- ЗиУ-10
-
ЗиУ-683(ЗиУ-6205)
ЗиУ-683 в Барнауле после Капитально-Восстановительного ремонта на БТРМ (Барнаульские троллейбусные ремонтные мастерские) (сейчас - Алтайэлектротранс)Проект, г. 1978
Выпускался, гг. 1986 — 2002
Экземпляры: более 1 000
Макс. скорость, км/ч 60
Вместимость, чел. Мест для сидения 37—51 (в зависимости от модификации)
Полная вместимость (8 чел/м²) 164
Габариты Длина, мм 17 508
Ширина, мм 2 515
Высота по крыше, мм 3 310
Клиренс, мм 821
Салон Количество дверей для пассажиров 4
Формула дверей 2+4+4+4
Двигатель Тип ДК-211БМУ2
ДК-213БМ
ДК(ЕК)-211Мощность, кВт 170
Система управления тиристорно-импульсная либо реостатно-контактнорная (ТИСУ, РКСУ)
Рабочее напряжение, В 600
ЗиУ-683(6205) — шарнирно-сочленённый трёхосный вариант российского троллейбуса ЗиУ-9. Первые опытные образцы были построены в 1978 году. В 1986 году завод имени Урицкого освоил выпуск шарнирно-сочленённого трёхосного троллейбуса особо большой вместимости ЗиУ-683Б с тиристорно-импульсной системой управления (ТИСУ), позволяющей экономить до 25% электроэнергии. В дальнейшем эта модель была модернизирована и в настоящее время выпускаются модификации как с ТИСУ, так и с реостатно-контакторной системой управления (РКСУ). Эксплуатируется во многих городах России и СНГ.
Содержание
История
История создания
Первые сочленённые машины ЗиУ-10 начали появляться на заводе имени Урицкого в 1978 году. Их идейным прототипом стал ещё один известный 18-метровый троллейбус СВАРЗ-ТС, который производился в Москве в 1960-х и имел аномально высокую пассажировместимость — до 300 и более человек. В тот момент эксплуатировались модели ЗиУ-682 (ЗиУ-9), которые и стали основой для сочленённых 683-х моделей. Первый выпущенный ЗиУ-683 испытывался в Саратове и Энгельсе, где был собран, в 1980 году был отправлен для эксплуатации в Москву. а также одни из первых машин данного типа под бортовыми номерами 301 и 313 эксплуатировались в г. Белгород с 1990 года. Сначала этот троллейбус не сильно выделялся на фоне новейших или серийных выпусков, имел громоздкую реостатно-контакторную систему управления электрооборудованием и разгонялся до 45 км/ч. В 1982 была выпущена доработанная машина с тиристорно-импульсной системой управления (ТИСУ), но из-за проблем с управлением она была отправлена назад на завод.
Первый ЗиУ-10 проработал 9 лет до 1987 года. С 1986 г. налажено серийное производство моделей ЗиУ-683, оснащённых двигателями завода «Динамо». С конца 1980-х ЗиУ перешёл на выпуск модификации ЗиУ-683БОО с ТИСУ. Реостатно-контакторные троллейбусы ЗиУ-683В01 удерживались в производстве до 1995 года. С началом 1991 г. ЗиУ-683 в различных модификациях начали экспортироваться на Балканы, в Польшу, Украину и другие страны СНГ, также в Грецию и даже в Аргентину. Остановка в производстве началась в 1992 г. с распадом СССР. В 1993 году начали появляться выпуски ЗиУ-6205, которые имели ряд дополнений и модификаций.
В 2002 году Энгельсский завод имени Урицкого был переименован в ЗАО «ТРОЛЗА», а выпуск моделей с названиями ЗиУ был окончательно свёрнут. Замена модели ЗиУ-683 под названием ЗиУ-6205 была оставлена: её значительно модернизировали новыми ходовыми частями и более крепким кузовом, присвоив ей индекс TROLZA 6205, поэтому часто эта модель фигурировала как ЗиУ-6205. Модель ЗиУ-682, которая стала коротким аналогом сочленённого троллейбуса, тоже была модернизирована и введена в эксплуатацию под названием TROLZA 5264-01.
