Адмиралтейство (комплекс сооружений)

У этого термина существуют и другие значения, см. Адмиралтейство.

Адмиралте́йство — центр военного судостроения; территория на берегу моря или реки, на которой располагаются верфи, мастерские, склады для строительства, снаряжения и ремонта военных кораблей^[1][2][3][4]. Как правило, адмиралтейства размещались в гаванях, портах и на удобных для спуска кораблей берегах рек^[5]. В Российской империи с конца XVII век до начала XX вв. существовало свыше 30 адмиралтейств. Наиболее известными являются Воронежcкое, Архангельское, Главное, Охтенское и Севастопольское адмиралтейства^[2].

Технические характеристики

Адмиралтейство имеет один или несколько стапелей, которые иногда прикрываются каменными или металлическими зданиями, называемыми эллингами, для защиты от непогоды. Адмиралтейства снабжаются мастерскими для постройки и сборки частей, приспособлениями для передвижения и погрузки тяжестей; для последней цели служат краны разного рода: башенные, катающиеся, склоняющиеся и плавучие. Хорошее адмиралтейство должно иметь возможно длинную береговую линию, присособленную для свободной стоянки вдоль неё достраивающихся и вооружающихся судов. Наконец, адмиралейство снабжается складами для хранения строительных материалов, предметов судового вооружения и снабжения. Иногда для постройки судов вместо стапелей служат сухие доки, то есть осушенные бассейны, которые сообщаются с морем, когда судно построено и может всплыть.

Большое значение для производительности адмиралтейства, удобства и экономичности постройки в нём судов имеет размещение стапелей (или доков); взаимное расположение их должно быть таково, чтобы материал совершал возможно меньший путь и двигался бы лишь по одному направлению без возврата назад. Для этой цели стапели располагаются перпендикулярно к берегу, судостроительные мастерские сзади стапелей под прямым углом к ним и, наконец, склады материалов сзади мастерских, в части адмиралтейства, ближайшей к магистральному железнодорожному пути или к другим путям сообщения. Однако, кроме нескольких европейских верфей, построенных в конце XIX - начале XX вв. такое взаиморасположение встречается редко.^[6]

История

До введения железного судостроения и затем постройки броненосных судов запасы, в основном, состояли из корабельного леса; для его хранения необходимы были сараи, а для производства кораблестроительных работ требовались: 1) большая, светлая чертёжная; на полу вычерчивался контур корабля в настоящую величину, делалась деревянная лекала, по которой обтёсывались и вязалась части корабля; 2) смольная, для разогревания смолы и приготовления других составов, с особым образом устроенным при ней ящиком, в котором под действием пара распаривались обшивные доски для придания им большей гибкости; 3) кузница для изготовления частей корабля; 4) пильная, для распилки леса. Здания эти размещались на некотором расстоянии от эллингов и сараев, чтобы предохранить их от огня. Постройка железных и броненосных судов, кроме перечисленных помещений, потребовала значительного увеличения присутствия механических приспособлений во всех мастерских и устройства в эллингах постоянных и переносных кузнечных горнов, а вслед затем и освещения эллингов газом. Также потребовалось строительство печей, в которых нагревалось угловое железо для сгибания из него шпангоутов, и обшивные листы толстого железа для придания им необходимой формы. С расширением кузнечного и котельного производства стали появляться новые мастерские для сборки и клёпки различных частей корпуса. Обшивка судов бронёй потребовала наличия печей для нагревания плит, а также гидравлических прессов и особых станков с клиньями, посредством которых нескольким нагретым плитам придавался нужный изгиб; для обработки плит стали сооружать большие строгальные и сверлильные станки. Изготовление броневых плит, ковка штевней, якорей, ценных канатов и других громоздких вещей, производились на особых заводах, где также изготовлялись паровые машины, железо для корпуса судна и паровых котлов, а также сами котлы. Прочие мастерские размещались исходя из соображений удобства: непосредственно для постройки требовались столярная, модельная, резная, токарная и слесарная. Кроме мастерских, в адмиралтействе размещались помещения для канцелярий, отвечающих за разные части кораблестроительного хозяйства и склады для хранения материалов и изделий для обеспечения всего цилка строительных работ.^[7]

Галерея

• 

  Главное адмиралтейство в Санкт-Петербурге. Спуск корабля на воду. 1819 год

• 

  Ворожежское адмиралтейство. Начало XVIII века

Примечания

1. ↑ Адмиралтейство — статья из Большого Энциклопедического словаря
2. ↑ ^{1 2} Адмиралтейство — статья из словаря «История Отечества с древнейших времен до наших дней»
3. ↑ Адмиралтейство — статья из словаря «Термины российского архитектурного наследия»
4. ↑ Адмирал — статья из Толкового словаря живого великорусского языка Владимира Даля
5. ↑ Адмиралтейство — статья из Большой советской энциклопедии (3-е издание)
6. ↑ Военная энциклопедия / Под ред. В. Ф. Новицкого и др.. — СПб.: т-во И. В. Сытина, 1911—1915. — Т. 1. — С. 160.
7. ↑ Генерал-лейтенант Леер Энциклопедия военных и морских наук. — Санкт-Петербург, Вас. остр., 8 л., № 45: типография В. Безобразова и комп., 1883. — Т. 1. — С. 75.