ЛК-1

ЛК-1
ЛК-1 на конечной станции в селе Всехсвятском. 1934 год.
Проект, г.	1933
Выпускался, гг.	1933-1936
Экземпляры:	около 100
Масса без пассажиров, т	8,75
Вместимость, чел.
Мест для сидения	37
Номинальная вместимость (5 чел/м²)	55
Габариты
Длина, мм	9 040
Ширина, мм	2 500
Высота по крыше, мм	3 600
Салон
Количество дверей для пассажиров	1
Двигатель
Тип	ДТБ-60
Мощность, кВт	60
Система управления	НСУ
Рабочее напряжение, В	550-600
ЛК-1 на Викискладе

ЛК-1 (назван в честь Лазаря Кагановича^[1]) — первый советский троллейбус. 15 ноября 1933 года в 11 часов утра ЛК-1 под номером 2 вышел в свой первый рейс по Москве. Первый маршрут проходил по Ленинградскому шоссе от Белорусского вокзала до Окружной железной дороги и составлял семь километров.

История развития

Троллейбус изготовлялся на основе кооперации нескольких предприятий: сборку производил СВАРЗ (Сокольнический вагоноремонтный завод), но лишь в 1933—1935 годах, шасси — АРЕМЗ, а электрооборудование — завод «Динамо». Позднее сборку также стал производить Киевский трамвайный завод им. Т. Домбаля (позднее КЗЭТ).

Опытные ЛК-1 с номерами 1 и 2 были построены к ноябрю 1933 года. ЛК-2 с номерами от 3 до 8 были выпущены к январю 1934 года, а номер 9, грузовой, весной 1934 года. Тогда же был собран в одном экземпляре трехосный троллейбус ЛК-3 длиной 12 метров, вмещавший 70 пассажиров (50 + 20). Он эксплуатировался в Ленинграде до 1939 года, и был разбит в аварии. В дальнейшем выпускались более комфортные модели ЛК-4 и ЛК-5 (с усиленными полуосями). Всего было выпущено около сотни троллейбусов ЛК. К сожалению, ни одного экземпляра не сохранилось.

С 1936 гг. ЛК-1 начали заменяться более совершенными ярославскими ЯТБ-1 и к концу 30-х годов практически исчезли с улиц Москвы.

Техническое устройство

ЛК-1 является высокопольным троллейбусом для внутригородских пассажирских перевозок.

Троллейбус имел вагонную компоновку, деревянный кузов с металлической обшивкой, шасси от автобуса Я-6 и роликовые головки токоприёмников. Однако, как и всякое начинание, этот тип имел существенные недостатки и недоработки (всего лишь одна дверь; отсутствие пневматического тормоза, отопления, стеклоочистителей, и других элементов для комфортной поездки пассажиров).

• 

  Первый московский троллейбус «Подарок 17 съезду ВКП(б)»

См. также

• Московский троллейбус

Литература

• Комплект открыток с аннотациями «Страницы истории. Автомобиль» Выпуск 3. © Издательство «Планета» 1984
• Комплект открыток с аннотациями «70 лет киевскому троллейбусу», © 2005.

Примечания

1. ↑ Шугуров Л. М. «Автомобили России и СССР» — М.: ИЛБИ, 1993. — 400 с. (часть первая)

В этой статье не хватает ссылок на источники информации. Информация должна быть проверяема, иначе она может быть поставлена под сомнение и удалена. Вы можете отредактировать эту статью, добавив ссылки на авторитетные источники. Эта отметка установлена 13 мая 2011.