Кёнъинсон

Железнодорожная линия Кёнъинсон
Годы работы:	с 1906 года по настоящее время
Страна:	Республика Корея  КНДР
Состояние:	действующая
Подчинение:	Korail

Кёнъинсон — одна из старейших железнодорожных линий Кореи. Была открыта в 1906 году и соединяла Сеул (Южная Корея) с Пхеньяном и Синыйджу (Северная Корея). В Сеуле она соединялась с линией Кёнбусон и продолжалась до южнокорейского города Пусан, а в северокорейском Синыйджу линия соединяется с Южно-Маньчжурской железной дорогой, которая связывает Корею с Азией.

История

Идеи создания транскорейской железной дороги появились в конце XIX века, но в силу отсутствия средств проект был приостановлен. Японская империя получила концессию на строительство железной дороги из Пусана в Сеул, Япония стремилась получить контроль над этой веткой. В начале русско-японской войны она игнорировала корейскую декларацию о нейтралитете и перебросила войска в Инчхон, тем самым принудила корейское правительство подписать соглашение, которое давало Японии установить военный контроль над проектом линии, если она сочтёт необходимым для военных операций. Японские военные начали строить линию Кёнъинсон, рядом с ней создавались военные базы, самая большая из которых находилась рядом со станцией Йонсан в Сеуле.^[1]

Первый перегон линии Кёнъинсон был открыт 3 апреля 1906 года.^[2]

Разделение Кореи

Южнокорейская часть линии

Станция Торасан

Поезда перестали ходить в 1945 году, когда произошло разделение Кореи на Северную и Южную. После окончания Корейской войны в 1953 году, поезда линии Кёнъинсон стали ходить только до северокорейской границы, до г. Мунсан, также южнокорейские поезда перестали ходить до Кэсона, который в 1953 году оказался в КНДР. Северокорейские поезда в свою очередь перестали ходить в Южную Корею.

• После встречи в 2000 году лидеров двух Корей, южнокорейские и северокорейские поезда начали ходить до станции Торсан, которая находится в демилитаризованной зоне.
• В октябре 2004 года поезда из Южной Кореи стали ходить в северокорейский Кэсон.
• 22 апреля 2007 года северокорейские и южнокорейские железные дороги восстановили планы по сотрудничеству, которые были ранее отклонены северокорейским руководством.^[3]
• 17 мая 2007 года поезд с северокорейской и южнокорейской делегациями прошёл границу (из южнокорейского Мусана в северокорейский Кэсон).^[4]

По словам южнокорейских властей Северная Корея готова возобновить регулярное железнодорожное сообщение между двумя странами.^[5]

Модернизация

В ноябре 1999 года Южная Корея начала модернизировать свою часть линии Кёнъинсон. Ветка Сеул—Мунсан стала полностью электрифицирована, построен второй путь и заметно увеличена пропускная способность. На модернизацию линии Южная Корея потратила 2,153.271 мрд вон. Реконструкция ветки по плану завершится к 2012 году. Средняя скорость поездов на линии будет достигать в среднем 230 км/ч.^[6]

Сеульский метрополитен

Кёнъинсон
Сеульский метрополитнен
Открытие первого участка:	1 июля 2009
Длина, км:	46, 3
Количество станций:	19

В Сеуле линия Кёнъинсон образует одну из линий Сеульского метро. Самая северная станция — Мунсан, от неё ветка идёт к офисному центру (Digital Media City), а оттуда пути выходят к железнодорожному вокзалу Сеула.

Линия Кёнъинсон Сеульского метрополитнена соединяет железнодорожный вокзал с офисным центром (Digital Media City), на линии всего одна подземная станция, к декабрю 2012 года их будет пять, в большинстве своём линия надземная.

Большинство поездов идёт от станции Мунсан к офисному центру и там останавливаются, лишь один или два поезда в час идут дальше на железнодорожный вокзал. Линия Кёнъинсон обладает стабильным расписанием, в отличие от 3 и 6 линии, и эта разница в расписаниях приводит к проблемам при пересадках с Кёнъинсон на другие линии.^[7]

Станции линии Кёнъинсон

Номер станции	Станция (в скобках дата открытия)	Хангыль	Ханча	Пересадка на линии	Тип Станции	Двери открываются
K310	Йонсан (декабрь 2012)	용산	龍山	Линия 1 Чунъансон Син Пундан	наземная
K311	Хёчхан (декабрь 2012)	효창	孝昌		подземная
K312	Кондок (декабрь 2012)	공덕	孔德	Линия 5 Линия 6 Аэроэкспресс	подземная
K313	Соган (декабрь 2012)	서강	西江		подземная
K314	Университет Хондэ (декабрь 2012)	홍대입구	弘大入口	Линия 2 Аэроэкспресс	подземная
K315	Каджва	가좌	加佐		подземная	слева
K316	Офисный центр (Digital Media City)	디지털미디어시티		Линия 6 Аэроэкспресс	наземная	слева
K317	Сусэк	수색	水色		наземная	слева
через Кёнъинсон в Кёнгидо
K318	Хваджон	화전 (한국항공대)	花田 (韓國航空大)		наземная	слева
K319	Канмэ (закрыта)	강매	江梅		наземная
K320	Хэнсин	행신	幸信	KTX	наземная	слева
K321	Нынгок	능곡	陵谷		наземная	слева
K322	Тэгок	대곡	大谷	Линия 3	наземная	слева
K323	Коксан	곡산	谷山		наземная	слева
K324	Пэнма	백마	白馬		наземная	слева
K325	Пхунсан	풍산 (애니골)	楓山		наземная	слева
K326	Ильсан	일산	一山		наземная	справа
K327	Тханхён	탄현	炭峴		наземная	слева
K328	(планируется)				наземная
K329	Унджон	운정	雲井		наземная	слева
K330	Кымнын	금릉	金陵		наземная	слева
K331	Кымчхон	금촌	金村		наземная	слева
K332	(планируется)				наземная
K333	Воллон	월롱	月籠		наземная	слева
K334	Пхаджу	파주 (두원대학)	坡州 (斗源大學)		наземная	слева
K335	Мунсан	문산	汶山		наземная	произвольно

Примечания

1. ↑ Korea’s Railway Network the Key to Imperial Japan’s Control :: JapanFocus
2. ↑ 영업거리현황
3. ↑ net.net — The first domain name on the Internet!
4. ↑ North and South Send Trains Across the Korean Frontier — New York Times
5. ↑ Freight Rail Link Between Two Koreas Seems Imminent — Forbes.com
6. ↑ http://joongangdaily.joins.com/article/view.asp?aid=2925474
7. ↑ 사업현황 | 사업별노선도