ТЭ33А

ТЭ33А
Основные данные
Страна постройки	США,Казахстан
Заводы	GE г. Эри США, АО "Локомотив құрастыру зауыты" г. Астана Казахстан
Годы постройки	2007 - настоящее время.
Всего построено	130
Конструкционная скорость	120 км/ч
Технические данные
Осевая формула	30-30
Мощность дизеля	4400 л.с.
Тип передачи	Электрическая, переменного тока
Выходная мощность ТЭД	6*550 кВт
Скорость длительного режима	24,5 км/ч
Эксплуатация
Страны	Казахстан, США

Тепловоз ТЭ33А (Evolution ES44ACi) — грузовой тепловоз с асинхронным тяговым приводом, выпускаемый локомотивосборочным заводом АО «Локомотив Курастыру Зауыты» в Астане.

История

General Electric (GE) (США) — всемирно известная компания, занимающаяся, разработкой и строительством тепловозов. Открыла 3 июля 2009 года в Астане Астанинский тепловозосборочный завод общей мощностью 150 и более единиц в год (Казахстан)GE в России и СНГ. В течение 2010—2011 годов построено 68 локомотивов. 59 тепловоз эксплуатируются на станции Алматы, Алма-атинского отделения дороги, ими полностью заменены грузовые тепловозы 2ТЭ10М. В дальнейшем данными локомотивами будет заменен парк тепловозов станции Аягуз, а после отделения дорог Западного Казахстана. Затем возможно будет предложен на экспорт.

Описание

Новый тепловоз спроектирован согласно техническим требованиям, стандартам и ГОСТам, признанным для железных дорог колеи 1520 мм. Он представляет собой односекционный шестиосный локомотив мощностью 3356 кВт с 12-цилиндровым четырёхтактным V-образным дизелем типа GEVO12. Новая техника оснащена микропроцессорной системой управления с электронным впрыском топлива и бортовой системой диагностики. Его конструкционная скорость — 120 км/час. В эксплуатации новый односекционный тепловоз способен заменить двухсекционный тепловоз типа 2ТЭ10. По сравнению с предыдущим поколением тепловозов на этих локомотивах снижены вредные выбросы в атмосферу более чем на 40 %, расходы топлива и масел — на 17 %.

В тепловозе используется тяговая электрическая передача переменного тока с асинхронными тяговыми двигателями, применение которорых позволяет реализовать высокую осевую мощность, снижает затраты при техническом обслуживании и более надежны, чем коллекторные двигатели. В локомотиве созданы достойные условия для работы локомотивной бригады.

В период с января по апрель 2011 г. один локомотив был отправлен в Якутию, для проверки эксплуатации в тяжелых условиях Дальнего Востока России. По результатам отчета стало ясно, что тепловоз недостаточно адаптирован для работы в тяжелых зимних климатических условиях и требуется корректировка программного обеспечения и работы системы подачи песка для улучшения реализации силы тяги на трудном плане и профиле пути. Тепловозы с номера 0113 по 0118 поступили в ТЧ Душанбе.