- Пермский моторный завод
-
ОАО «Пермский моторный завод» Тип Год основания Расположение Отрасль Продукция авиационные двигатели, промышленные газотурбинные установки и электростанции
Число сотрудников 8 160 человек (на конец 2010 года)
Сайт ОАО «Пермский моторный завод» — российская машиностроительная компания, ведущий в России серийный производитель авиадвигателей для гражданской и военной авиации, промышленных газотурбинных установок для электростанций и транспортировки газа.
Пермский моторный завод — предприятие с полным технологическим циклом, включающим литейное, механическое, сварочное, сборочное и испытательное производства, выполняющее ремонт, гарантийное и послегарантийное обслуживание продукции, обучение персонала эксплуатирующих организаций. Основное производство расположено в городе Пермь.
С 2008 года ОАО «Пермский моторный завод» входит в состав Объединенной двигателестроительной корпорации (дочернее предприятие ОПК «Оборонпром»)[1].
Содержание
Краткая история
Строительство завода началось в 1931 году.
Днем рождения завода считается 1 июня 1934 года, когда был собран и испытан первый М-25, который создавался по лицензии на базе мотора воздушного охлаждения «Циклон (англ.)» американской фирмы «Кертис-райт (англ.)» (США).
Уже в январе 1935 года Пермский моторный завод начал серийный выпуск мотора М-25, а в конце 30-х годов начал выпускать отечественные двигатели разработки известного конструктора Аркадия Швецова. Эти двигатели — М-62, М-63, М-62ИР (позднее им были присвоены индексы АШ) — стали сердцами советских истребителей И-16, И-153, Ла-5, Ла-7, Ту-2 и других.
Четыре года Великой Отечественной войны стали временем испытаний и побед пермских моторостроителей. В первые месяцы войны завод принял на свою территорию 6 эвакуированных предприятий. Наращивая выпуск моторов, завод многократно превысил плановые задания и за годы войны выпустил для фронта более 30 000 моторов. Коллектив моторостроителей, трудившийся все годы войны с полной отдачей, без праздников и выходных, 19 раз становился победителем Всесоюзного соревнования, отмечался Знаменем ГКО, был награжден Орденом Красного Знамени.
Вторая половина XX века стала эпохой создания реактивных двигателей. Газотурбинной тематикой занялись в Перми в 1953 году, когда опытно-конструкторское бюро возглавил П. А. Соловьев. Пермские реактивные двигатели приобрели славу самых надежных и экономичных в стране. Уже в 80-е годы более 60 % всех пассажирских и транспортных перевозок в Советском Союзе осуществлялось на самолетах с пермскими двигателями. В 1970 г. и 1984 г. работа пермских моторостроителей была отмечена орденами Ленина и Октябрьской Революции.
В 50-е годы на заводе было организовано два новых производства. В 1951 году пермские моторостроители начали выпуск вертолетных редукторов, а в 1958 году — жидкостных ракетных двигателей. Именно пермские моторостроители в 1965 году начали выпуск редуктора ВР-8А для самого массового вертолета Ми-8. А в 1964 году пермяками был освоен жидкий ракетный двигатель для 1 ступени РН «Протон».
В 1982 г. на Пермском моторном заводе началось освоение двигателя четвертого поколения ПС-90А для магистральных самолетов Ту-204 и Ил-96-300. С 1992 года на предприятии стало развиваться новое направление деятельности — создание и серийное производство газотурбинных установок промышленного назначения.
Юрий Евгеньевич Решетников, в 1989 году возглавил пермское конструкторское бюро «Авиадвигатель»; 1998—2003 года — генеральный директор ОАО «Пермский моторный завод»; 2007—2009 — директор УК «Пермский моторостроительный комплекс»:— Сегодня соперников у ПС-90А и его модернизаций нет. Его строила вся страна: в работу включились 22 НИИ и КБ, 680 заводов-поставщиков. Россия может гордиться тем, что в тяжелейшие для авиапрома 1991—1992 годы в стране была сертифицирована такая машина, как ПС-90А.
