели	Ilmor, Mercedes, Ford, Ferrari)
Шины	Гудиер, Бриджстоун, Мишлен
Статистика в чемпионатах мира
Дебют	Южная Африка 1993
Последняя гонка	Китай 2005
Гран-при (старты)	218 (215)
Кубки конструкторов	0 (лучший результат - 4 место в 2001 году)
Чемпионы мира	0 (лучший результат - 8 место в 2001 году)
Победы	0
Подиумы	6
Поулы	0
Быстрые круги	0
Очки	195
Сезон 2005 (очки)	8 место (20 очков)

Заубер (англ. Sauber) — швейцарская компания по производству спортивных автомобилей и автогоночная команда, основанные в 1970 году Петером Заубером. В 80-е успешно выступала в гонках спорт-прототипов, выиграв «24 часа Ле-Мана». Выступала в чемпионате мира по автогонкам в классе Формула-1 с 1993 по 2005 годы. В 2005 компания была приобретена концерном БМВ-Заубер».

Спорт-прототипы

Компания была основана известным автомобильным конструктором и инженером Петером Заубером. В 1980-е Sauber стал официальным представителем концерна Mercedes в гонках спорт-прототипов. использя заводской двигатель V8. На автомобиле «Заубер-Мерседес» в 1989 году Йохан Масс, Мануэль Рейтер и Стенли Дикенс выиграли знаменитую гонку «24 часа Ле-Мана». Также, в 1989 и 1990 с Жаном-Луи Шлессером команда выиграла всемирный чемпионат спорт-прототипов. Однако в 1993 году этот чемпионат прекратил свое существование.

Формула-1

90-е

В 1993, после закрытия чемпионата спорт-прототипов, Петер Заубер создал свою команду в чемпионате Формула-1. Заубер продолжил сотрудничество с концерном «Мерседес», получая от него двигатели. Скорость болидов была достаточно высокой, но команда страдала от низкой надёжности. Более чем в половине гонок Юркиярви Лехто и Карл Ведлингер сошли с дистанции. Однако в тех случаях, когда болиды гонщиков «Заубер» доходили до финиша, они почти всегда финишировали в очковой зоне, в итоге принеся своей команде седьмое место в чемпионате-1993.

Несмотря на успешный дебют Хайнца-Харальда Френтцена и статус официального представителя «Мерседес», 1994 год стал неудачным для конюшни Петера Заубера. Ведлингер получил тяжёлую травму на Гран-при Монако 1994 года и выбыл из строя до конца сезона. Руководитель команды снял с гонки и своего второго пилота до выяснения обстоятельств. Мерседес, разочарованный результатами «Заубера», отказал им в поддержке и заключил соглашение с «МакЛарен».

Петер Заубер

Новым титульным спонсором швейцарской конюшни стала компания Red Bull. Следующие два года команда провела, используя двигатели «Форд», менее мощные и надёжные, чем их предшественники. Однако это не помешало Френтцену принести своей команде бронзу на Гран-при Италии 1995 года. На следующий год его успех повторил Джонни Херберт, поднявшийся на подиум в Монако. Команда из года в год стабильно занимала седьмое место в кубке конструкторов.

С 1997 года «Заубер» заключил выгодное соглашение с командой «Феррари» о поставках двигателей. «Зубры» отныне получали прошлогоднюю модификацию двигателей «Скудерии», каждый год новую. Кроме того, спонсором Sauber стал малазийский нефтяной концерн «Red Bull Sauber Petronas. Жан Алези подтвердил скорость нового болида, придя третьим на дождевом Гран-при Бельгии 1998 года, но на следующий год прогресс оказался недостаточным, и «Заубер» был отброшен на восьмое место.

2000-е

Несмотря на давление спонсоров, Петер Заубер отказался брать в боевой состав 2001 года своего тест-пилота Энрике Бернольди, протеже концерна «Red Bull», предпочтя ему считавшегося тогда «тёмной лошадкой» Кими Райкконена. Бернольди и с ним титульный спонсор перешли в команду «Эрроуз».

Заубер не прогадал: обновление состава привело к резкому скачку результатов. Чемпион Формулы-3000 Ник Хайдфельд и дебютант Кими Райкконен подарили Петеру Зауберу лучший на тот момент сезон в истории его команды. Кими завоевал очко в дебютной гонке, а Ник смог подняться на подиум на Гран-при Бразилии 2001 года. По итогам года на счету «Заубера» было 21 очко и четвертое место в Кубке Конструкторов. Под впечатлением от этого сезона, Рон Деннис пригласил Райкконена вторым пилотом в «МакЛарен», на место уходящего из Формулы-1 чемпиона мира Мики Хаккинена.

Х.-Х. Френтцен принес команде ее последний в истории подиум

На следующий год Хайдфельд и его новый партнер Фелипе Масса оказались менее результативны в условиях полного доминирования «Феррари» и уверенных вторых и третьих мест «Уильямса» и «МакЛарена», завоевав пятое место. Вдобавок, многообещающий дебютант Масса стал виновником крупной аварии в Монце и был дисквалифицирован. В следующем сезоне команда заменила его на ветерана Френтцена, отправив Массу своим партнерам из «Феррари» в качестве тест-пилота. Френтцен в своей предпоследней гонке привел Заубер вновь на подиум.

С 2004 года, по договорённости с Феррари, Масса вновь вернулся за руль швейцарских болидов. В «Феррари» рассматривали молодого бразильца как своего потенциального будущего пилота и хотели дать ему набраться гоночного опыта. Выступления Массы за «Заубер» были средней результативности. Уже почти по традиции Петер Заубер привлекал в свою команду опытных ветеранов: в 2004 году — Джанкарло Физикеллу, а в 2005 — Жака Вильнёва. Однако ни Масса, ни опытные пилоты, ни переход на резину «Мишлен», ни новая аэродинамическая труба в Хинвилле за два года не помогли «Зауберу» удержаться от падения результатов обратно до шестого-восьмого мест.

2005 год ознаменовался громким разрывом союза «Уильямс» и BMW, обьявивших о расторжении договоренностей на последующие чемпионаты и разделе успешно выступавшей команды «Willliams BMW». БМВ обратилось к Петеру Зауберу с предложением о продаже контрольного пакета акций его компании. Швейцарец ответил согласием, и с конца 2005 года «Заубер» стал подразделением BMW и официальной заводской командой БМВ в Формуле-1, формально еще носившей название «BMW Sauber». Жак Вильнёв достался ей по наследству от швейцарской конюшни, а Ник Хайдфельд вернулся по протекции BMW.

Ссылки

• Фан-сайт команды Заубер (англ.)