Модификации
- ЗиУ-683 — (1986—2002) базовая модификация
- ЗиУ-683Б00 — модификация ЗиУ-683, схожа с ЗиУ-682В00 (1982—1995), оснащена ТИСУ
- ЗиУ-683В00 — модификация ЗиУ-683 с РКСУ, схожа с ЗиУ-682В00 (1991(?)—1995)
- ЗиУ-683В01 — модификация ЗиУ-683 с улучшеным РКСУ, схожа с ЗиУ-682В00 (1992(?)—1995)
- ЗиУ-6205 — обновленная модификация ЗиУ-683, по комплектации схожа с ЗиУ-682Г0А (1993—2002), переходная от ЗиУ к TROLZA
- TROLZA 6205, ЗиУ-62052 — обновлённая версия, по комплектации схожа с ЗиУ-682Г-016.02, выпускается с 2001 года.
Достоинства и недостатки троллейбуса
Достоинства троллейбуса ЗиУ-683:
- Большая пассажировместимость.
- Хорошее отопление, обеспечивающее комфортный микроклимат в салоне и кабине водителя.
- Мягкие сиденья.
- Неприхотливость и простота в эксплуатации.
- Начальный ресурс работы кузова и двигателя больше 20 лет.
- Экономичность (за счет установленной ТИСУ).
- Узел сочленения венгерского производства (Ikarus), использовавшийся также на сочленённых автобусах «Ikarus 280».
Недостатки троллейбуса ЗиУ-683:
- Высокий уровень пола (компенсируемый отсутствием ступенек и подиумов в салоне).
- Невысокая маневренность.
- Не отвечающие современным требованиям по эргономичности органы управления (исправлено на последних модификациях).
Технические характеристики
Основные данные
Модификация ЗиУ-683 Тип сочленённый троллейбус Начало проектирования, год 1978 Серийное производство, год с 1986 Годы серийного производства, года с 1986 Всего произведено, штук не меньше 1000 Модификации ЗиУ-683 ЗиУ-683БОО; ЗиУ-683В00; ЗиУ-683В01; ЗиУ-6205; ЗиУ-62052 Предшедственник ЗиУ-682 (ЗиУ-9) Наследник Номинально ЗиУ-6205 Характеристики кузова и габариты
Тип кузова двухзвенный (то есть сочленённый), сварнометаллический, несущий Обивка кузова сталь, цинк, полимерная краска (последняя опция используется редко) Длина, мм (чистая, без учёта штанг и бамперов) 17506 Полная длина, мм (с учётом штанг и бамперов) 18125 Ширина, мм 2515 Высота, мм 3310 Колесная база (приведены тяговая и задняя секция) 5025 (передняя секция)
6341 (задняя секция)Клиренс (дорожный просвет), мм 821 Гармошка гофровая Угол прогиба троллейбуса ° 12 (продольный вертикальный)
70 (продольный горизонтальный) 5 (поперечный)Максимальный угол поворота гармошки, ° 38 Ресурс кузова, года, не менее чем 20—25 Минимальный радиус поворота, метры 12 Снаряженная масса, кг 14660 Полная масса, кг 25890 Нагрузка на оси при пустом салоне, кг, 1/2/3 5100/5460/4100 Нагрузка на оси при загруженном салоне, кг, 1/2/3 7540/10600/7750 Салон и кабина водителя
Двери Ширмовые, двустворчастые кроме передних (1—2—2—2) Ширина дверей, мм 826 (1)
1426 (2,3,4)Способ открытия дверей Электропневмопривод Высота салона над проезжей частью, см 92 Покрытие пола низкокачественные листы резины или линолеум Сидения мягкие, диванного типа или одинарные, из доброкачественного материала Сидячих мест, штук 44—49 (в зависимости от модификации) Распределение сидений между секциями 20 — задняя секция
