Телешов, Николай Афанасьевич

Николай Афанасьевич Телешов
Род деятельности:	предприниматель, изобретатель
Дата рождения:	20 января (1 февраля) 1828(1828-02-01)
Место рождения:	Санкт-Петербург, Россия
Подданство:	Российская империя
Дата смерти:	15 февраля (27 февраля) 1895(1895-02-27) (67 лет)
Место смерти:	Санкт-Петербург, Россия

В Википедии есть статьи о других людях с такой фамилией, см. Телешов.

Николай Афанасьевич Телешов (тж. Телешев, в некоторых иностранных документах — Nicolas de Telescheff) (20 января (1 февраля) 1828 года — 15 (27) февраля 1895 года) — российский изобретатель, пионер авиации, автор первого в России проекта самолёта, а также одного из первых в Мире проектов реактивного самолёта.

Биография

Происхождение и ранние годы жизни

Родителями Николая Телешова были: известная русская балерина Екатерина Александровна Телешова и крупный предприниматель и меценат Афанасий Фёдорович Шишмарёв, жившие в конкубинате^[1]. Николай Афанасьевич Телешов служил артиллерийским офицером в Российской Императорской Армии, вышел в отставку в звании капитана артиллерии. В 1862 году окончил философско-юридический факультет Санкт-Петербургского Университета^[1].

Изобретательская деятельность

Махолёт Телешова, Меннона и Струве

В 1864 году Николай Афанасьевич Телешов совместно Менноном и Струве запатентовал во Франции и Великобритании два проекта летательных аппаратов: проект пассажирского самолёта с паровым двигателем под названием «Система воздухоплавания»)^[2][3][4] и проект махолёта с мускульным двигателем (Патент Великобритании № 2299)^[4][5]. В 1867 году Телешов запатентовал во Франции и Германии проект самолёта с пульсирующим воздушно-реактивным двигателем под названием «Усовершенствованная система воздухоплавания» (в некоторых источниках проект проходит под названием «Дельта»)^[2][3]. Кроме того, Телешов, как совместно с другими лицами, так и самостоятельно, получил ряд патентов на другие изобретения, в частности — станок для резания металла (патент США № 42531)^[6].

Предпринимательская деятельность

Телешов и его партнёры получали патенты на свои изобретения, как представители фирмы «Меннон и Телешов» (Mennons & Telescheff)^[7].

Описание проектов

Самолёт «Система воздухоплавания»

Проект «Система воздухоплавания» (чертёж из патента)

Самолёт «Система воздухоплавания» предназначался, по замыслу автора, для перевозки 120 пассажиров. Согласно проекту, самолёт представлял собой цельнометаллический моноплан с верхнерасположенным крылом исключительно малого удлинения и продолговатым фюзеляжем обтекаемой формы с прямоугольным поперечным сечением, внутри которого были предусмотрены две пассажирские палубы. Крыло имело тонкий слабоизогнутый профиль, заострённый с обоих концов, контуры которого образовывались двойной матерчатой обшивкой. Нагрузки, действующие на крыло, должны были восприниматься как системой расчалок, так и внутренними силовыми элементами крыла, имеющими ферменную конструкцию. Управление аппаратом должно было осуществляться с помощью рулей высоты и направления, расположенных в струе толкающего воздушного винта. Также была предусмотрена возможность управления положением центра тяжести самолёта посредством перемещения специального груза вдоль бушприта на носовой оконечности фюзеляжа. Воздушный винт, располагавшийся на хвостовой оконечности фюзеляжа, приводился во вращение паровой машиной, помещенной в середине фюзеляжа, посредством длинного вала. Для разбега при взлёте предусматривалось применение отделяемого шасси-тележки.

Реактивный самолёт «Усовершенствованная система воздухоплавания» («Дельта»)

Изображение «Усовершенствованной системы воздухоплавания» с сайта www.aviastory.com.ua

«Усовершенствованная система воздухоплавания» — чертёж из патента

Как и предыдущий самолёт Телешова, самолёт «Дельта» предназначался для перевозки пассажиров внутри закрытого фюзеляжа. Он представлял собой моноплан с высокорасположенным треугольным крылом и продолговатым, заострённым с носа, фюзеляжем круглого сечения, имевшим геодезическую конструкцию (то есть конструкцию, образованную диагональными силовыми элементами, проходящими непосредственно под обшивкой). Обшивка фюзеляжа и крыла должна была быть полотняной. В хвостовой части фюзеляжа должен был располагаться ПуВРД, устройство которого также было запатентовано Телешовым. Проект самолёта «Дельта» был одним из первых проектов самолёта с ПуВРД и воздушно-реактивным двигателем вообще. Французский изобретатель Шарль де Луврие запатентовал самолёт с ПуВРД (по конструкции существенно отличающийся от самолёта Телешова) на два года раньше — в 1865 году^[3].

Примечания

1. ↑ ^{1 2} Журнал «Крылья Родины», № 3, 2010 год
2. ↑ ^{1 2} История конструкций самолётов в СССР до 1938 года. — М.: Машиностроение, 1994. — 704 с.
3. ↑ ^{1 2 3} Соболев Д. А. История самолётов. Начальный период.. — М.: РОССПЭН, 1995. — 343 с.
4. ↑ ^{1 2} Full text of «Aëronautics: an abridgment of aëronautical specifications filed at the Patent office from A.D. 1815 to A.D. 1891»
5. ↑ Chanute, Octave. Progress in flying machines
6. ↑ Патент США № 42531 в Google Patents
7. ↑ The London Gazette, January 17, 1868

Ссылки

• Статья о Н. А. Телешове на сайте aviastory.com.ua

См. также

• Кейли, Джордж
• Хенсон, Уильям
• Пено, Альфонс
• Можайский, Александр Фёдорович
• Максим, Хайрем Стивенс
• Адер, Клемент