McDonnell Douglas F-4 Phantom II

F-4 Phantom II
Назначение:	многоцелевой истребитель
Первый полёт:	27 мая 1958
Принят на вооружение:	1961
Производитель:	McDonnell Douglas
Характеристики
Экипаж:	2 чел
Макс. скорость:	2586 км/ч
Боевой радиус:	644 км
Дальность полёта:	2817 км
Практический потолок:	18898 м
Размеры
Длина:	17,78 м
Высота:	4,95 м
Размах крыла:	11,7 м
Площадь крыла:	49,23 м²
Масса
Пустой:	12701 кг
Макс. взлётная:	20231 кг
Силовая установка
Двигатели:	2 х ТРДФ General Electric J79-GE-8
Тяга (мощность):	2 x 7711 кгс
Вооружение
Стрелково-пушечное вооружение:	1 х 20 мм М61А1 Vulcan
Боезапас:	725
Кол-во точек подвески:	10
Масса подвесных элементов:	7275 кг
Подвесные вооружения	AIM-7, AIM-9, AGM-12, свободнопадающие, кассетные бомбы, зажигательные бомбы до пяти 1401 литровых ПТБ

У этого термина существуют и другие значения, см. Фантом.

Не следует путать с McDonnell FH-1 Phantom.

Макдоннел-Дуглас F-4 «Фантом» II (англ. McDonnell Douglas F-4 Phantom II) — многоцелевой истребитель, истребитель-перехватчик, самолёт наземной поддержки третьего поколения^[1][2].

Общие сведения

F-4 по праву можно считать одним из самых удачных и универсальных боевых самолётов^{[источник не указан 671 день]}. Этот самолёт был разработан по заданию Военно-морского флота США, в основном, с целью защиты кораблей и предназначался для замены устаревшего F-3 «Демон». Кроме того, на него возлагалась задача по перехвату советских стратегических бомбардировщиков. Но когда F-4 показал скорость, большую чем у F-104 «Старфайтер», находившегося в то время на вооружении ВВС США, последние так же проявили к этой машине самый живой интерес, и впоследствии заказали «Фантом» и для себя.

Поначалу F-4 использовался ВМС США как перехватчик, но вскоре он поступил в Корпус морской пехоты в качестве самолёта наземной поддержки. Невероятная гибкость конструкции сделала его первым типом самолёта среди американских машин, который использовался одновременно ВВС США, Военно-морским флотом и Корпусом морской пехоты. «Фантом» преуспел в качестве самолёта воздушного превосходства, перехватчика, самолёта наземной поддержки, самолёта ПВО, ударного самолёта дальнего радиуса действия, самолёта для обороны флота и разведчика.

F-4 был снабжён новейшей электроникой. Он первым среди американских машин был способен без помощи наземной станции наведения находить и уничтожать цели, находящиеся за пределами визуального контакта. Во Вьетнаме F-4 записали на свой счёт около 150 побед в воздушных боях.

Обладая способностью легко достигать скорость, в два раза превышающую скорость звука, «Фантом» был любим своими лётчиками как надёжная и простая машина. На F-4 было установлено несколько мировых рекордов, таких как рекорд высоты полёта в 30040 метров (6 декабря 1959), рекорд скорости — 2585,425 км/час (22 ноября 1961) и рекорд скорости на малой высоте — 1452 км/час, который продержался в течение 16 лет.

«Фантом» находился в производстве с 1958 по 1979 и всего было построено 5195 машин. 5057 из них были изготовлены в Сент-Луисе, Миссури, США и ещё 138 построили по лицензии на заводах Мицубиси в Японии. Пик производства F-4 пришёлся на 1967 год, когда завод МакДоннела выпускал 72 самолёта в месяц. Американские ВВС имели на вооружении 2874 Фантомов, в то время как ВМС и Корпус морской пехоты — 1264 машин.

Постоянно дорабатываясь и обновляясь, «Фантомы» несли службу в ВВС 11 стран: Австралии, Великобритании, Германии, Греции, Египта, Израиля, Ирана, Испании, Турции, Южной Кореи и Японии. В Великобритании «Фантомы» несли службу одновременно в ВВС и на Флоте начиная с 1968 года и последний самолёт был списан в январе 1992 года. В США Фантом ушёл из активной службы в 1996. К этому времени самолёты этого типа налетали более 2735000 километров. В 1998 году, когда отмечалось его 40-летие, «Фантом» всё ещё находился на вооружении девяти стран: Германии, Греции, Египта, Израиля, Ирана, Испании, Турции, Южной Кореи, Японии. При этом Германия, Греция, Египет, Израиль, Турция, Южная Корея и Япония планируют провести модернизацию своих F-4, с тем, чтобы эти самолёты оставались на боевом дежурстве вплоть до 2015 года.

Согласно официальным данным США ^[3], за всё время эксплуатации F-4 в USAF (ВВС США), истребителями этого типа было уничтожено в воздушных боях 215 самолётов противника. Все победы были одержаны во Вьетнамской войне.