24—29 — передняяПолная пассажироёмкость, чел 164 Обогрев (салон) электрокалориферное, 3 калорифера по 4 киловатта Вентиляция (салон) через люки или форточки в окнах Кабина Отделена от салона Подогрев (кабина водителя) 1 электрокалорифер на 4 киловатта, также действует при запотевании и обмораживании лобового стекла Вентиляция (кабина водителя) через оконные форточки Лобовое стекло разделено напополам, стеклоочистители раздельные Двигатель
Название двигателя ДК-211БМУ2 (преимущественно) Мощность, киловат 170 Максимальное кол-во оборотов, тыс/мин 3200 Электропривод Постоянного действия Напряжение на токоприёмниках, Вольт 550 Бортовое напряжение, Вольт 22 Система управления тяговым электроприводами тиристорно-импульсная
или
реостатно-контакторнаяРулевое управление
Тип управления винт-гайка с гидроусилителем Передаточное число 23.6 Полный поворот колёс из нейтрального положення в любую сторону, обороты 2.6…3.2 Привод управления колесами задней оси механический от опоры сочленения тягача с помощью системы тяги Интересные факты
Троллейбусы ЗиУ-10 из-за своей большой длины массово использовались в качестве уличных баррикад во время августовского путча 1991 года и конституционного кризиса 1993 года.
Источники
Продукция:ЗиУ-683Б Статья основана на материалах сайта ЗАО «Тролза» [1]
Ссылки
- Материал о троллейбусах ЗиУ-10 (ЗиУ-683) на сайте «Харьков транспортный»
- Харьковские ЗиУ-683Б00, ЗиУ-683В00 и ЗиУ-683В01 на сайте Харьковский троллейбус
В данной статье или разделе имеется список источников или внешних ссылок, но источники отдельных утверждений остаются неясными из-за отсутствия сносок. Вы можете улучшить статью, внеся более точные указания на источники.МТБ-82 МТБ-82 • МТБ-82А • МТБ-82Д ТБУ-1 ТБУ-1 ЗиУ-5 ЗиУ-5 • ЗиУ-5Г • ЗиУ-5Д ЗиУ-7 ЗиУ-7 ЗиУ-9 ЗиУ-9 • ЗиУ-9А • ЗиУ-682Б • ЗиУ-682В • ЗиУ-682В00 • ЗиУ-682В0А (ЗиУ-682В-012) • ЗиУ-682В0В • ЗиУ-682В1 • ЗиУ-682Г • ЗиУ-682Г-012 (ЗиУ-682Г0A) • ЗиУ-682Г-010 • ЗиУ-682Г-014 (ЗиУ-682Г0E) • ЗиУ-682Г-016 (ЗиУ-682Г0M) • ЗиУ-682Г-017 (ЗиУ-682Г0H ) • ЗиУ-682Г-018 (ЗиУ-682Г0P) • ЗиУ-682Г-016.02 • ЗиУ-682Г-016.03 • ЗиУ-682Г-016.04 • ЗиУ-682Г-016.05 • ЗиУ-682Г1 • ЗиУ-682ГС • ЗиУ-682ГН • ЗиУ-682ГК • ЗиУ-682ГП0 • ЗиУ-52642 • ЗиУ-52642-20 • ЗиУ-52643 • Тролза-5264.01 «Столица» ЗиУ-10 ЗиУ-10 • ЗиУ-683 • ЗиУ-683Б00 • ЗиУ-683В00 • ЗиУ-683В01 • ЗиУ-6205 (Тролза 6205) • ЗиУ-62052 ЗиУ-11 ЗиУ-11 Тролза-5264.05 Тролза-5264.05 «Слобода» Тролза-5265 Тролза-5265 «Мегаполис» Тролза-5275 Тролза-5275 • Тролза-5275.05 «Оптима» (Тролза-5275.06 «Оптима») • Тролза-5275.03 «Оптима» Тролза-6206 Тролза-6206 «Мегаполис» Категории:- Троллейбусы по алфавиту
- Сочленённые троллейбусы
- Троллейбусы ЗиУ/Тролза
Wikimedia Foundation. 2010.