Авиакатастрофа рейса 284 Cyprus Airways

Рейс 284 Cyprus Airways

Сводка
Дата	12 октября 1967 года
Тип происшествия	авиакатастрофа
Место происшествия
Аэропорт вылета	аэропорт Эллиникон, Афины
Аэропорт назначения	аэропорт Никосия, Кипр
Пассажиры	59
Экипаж	7
Погибшие	66 человек
Летательный аппарат
Тип ЛА	De Havilland-106 Comet 4
Эксплуатант	Cyprus Airways (British European Airways)
Регистрационный номер	G-ARCO

Авиакатастрофа рейса 284 Cyprus Airways — крушение самолёта DH-106 Comet 4 авиакомпании Cyprus Airways (British European Airways), вылетевшего 12 октября 1967 из аэропорта Эллиникон города Афины в аэропорт Никосия, Кипр. Во время рейса на борту сдетонировало взрывное устройство, в результате чего самолет потерпел крушение в Средиземном море. На борту находилось 66 пассажиров — все они погибли во время авиакатастрофы^[1].

Полет

Компания British European Airways имела часть акций компании Cyprus Airways и, по соглашению, все полёты на реактивных лайнерах должны были совершаться самолётами De Havilland Comet под управлением British European Airways^[2]. В 3:00 по местному времени (1:00 по UTC), самолет DH-106 Comet 4 с бортовым номером G-ARCO, выполняя рейс из международного аэропорта Хитроу (Лондон), произвёл посадку в аэропорту Эллиникон города Афины. В 4:30 самолет вылетел в аэропорт Никосия, Кипр^[3].

На 45-ой минуте полёта диспетчер афинского аэропорта передал управление полётом своим коллегам из аэропорта Никосия. Борт связался с диспетчером аэропорта Никосия по радио, но после ответа диспетчера борт более на связь не вышел ^[3].

Расследование

В общей сложности 51 тело было найдено в море на следующий день после катастрофы, большинство было в спасательных жилетах, также у некоторых были обнаружены наручные часы, которые остановились на отметке 5:25^[4][5]. Комиссия по расследованию установила, что самолёт был повреждён в момент первого сеанса связи с диспетчером Никосии (около 5:15) и разрушился в воздухе примерно через 8 минут^[4][5]. Было определено, что обломки самолёта находятся на глубине около 2700-3050 метров и разбросаны в радиусе 91 км^2[6].

После подъёма и расшифровки черного ящика комиссия предположила, что самолёт мог столкнуться с военным бортом. Однако на сиденье одного из пассажирских кресел, поднятых с поверхности моря на месте катастрофы, были найдены следы пластиковой взрывчатки. После определения причины происшествия было решено не поднимать оставшиеся обломки^[7].

Согласно выводам комиссии, когда самолёт находился на высоте около 8839 метров, в самолёте сработало взрывное устройство в районе места 4A или 5A, после чего самолёт начал разрушаться в воздухе и упал в 160 км от острова Родос и в 35 км от турецкого порта Демре^[3][6].

Примечания

1. ↑ Flight International, 5 September 1968, p.361
2. ↑ "Cyprus Airways Ltd." Flight International magazine 1966 World Airline Survey, 14 April 1966, p.611 (online archive version), retrieved 24 June 2010
3. ↑ ^{1 2 3} Aviation Safety Network G-ARCO occurrence synopsis retrieved 24 June 2010.
4. ↑ ^{1 2} Flight International, 19 October 1967, p.636
5. ↑ ^{1 2} Flight International, 19 October 1967, p.637
6. ↑ ^{1 2} "New Comet Clues", Flight International magazine, 16 November 1967, p.796 (online archive version), retrieved 24 June 2010
7. ↑ "No Salvage for Comet", Flight International magazine, 30 November 1967, p.897 (online archive version), retrieved 24 June 2010

Ссылки

• (1982) «Explosives sabotage and its investigation in civil aircraft». Journal of Occupational Accidents (Elsevier Ltd.) 3 (4): 249–258. DOI:10.1016/0376-6349(82)90002-5.