В 90-е годы мы были вынуждены искать для предприятий пермского комплекса работу, поскольку поняли, что на чисто авиационных заказах (которых стало тогда в разы меньше) не прожить. И мы решили обратиться к промышленной тематике. Неоценимую помощь нам тогда оказал «Пермтрансгаз». Начали мы очень активно: быстро прошли этап разработки, двигатель «на бумаге» сложился, мы показали его «Газпрому», им разработанная модель понравилась, договорились о сотрудничестве. Ровно через год я пригласил представителей руководства «Газпрома» на одну из станций «Пермтрансгаза» и показал наш работающий двигатель. И этот двигатель качал газ! Удивлению не было предела. Они такой скорости создания машины — год! — просто не могли предположить.
— [2].
Сегодня все современные самолеты российской авиации оснащаются двигателями семейства ПС-90А пермского производства. Самолеты Ил-96-300, Ил-96-400Т, Ил-76, Ту-204/214 с двигателями ПС-90А эксплуатируют все большее число отечественных и зарубежных авиакомпаний. Кроме того, самолеты Ту-204/214 и Ил-96-300 с пермскими двигателями ПС-90А составляют основу летного парка Специального летного отряда «Россия», обслуживающего первых лиц государства.[3]
С 2009 года Пермский моторный завод является основным участником крупнейшего проекта в истории современной отечественной авиации — создание семейства двигателей нового поколения на базе унифицированного газогенератора. Проект осуществляется Объединенной двигателестроительной корпорацией с участием двигателестроительных компаний России — ОАО «УМПО», ОАО "НПО «Сатурн», ФГУП "ММПП «Салют», ОАО "НПП «Мотор» и др. Головной разработчик проекта — пермское конструкторское бюро ОАО «Авиадвигатель». Головное предприятие серийного производства, сборки и испытаний — Пермский моторный завод. Сейчас ведутся работы по созданию базового двигателя ПД-14 с тягой 14 000 кгс. Двигатель будет устанавливаться на новый отечественный самолет МС-21[4].
На рынке промышленных газотурбинных установок ОАО «Пермский моторный завод» является одним из ведущих игроков. Надежность пермских ГТУ, накопленный опыт в их обслуживании позволили ОАО «Пермский моторный завод» стать основным поставщиком газотурбинных установок, которые будут функционировать на компрессорных станциях, обеспечивающих транспортировку газа на перспективных газопроводах «Северный поток», «Бованенково-Ухта», «Сахалин-Хабаровск-Владивосток».[5]
Директора Пермского моторного завода
ФИО Годы работы в должности директора Чубуков П. И. 07.07.1930-11.05.1934 Побережский И. И. 11.05.1934-05.03.1938 Дубов В. М. 05.03.1938-20.02.1940 Кожевников Г. В. 20.02.1940-17.05.1942 Солдатов А. Г. 17.05.1942-16.04.1953 Рюмин А. А. 25.04.1953-11.02.1954 Смирнов А. Д. 01.06.1954-17.09.1955 Субботин М. И. 20.01.1956-19.02.1973 Изгагин Б. Г. 19.02.1973-01.09.1986 Черкашин Э. И. 01.09.1986-28.07.1994 Киндеркнехт В. В. 28.07.1994-03.06.1997 Пантелеев М. Ю. 22.12.1997-18.09.1998 Исаченко В. А. 18.09.1998-28.10.1998 Решетников Ю. Е. 28.10.1998-28.11.2003 Дическул М. Д. 29.10.2003-29.08.2004 Смолин С. Ю. 30.08.2004-23.10.2007 Дическул М. Д. 24.10.2007-24.04.2011 Михалёв А. Б. 25.04.2011-н.в. Названия завода в разные годы[6]
- Юридически ОАО "Пермский Моторный Завод" не является ничьим правопреемником и был организован как новое юридическое лицо в 1997 году. Правопреемником его называют из-за нахождения на той же площадке, что и более ранние заводы, а также из-за "красивого" статуса.
Завод № 19 — название присвоено Приказом Всесоюзного объединения Авиационной промышленности (ВАО) «Наркомвоенмора» № 5 от 4 января 1930 г.
Завод № 19 имени И. В. Сталина — название присвоено Приказом № 353 от 28 декабря 1935 г.