БПЛА

9 января 2008 года с беспилотного самолёта QF-4 (модификации F-4 «Фантом») впервые осуществлён пуск боевой ракеты класса «воздух-земля». Основное боевое предназначение переоборудованных в БПЛА «Фантомов» — подавление средств ПВО противника. Предполагается, что использование беспилотных модификаций «Фантомов» позволит сократить потери пилотов при выполнении операций по подавлению средств ПВО противника. Также БПЛА впервые продемонстрировал возможность вести ответный огонь.^[4]

Модификации

Зависимость скорости самолёта от высоты

Первоначально самолёты для ВМС обозначались F4H, а самолёты для ВВС — F-110 «Спектр». В 1962 году в связи с унификацией системы обозначений летательных аппаратов в вооружённых силах США все «Фантомы» получили обозначение F-4.

Варианты для ВМС и морской пехоты США

• F4H-1F (F-4A) — первая модификация, состоявшая на вооружении ВМС США. Построено 45 машин.
• F4H-1 (F-4B) — истребитель-бомбардировщик для ВМС США с двигателями J79-GE-8A (или −8B). Построено 649 машин.
• RF-4В (F4Н-1Р) — невооружённый фоторазведчик на основе F-4В (первый полёт 12.03.1965).
• F-4G (не следует путать с F-4G «Wild Weasel») — вариант самолёта F-4В (первый полёт 20.03.1963). Переоборудовано 12 машин.
• F-4J — усовершенствованный палубный многоцелевой истребитель (первый полёт 27.05.1966).
• F-4N — палубный истребитель, переоборудованный из F-4В и имеющий упрочнённую конструкцию и усовершенствованное оборудование (первый полёт 04.06.1972).
• F-4S — палубный истребитель, переоборудованный из F-4J, также имеющий упрочнённую конструкцию, модернизированные оборудование и двигатель.

Варианты для ВВС США

• F-4С — первая серийная модификация для ВВС США (первый полёт 27.05.1963). Первоначально обозначалась F-110A.
• RF-4С (RF-110А) — невооружённый разведчик на основе F-4С (первый полёт 18.05.1964).
• F-4D — улучшенный вариант F-4С (первый полёт 08.12.65).
• F-4Е — усовершенствованный многоцелевой истребитель (первый полёт 30.06.1967), масса БРЭО этого истребителя при переходе на микроэлектронные схемы уменьшилась на 40 % ^{[источник не указан 1026 дней]}по сравнению с истребителем F-4В, на ряде истребителей F-4Е в носке правой консоли крыла была установлена телевизионная система слежения за воздушными целями «Тисео», позволяющая опознавать самолёты противника на большом удалении.
• F-4G Wild Weasel V (не следует путать с F-4G для ВМС) — противорадиолокационный самолёт, переоборудованный из истребителя F-4Е (первый полёт 06.12.1975).

Экспортные варианты

• F-4EJ — F-4E, производившиеся по лицензии в Японии корпорацией "Мицубиси дзюкогё"^[5].
• F-4F — обозначение экспортных F-4E для ВВС ФРГ. Построено 175 машин.
• F-4K — вариант для Королевских ВМС Великобритании. Построено 50 машин. В Великобритании они носили название «Фантом» FG.1 (обозначение F-4K не использовалось).
• F-4M — вариант для Королевских ВВС Великобритании. Построено 116 машин. В Великобритании они носили название «Фантом» FGR.2 (обозначение F-4M не использовалось).

Аварии и катастрофы

Этот раздел не завершён. Вы поможете проекту, исправив и дополнив его.

• Катастрофа F-4 над Северным Вьетнамом 26 июля 1967 года
• 22 июня 2012 года F-4 турецких ВВС был сбит силами ПВО Сирии.

См. также

Фантом (песня)

Примечания

1. ↑ F-4A (F4H-1F) Phantom II на сайте Airwar.ru
2. ↑ Сергей Птичкин «Пятерка» авансом // «Российская газета» : № 23 (5102) от 4 февраля 2010. — Пермь, 2010. — С. 5.
3. ↑ [http:// http://www.au.af.mil/au/afhra/avc.asp]
4. ↑ Беспилотные «Фантомы» первыми вступят в бой, cnews.ru 21.01.08
5. ↑ В. Лесков. Производство военной авиационной техники в Японии // "Зарубежное военное обозрение", № 2, 1981. стр.55-56

Литература

• Ильин В. «Фантомы» в бою (рус.) // Крылья Родины. — М., 1994. — № 10. — С. 27-28. — ISSN 0130-2701.
• Ильин В. «Фантомы» в бою (рус.) // Крылья Родины. — М., 1995. — № 1. — С. 28-29. — ISSN 0130-2701.
• Ильин В. «Фантомы» в бою (рус.) // Крылья Родины. — М., 1995. — № 2. — С. 28. — ISSN 0130-2701.
• Ильин В. «Фантомы» в бою (рус.) // Крылья Родины. — М., 1995. — № 3. — С. 29. — ISSN 0130-2701.
• Ильин В. «Фантомы» в бою (рус.) // Крылья Родины. — М., 1995. — № 5. — С. 27-28. — ISSN 0130-2701.
• А. Алексеев. Модификации тактических истребителей F-4 "Фантом-2" // "Зарубежное военное обозрение", № 2 (611), 1998. стр.36-42
• Тактический истребитель F-4 "Фантом-2" // "Зарубежное военное обозрение", № 11 (656), 2001. стр.39-40

Ссылки

	McDonnell Douglas F-4 Phantom II на Викискладе?

• Передача «Военное дело». Серия об F-4 на YouTube.
• F-4 Phantom II history page on Boeing.com (англ.)
• Фотографии разведчика RF-4 Phantom II в музее Эскишехир, Турция
• General Aviation World Records (англ.)