Пермский моторостроительный завод им. Я. М. Свердлова — название присвоено Постановлением Пермского Совнархоза № 59 от 25 января 1962 г. и на основании постановления Совета Министров РСФСР № 52-6 от 18 января 1962 г. Закрытое название — завод почтовый ящик № 211.
Пермское производственное объединение «Моторостроитель» им. Я. М. Свердлова — название присвоено Приказом Министра авиационной промышленности 10 апреля 1979 года. Условное наименование — предприятие п/я А-3985 (отменено в 1989 году).
Пермское государственное предприятие «Моторостроитель» — название присвоено Приказом Министерства промышленности РСФСР № 12 от 27 декабря 1991 г.
Акционерное общество открытого типа «Пермские моторы» — название присвоено Постановлением № 317 от 16 октября 1992 г. Администрацией Свердловского района г. Перми зарегистрирован Устав.
Открытое акционерное общество «Пермские моторы» — название присвоено 27 апреля 1996 года на собрании акционеров.
Открытое акционерное общество «Пермский моторный завод» — название зарегистрировано Государственной регистрационной палатой при Министерстве экономики РФ 27 ноября 1997 года.
Продукция. Авиационные двигатели
Историю пермского моторостроения условно можно разбить на два больших этапа — время поршневых моторов А. Д. Швецова и «реактивную эру» П. А. Соловьева.
ЭПОХА ПОРШНЕВЫХ МОТОРОВ. «АШ» — марка авиационных двигателей, разработанных в пермском конструкторском бюро ОКБ-19 под руководством Аркадия Дмитриевича Швецова. До 1944 года они имели марку «М», позднее, в честь конструктора, «АШ».Все «АШ», в отличие от большинства других поршневых моторов того времени, — двигатели воздушного охлаждения. Они были более надежны в бою: когда выходили из строя один, два, а то и три цилиндра, мотор продолжал работать, на нем можно было дотянуть до ближайшего аэродрома.
Год создания мотора Марка мотора Самолет/вертолет 1936 M-25 Истребитель И-15 1937 M-25B Истребитель И-16 1937 M-62 Истребитель И-153 1938 АШ-62ИР Самолеты Ли-2, Ан-2 1939 M-63 Истребитель И-16 1941 АШ-82 Истребитель Ла-5, Бомбардировщик Су-2(Су-4) 1942 АШ-82Ф Истребитель Ла-5, Бомбардировщик Ту-2 1943 АШ-82ФН Истребители Ла-5, Ла-7, Бомбардировщик Ту-2 1947 АШ-73ТК Бомбардировщик Ту-4 1951 АШ-82T Пассажирский самолет Ил-14 1952 АШ-82B Вертолеты Ми-4, Як-24, Китайские вертолеты Z-5, Z-6
ЭПОХА ТУРБОРЕАКТИВНЫХ ДВИГАТЕЛЕЙ. Пермское ОКБ Павел Соловьев возглавил в 1953 году. Под его руководством пермские моторостроители создали двигатели, каждый из которых можно охарактеризовать словами «первый в стране», «лучший в своем классе». Заслуги Павла Соловьева признали еще при жизни: его инициалы присвоили двигателю Д-90А, который стал именоваться ПС-90А. Этот двигатель и сейчас производится в цехах Пермского моторного завода.Год создания Тип двигателя Самолет/вертолет 1959 Д-25В Вертолеты Ми-6, Ми-10, Ми-10К 1960 Д-20П Ту-124 1965 Д-25ВФ Вертолет В-12 1967 Д-30 Ту-134 1969 Д-30 второй серии Ту-134А, Ту-134Б, Ту-134АК 1971 Д-30КУ Ил-62М 1972 Д-30КП Ил-76, Ил-78, А-50 1976 Д-30КП-Л Ил-76К 1978 Д-30Ф6 МиГ-31 1980 Д-30 третьей серии Ту-134А-3, Ту-134Б-3, Ту-134УБ-Л 1983 Д-30КУ-154 Ту-154М
СОВРЕМЕННАЯ АВИАЦИОННАЯ ПРОДУКЦИЯ, ВЫПУСКАЕМАЯ ОАО «ПЕРМСКИЙ МОТОРНЫЙ ЗАВОД».ПС-90А — двухконтурный турбовентиляторный двигатель. Устанавливается на самолеты Ил-96, Ту-204, Ту-214.
ПС-90А-76 — модификация ПС-90А. Устанавливается на семейство самолетов Ил-76.
ПС-90А1 — модификация двигателя ПС-90А увеличенной тяги для грузовых дальнемагистральных самолетов Ил-96-400Т.
ПС-90А2 — усовершенствованный вариант двигателя ПС-90А. Снижает стоимость жизненного цикла на 35-37 %, отличается повышенной надежностью по сравнению с базовым ПС-90А. Устанавливается на самолеты Ту-204СМ.
Продукция. Газотурбинные установки промышленного применения
Сегодня пермские моторостроители производят энергетические ГТУ и ГТУ для транспортировки газа. По состоянию на 1.03.2011 года парк пермских ГТУ в эксплуатации включает в себя около 600 машин.
Тип газотурбинной установки Применение ГТУ-2,5П(номинальная мощность 2,5МВт) В качестве привода турбогенератора в составе газотурбинной электростанции ГТЭС «Урал-2500», а также для модернизации мобильных электростанций ПАЭС-2500, ЭГ-2500. В качестве механического привода насосов, компрессоров и т. д. ГТУ-4П (номинальная мощность 4МВт) В качестве привода турбогенератора в составе газотурбинной электростанции ГТЭС «Урал-4000». В качестве привода центробежного нагнетателя природного газа газоперекачивающего агрегата ГПА-4ПХГ «Урал». В качестве механического привода насосов, компрессоров и т. д. ГТУ-6П (номинальная мощность 6МВт) В качестве привода турбогенератора в составе газотурбинной электростанции ГТЭС «Урал-6000». В качестве привода насоса для перекачки нефти газотурбинного насосного агрегата ГТНА «Урал-6000». В качестве привода центробежного нагнетателя природного газа газоперекачивающего агрегата ГПА-6ДКС «Урал». В качестве механического привода насосов, компрессоров и т. д. ГТУ-10П (номинальная мощность 10МВт) В составе газоперекачивающих агрегатов на дожимных компрессорных станциях ГПА-10ДКС «Урал» и станциях подземного хранения газа ГПА-10ПХГ «Урал». В качестве привода турбогенератора в составе газотурбинной электростанции. ГТУ-12П (номинальная мощность 12МВт) В качестве механического привода газоперекачивающего агрегата ГПА-12 «Урал», а также при реконструкции ГТК-10, ГПА-Ц-16 и др. В качестве привода турбогенератора в составе газотурбинной электростанции. ГТУ-16П (номинальная мощность 16МВт) В качестве механического привода газоперекачивающих агрегатов ГПА-16 «Урал», а также при реконструкции ГТК-10, ГПУ-16 и др. В качестве привода турбогенератора в составе газотурбинной электростанции. В качестве механического привода насосов, компрессоров и т. д. ГТУ-25П (номинальная мощность 25МВт) В качестве механического привода газоперекачивающих агрегатов ГПА-25Р-ПС «Урал». В качестве привода турбогенератора в составе газотурбинной электростанции. В качестве механического привода насосов, компрессоров и т. д. Ссылки
Примечания
- ↑ ОПК ОБОРОНПРОМ http://www.oboronprom.com/show.cgi?/business/structure_dv.htm
- ↑ Пермский моторный завод. 75 лет в истории России. - Москва, 2009 год
- ↑ Пермские двигатели — на новом самолете президента http://www.i-mash.ru/news/nov_predpr/10966-permskie-dvigateli-na-novom-samolete-prezidenta.html
- ↑ Пермский моторостроительный комплекс посетили министр промышленности и торговли РФ Виктор Христенко и губернатор Пермского края Олег Чиркунов http://www.mashportal.ru/company_news-18685.aspx
- ↑ Пермскими ГТУ оснащаются все важнейшие стройки «Газпрома» http://prm.ru/business/2011-02-28/103463
- ↑ Т. Силина «Протон-ПМ» на земле и в космосе. — Пермь, 2008 год
Категории:- Компании по алфавиту
- Авиастроительные компании России
Wikimedia Foundation. 2010.
